Вместо отменённого Гран-при Австралии: лучшая гонка сезона-1987
Гран-при Испании 1987 года
Херез
Комментируют Хант и Мюррей.
Гран-при Испании 1987 года
Херез
Комментируют Хант и Мюррей.
Гран При Испании останется в календаре Формулы 1 на 2020 год, гонка по-прежнему пройдет в Барселоне, говорится в сообщении организаторов чемпионата. Соответствующий контракт был подписан руководством Ф1 с промоутерами этапа.
В сообщении не сказано о планах проведения Гран При Испании в Барселоне после 2020 года. Не сообщается в нем также о дате проведения испанской гонки, которая до последнего времени открывала европейскую часть сезона Формулы 1.
В 2020 году в чемпионате должны появиться два новых этапа в Нидерландах и во Вьетнаме. Чтобы освободить для них место в календаре, Барселона рассматривалась как один из кандидатов на выбывание. Другим таким автодромом является «Хоккенхаймринг». Судя по всему, последний все же пропустит 2020 год в Формуле 1, а для того, чтобы оставить Гран При Испании, число этапов увеличат с 21 до 22 – руководство чемпионата уже обратилась к командам с вопросом о поддержке такого решения.
В 2021 году в Формуле 1 вновь могут появиться новые этапы. И если Гран При в Рио-де-Жанейро просто заменит этап в Сан-Паулу, то ради гонки в Майами может возникнуть необходимость вновь убрать кого-то из календаря чемпионата. Не исключено, что именно этими соображениями и объясняется продление Гран При Испании в Барселоне пока только на 2020 год.
https://ru.motorsport.com/f1/news/barselona-prodlila-kontrak...
Пока что текущий сезон Формулы-1 не шибко оправдывает ожидания. Кажется, в 2018-ом было веселее. Но пара эпичных уик-эндов у нас уже была, так что не всё коту масленица.
В этот раз за практиками я не следил, а квалификацию увидел только последний сегмент из-за того, что чутка затупил и подумал, что раз заезд начинается в 16:00, то я должен включить трансляцию в 16:50.
Подключился как раз во время рекламы, без задней мысли начал смотреть квалу, а затем обратил внимание, что болидов в инфографике чего-то маловато. Оказалось, уже идёт К3. И так бывает несколько раз за сезон.
Так что единственное, что могу сказать по предгоночным сессиям - это то, что Хаасы - лучшие из худших, и Даниил Квят традиционно быстр в квалификациях.
Гонка не предвещала никакого веселья. Я как раз качнул на смартфон игру F1 Mobile и имел счастье пощупать все современные автодромы, вспомнить их конфигурацию. Автодром Хосе Карлоса Пасе стал одним из моих любимых из-за большой ширины и отсутствия медленных поворотов. Поэтому уже перед гонкой я смекнул, что если и ждать здесь экшона, то только на старте и после пейс-кара. Так и вышло...
Тьфу, бляха, не Хосе Карлоса, а Барселона-Каталунья, конечно! Вечно путаю между собой Интерлагос, Каталунью и автодром Братьев Родригезов.
Сначала следует отметить следующие перестановки на стартовой решётке:
* Даниэль Риккьярдо, финишировавший в квалификации 10-м, получил штраф в 3 стартовые позиции за столкновение в предыдущей гонке.
* Джордж Расселл и Антонио Джовинацци оштрафованы на пять мест на стартовой решётке за внеплановую замену коробки передач.
* Нико Хюлькенберг стартовал с пит-лейна за изменение спецификации переднего крыла после квалификации.
Старт получился бодрый, но, к несчастью, довольно стерильный. Хэм прошёл Бота, Фет попытался пройти их обоих, но оквадратил свой бублик в первом повороте, в результате чего пропустил Ферстаппена на третье место, а спустя некоторое время и Леклеру уступил, после чего пошёл на ранний пит-стоп.
Даниил Квят, как и обещал, сохранил свою стартовую позицию.
