Эвакуаторщики играют ключевую роль в поддержании безопасности и функциональности наших дорог. Часто их считают незаметными героями автомагистралей, их работа заключается не только в эвакуации автомобилей. Давайте заглянем в повседневную жизнь эвакуаторщика, выделяя сложности, награды и уникальные впечатления, которые сопровождают эту профессию.

Раннее утро: Тишина перед бурей

Большинство эвакуаторщиков начинают свой день рано, часто до восхода солнца. Тишина утра резко контрастирует с шумом и суетой, которые последуют позже. Операторы готовят свои машины, проверяя оборудование, чтобы убедиться, что все исправно, и запасаясь необходимыми инструментами. Эта подготовка имеет жизненно важное значение, так как задает тон предстоящему дню.

Звонок: Ответ на чрезвычайные ситуации

Как только начинается день, операторы находятся на связи, готовые ответить на вызовы о помощи или любые другие услуги эвакуатора. Эти вызовы могут варьироваться от простых поломок до более сложных ситуаций, таких как аварии или застрявшие автомобили. Каждый вызов несет свои уникальные проблемы, требуя быстрых решений и умения находить выход из ситуации.

Когда поступает вызов, оператор должен быстро оценить ситуацию. Это простая поломка, разрядившаяся батарея или более серьезная авария? Оператор собирает как можно больше информации, чтобы подготовиться к спасению. Это часто включает общение с водителем, диспетчером и иногда даже с местными властями.

В пути: Миссия по спасению

Оказавшись на месте, оператор должен оценить ситуацию и убедиться, что безопасно продолжать операцию. С помощью специализированного оборудования оператор аккуратно закрепляет автомобиль для эвакуации. Это требует мастерства и точности, так как неправильная обработка может привести к дополнительным повреждениям. Оператор также общается с владельцем автомобиля, объясняя процесс и отвечая на любые возникающие вопросы.

Сложности: Справляясь с неожиданным

Эвакуаторщики часто сталкиваются с непредсказуемыми ситуациями. Погодные условия, движение и поведение других водителей могут усложнить их работу. Кроме того, они могут встретить расстроенных или раздраженных автомобилистов, что требует терпения и эмпатии. Каждый день приносит новые трудности, и операторы должны быть гибкими и находить выход из сложных ситуаций.

Награды: Влияние на жизнь людей

Несмотря на сложности, многие эвакуаторщики считают свою работу невероятно наградной. Есть чувство удовлетворения в том, чтобы помогать другим в трудную минуту. Будь то возвращение кого-то на дорогу или безопасная транспортировка автомобиля после аварии, влияние их работы значительно.

Операторы часто устанавливают отношения с постоянными клиентами, создавая чувство общности. Они становятся надежными фигурами в своем районе, известными своей надежностью и профессионализмом. Эта связь с сообществом добавляет дополнительный уровень удовлетворения работе.

Вечерние размышления: Завершение дня

Когда день подходит к концу, операторы возвращаются на базу, часто размышляя о событиях прошедшего дня. Каждый вызов, каждое спасение добавляют к их опыту и набору навыков. Они гордятся своей работой, зная, что играют жизненно важную роль в поддержке безопасности на дорогах.

В заключение, жизнь эвакуаторщика полна трудностей, наград и глубокого чувства цели. Они — первые помощники на дороге, готовые прийти на помощь тем, кто в ней нуждается, в любое мгновение. Их преданность и труд делают так, что мы все можем путешествовать с чуть большим спокойствием, зная, что помощь всегда под рукой.

На самом деле выезд не совсем уж и первый, до этого я уже почти год отработал, но то был чистый эвакуатор-«потаскун», для буксировки поломанных. С кюветными работами, на этой, новой для меня машине, первый.

Заявки на эвакуацию за редким исключением всегда поступают или ранним утром, когда самый сладкий сон, или поздним вечером, когда уже расслаблен и собираешься спать.

Эта заявка поступила ранним утром. Недалеко от моего дома фура улетела в кювет.

Сел на легковушку, съездил посмотреть. Действительно недалеко. Всего километров двадцать от дома.

Из плюсов. Двигатель работает. Пустой.

Из минусов. По вертикали его тащить пять-шесть метров, сидит целиком в болоте, что в общем-то и спасло его после непродолжительного полета от больших повреждений. И на прицепе сзади зацепить его имевшимся на тот момент у меня такелажем нечем. Что-то купил, что-то заказал, что-то не успело приехать. Штатных петель, отверстий в раме прицепа не было не предусмотрено.

И самое важное. Неизвестна ни длина троса лебедки, ни ее реальная тяга. Ни состояние троса. Нет, продавец, у которого я купил эту машину мне говорил, что там около 50 метров. Но сколько его там в реальности, на тот момент было неизвестно. За месяц после перегона я так и не удосужился размотать трос, да померить его длину. Да и на вид он был, ну так себе.

Поговорил с водителем. Поговорили с инспекторами ДПС, оформляющими ДТП. Если вытаскивать машину на дорогу, понадобится перекрытие. А это могут сделать только сотрудники ГИБДД. Инспектора попросили все шоу устроить после обеда. Они с ночи и им очень хочется поспать. Но после обеда наступит пекло. Это сейчас, работа в тени. Каогда солнце встанет, тени уже не будет. Водитель фуры, как он там оказался, сказать не может. Просто прыгнул и уже в болоте. Говорит, не спал, по телефону не разговаривал. За грибами и ягодой не собирался.

Развернулся, уехал за эвакуатором. Вытаскивать все равно надо, а как вытаскивать, будем думать уже в процессе. В конце-концов, работа грузовым эвакуатором всегда полна творчества и поиска нестандартных решений.

Пока завел Татру, подумал, она же легенда, вездеход-эвакуатор, полный привод 6х6.

А почему бы мне самому туда не спуститься. Резина, правда, не ахти, чистая шоссейка, но и дождей давно не было. Должен доехать. Что не доеду, будем дотягиваться тросами и цепями.

Так и поступил. Нашел более-менее пологий съезд, спустился в кювет к машине поближе.. Сейчас вспоминать смешно, но включил полный привод. Подъехал. Все по науке. Размотали трос. Через блок полиспаста. Подтянули, едет. Вырезали все кусты, о которые можно повредить пластик. Начали тянуть.

К удивлению, без особых усилий, оборванных тросов, цепей и шаклов с прочей кровькишкирасфидорасило машина с болота вышла. Осмотрели, удивились, но после полета по вертикали на глубину 5-7 метров никаких повреждений, кроме слегка поцарапанного пластика. На всякий случай зацепив буксировочный трос выехали на буксире через какую-то полевую дорогу.

Удобно, когда эвакуатор-вездеход и может подъехать с любой стороны, зацепиться, как удобнее, что бы минимум повреждений при вытаскивании нанести

Взято с моего блога https://nurcatblog.wordpress.com