Райкконен, по ходу, слабовато побухал перед гонкой. Старт получился не особый. Не помню, то ли сам в гравий вылетел, то ли помогли, но пришлось терять время и затем нагонять. Правда, если он в квалификации был 14-й, то в гонке не следовало ожидать, что у Альфы будет более высокий темп. Его сокомандник Антонио Джовинацци был более аккуратен, но это ему особо не помогло. Вдобавок ему потребовался очень ранний пит-стоп.
Говорят, одна и та же бомба в одну воронку не падает, но в этой гонке было много весёлых совпадений. Феррари допустили одинаковый косяк на пит-стопах обоих своих пилотов, и оба раза умудрились сделать это со временем 4,4 секунды. Как говорится, талантливые люди талантливы во всём, даже красиво зафейлиться смогли. И, да, Леклера опять передержали на трассе. Снова у Феррари была какая-то тактика...
Кстати, как сообщил Попов, получив расшифровки радиоперехватов, красные почему-то сказали одному пилоту, что его коллега на такой же тактике, а другому - что они на разных тактиках. Это весьма подозрительно...
Феттель затем долго и упорно показывал себя в зеркалах Леклера, но, наконец, прошёл его. Вроде, больше ничего интересного до пейс-кара не происходило.
А пейс-кар случился из-за столкновения Норриса и Стролла.
После отмены режима Хэмилтон как всегда в своём духе собрал в гармошку весь пелотон, оттормозившись до 80 км/ч, и дал рестарт. Опять-таки было напряжно, и основными поставщиками борьбы на трассе были пилоты с 8 по 12 позицию. Грожан, Квят, Сайнс, доктор Албон, Риккьярдо.
Квят пропустил на рестарте Сайнса. А теперь ещё раз вернёмся к бомбам, падающим в одни и те же воронки. Грожан начал бороться за седьмое место с Магнуссеном, но тот, бряцнув своими стальными яйцами, жёстко захлопнул перед ним калитку в первом повороте, и французу пришлось срезать и скакать по лежачим полицейским. На следующем круге он попробовал ещё раз, но снова вылетел в том же месте. Затем он в третий раз идёт на рандеву с лежачим полицейским, но уже обороняясь от Сайнса. Спустя ещё пару кругов наша незадачливая бомба уже слилась Квяту. Албону весьма оптимистично передали, что с такими темпами и он успеет пролететь Грожана до конца гонки. Тот попробовал догнать, но не смог. Тем более, на хвосте висел жёлтый Медоед. А тем временем Квят активно нагонял Сайнса, но не хватило дистанции, чтобы пойти на атаку. Отдельный респект режиссёрам, что показывали эту борьбу до последнего круга.
Вот таким вот был этот Гран-При Испании 2019.
Представитель Toro Rosso дал понять, что они довольны итогами квалификации. Напомним, что в квалификации в Испании Даниил Квят показал 9-е время, а Александер Албон - 12-е.
"Для нас финальная тренировка прошла хорошо - говорит представитель Toro Rosso. - Мы пытались адаптироваться к более прохладным условиям, и, судя по всему, у нас это неплохо получилось. В финальной тренировке Албон был доволен поведением болида, а у Квята возникли некоторые проблемы. Однако в итоге Даниил смог пройти в Q3 - он добился своей цели.
Во время квалификационных заездов россиянин опередил практически всех наших соперников, а Албон оказался совсем недалеко. В середине пелотона вновь была очень плотная борьба, но наши инженеры отлично справились со своей работой. Мы адаптировали болид к новым условиям, также наши пилоты смогли избежать трафика.
Мы с нетерпением ждем сегодняшней гонки. У нас есть несколько вариантов стратегии, и мы сделаем все для того, чтобы добиться цели - заработать очки. Скорей всего условия в гонке будут похожи на те, которые были во время второй тренировки, когда у нас был отличный темп на длинных сериях кругов. Все указывает на то, что мы должны успешно провести этот гоночный уик-энд".
https://f1report.ru/news/f1-43251.html?utm_referrer=https%3A...
Опробовав на тестах в Барселоне резину стандартной спецификации, пилот Ferrari согласился с тем, что было правильно использовать на Гран При Испании измененную версию.
Выиграв за четыре первых Гран При сезона три квалификации и две гонки, в минувший уик-энд Себастьян Феттель не смог составить достойной конкуренции соперникам из Mercedes в Барселоне.
Сам немец после финиша говорил, что это может быть связано с решением компании Pirelli привезти на трассу «Барселона-Каталунья» доработанную резину. Учитывая сложности команд на зимних тестах, миланские шинники решили на 0,4 мм уменьшить толщину рабочей поверхности сликов. Феттель говорил, что «наверное, другим это подошло больше, чем нам».
Однако во вторник, проехав в общей сложности 136 кругов на тестах и опробовав обе спецификации шин, Себ признал, что традиционная модель доставила бы Ferrari даже больше проблем.
«Думаю, тут все ясно, – сказал он. – Обычно у вас нет возможности проверить такого рода решения, но сегодня у нас был именно такой день, и результат вот какой: если бы в воскресенье у нас были нормальные шины, то нам бы наверняка пришлось еще хуже.
Так что, думаю, это был верный выбор, и мы можем винить только себя в том, что износ резины оказался выше, чем у соперников».
Отвечая на вопрос, согласен ли он с этими словами пилота Ferrari, глава программы Pirelli в Ф1 Марио Изола сказал: «Абсолютно. Я очень доволен ими – настолько, что просто не могу скрывать свою радость. В особенности после такого уик-энда».
Изола также рассказал, что для самой компании было очень важно дать командам опробовать оба варианта сликов. По его словам, полученная обратная связь будет очень важна в будущем, так как «тонкие» шины Pirelli также собирается использовать на предстоящих этапах во Франции и Великобритании.
«Поведение шин по ходу уик-энда соответствовало нашим ожиданиям, – объяснил итальянец. – В более жарких условиях они позволяли избегать зернения, это главный вывод из прошедшего этапа.
Сейчас было важно собрать обратную связь, и мне было очень приятно слышать слова Себастьяна».
В нужное время
Говоря о других результатах тестового дня в Барселоне, Феттель отметил, что после сложного Гран При Испании, когда Ferrari впервые в сезоне не попала на подиум, команде было важно разобраться в причинах случившегося. Во вторник немец стал третьим по скорости.
«Честно говоря, здорово, что тесты проходят именно сейчас, что мы можем проводить сравнения, – сказал он. – У нас появились кое-какие идеи, которые теперь важно воплотить.
Тесты оказались очень своевременными. Уик-энд прошел для нас плохо, мы были недостаточно быстры. Но даже больше нехватки темпа нам мешал слишком быстрый износ шин.
Две эти вещи связаны, потому было здорово получить возможность разобраться с этим. Теперь пришло время действовать».
Привет всем! Сегодня речь пойдет про необычный суперкар Tramontana R родом из Испании, который появился в 2009 году.
Приборный щиток жидкокристаллический. Имеется возможность изменения конфигурации отображаемой информации. По обе стороны кабины имеются большие воздухозаборники в стиле F1.
Tramontana R оснащен двигателем V12 объемом 5,5 л. Mercedes-Benz. Этот двигатель имеет два различных уровня мощности. В стандартном режиме он выдает 550 л. с. при 5000 об/мин. Тем не менее одним нажатием кнопки мощность возрастает уже до 720 л. с. при 5250 об/мин.
Привод задний. Разгон составляет 3.6 сек, а максимальная скорость 325 км/час.
Клиренс изменяемый - 85 и 135 мм. Габариты - длина 4900, ширина 2080, высота 1220–1275 мм, масса -1268 кг.
Всем спасибо за внимание! Продолжение следует!