Ответ astrobeglec в «АвтоВАЗ призывает ограничить экспансию китайских автомобилей в России»
Предлагаю лозунг для АвтоВАЗа:
"Мы не можем, и не хотим!"
Одобрямс ?
Предлагаю лозунг для АвтоВАЗа:
"Мы не можем, и не хотим!"
Одобрямс ?
В прошлом году решил что пора обновить автомобиль, старому уже 11 лет стукнуло. Месяц шерстил дром и просто охеревал от цен и предложений. Самое подходящее это была отстойная хендай бородатого года. Под конец настолько устал, что готов был купить хоть что-нибудь и решил посмотреть авто из Японии.
Первый же ролик на ютубе был про Mazda cx-8. А у меня заранее предрасположенность к мазде, по работе приходилось сталкиваться, реклама всё таки зомбирует. Как итог, 3 месяца нервов, 2.4 миллиона рублей и я обладатель Mazda cx-8, 2020г., с пробегом в 19000 км, в идеальном состоянии, в пред максимальной комплектации.
На сегодняшний момент, понимаю насколько мне повезло. Да риск, да много этапов на которых могло что то пойти не так, но всё получилось. Единственный вариант, взять качественную машину - заказывать из Японии. И да,смущало что правый руль. Лично мне, вообще без разницы, изначально только непривычны были зеркала далеко разнесены. Но отличное качество, современные технологии: камеры 360, без ключевой доступ, различные системы безопасности и пр. стоили того и АвтоВАЗу никогда не достичь такого уровня.
Более подробно я писал на drive2, если кому интересно - поищите, ссылок не дам. И телеграмм не дам.
И повторюсь, для тех кто в поисках авто - посмотрите заказ авто из Японии, адекватных альтернатив просто нет.
Отвечу как близкий к данной теме гражданин, в целом я за увеличение пошлины хоть в 2 хоть в 10 раз, но при двух условиях:
(Утопичное) Раз уж мы говорим о гос регулировании авторынка, то помимо ввода пошлин должно быть и ограничение отпускной цены модельного ряда ВАЗ скажем на уровне 24 МРОТ на гранту и ниву, 36 МРОТ на шниву, 48 МРОТ на весту и 60 МРОТ на весту св кросс, каждый советский Российский гражданин должен иметь возможность за 3-5 лет приобрести себе отечественный автомобиль. Но т.к. это действие может создать дефицит и снижение качества, то дополнительно потребуется введение гос плана (за невыполнение которого статья + конфискация всего нажитое) по производству на уровне не менее 5% от всего автопарка страны (то есть примерно 300к автомобилей в год), и увеличение срока гарантии до уровня китайцев (5 лет)
(Адекватное) Ввести увеличенный утиль сбор именно для автомобилей иностранной сборки и/или с локализацией менее 25% (эх москвич не пройдет), чтобы автопроизводители строили/выкупали простаивающие автозаводы и обеспечивали население работой.
Изначально хотел ответить комментарием, но потом понял, что такую портянку нужно писать отдельным постом.
Ну, давайте начнем идти по Вашему списку не сверху вниз, а снизу вверх:
Найти, на конкурсной основе, квалифицированных управленцев, которые сделают ВАЗ конкурентноспособным.
Для начала, давайте определим, какой это будет конкурс? Что за вопросы там будут? Если речь идёт об управленцах, то я так понимаю, вопросы должны быть примерно следующими:
"Как требуется изменить кадровую политику для привлечения на предприятие высококвалифицированных кадров?" - Ответ тут может быть только один - проводить финансовое стимулирование. Такой ответ вряд ли устроит любое руководство, заинтересованное в извлечении максимальной прибыли. Прошли те времена, когда можно было напеть в уши про бесконечные перспективы и 40 девственниц после смерти - люди хотят кушать здесь и сейчас.
Организовать нормальный контроль качества на заводе. Автомобиль, который из салона едет на СТО, это стандарт вековой давности.
Возвращаемся к вопросу кадров. Чтобы был нормальный контроль качества, сотрудники должны нести персональную ответственность, что-то вроде печати ОТК. И это должна быть ответственность не на бумаге, но тут встаёт вопрос, сколько должно быть уровней контроля качества? Например, нашел человек купивший автомобиль лежащую бумажку (окурок, гайку, звезду смерти) внутри двери, кто должен нести за это ответственность? Сотрудник который собирал дверь на конвейере? Сотрудник занимавшийся выштамповкой? Сотрудник отдела хранения? Ни у одного из них, я практически уверен, нет в обязанностях проведение осмотра, на наличие посторонних предметов. И так во всём. Прохождение СТО далеко не показатель качества. Там проверяются основные и вспомогательные узлы, влияющие на безопасность ТС, и никаким образом они не станут проверять наличие сверчков в салоне.
Провести управленческо-экономическую экспертизу бизнес-процессов АвтоВАЗа.
Лиц, которые виновны в растрате средств по п. 3 - посадить и дать максимальные сроки.
Опять же, кто будет проводить данную экспертизу, и на основании чего? Людей со стороны сюда не пустят - это коммерческая тайна, госорганы - допустим, но на основании чего они будут возбуждать дела? Допустим, есть деталь, условный "радиоприёмник с функцией мультимедиа". Завод закладывает определенные требования: наличие радио, наличие программной оболочки, наличие радиоинтерфейсов. Запускает конкурс. В конкурсе участвуют 5 предпринимателей, из которых один Вася Пупкин, трижды внучатый племянник гендиректора, который закупил старьё в Китае за 5 копеек, только потому, что его дядя парой месяцев ранее прислал ему эти требования. И теперь на конкурсе, этот Вася, демпингует цену, на фоне остальных предпринимателей, предлагающих современное, и не очень, оборудование. И вот уже получается, что как бы конкурс выиграл наименьший ценник, при полном соответствии требованиям, но в процессе заключения договора, выясняется, что ценник уже поменялся под влиянием внешних и внутренних экономических факторов, и стал заоблачно большим. Но конкурс-то проведен, ценник на тот момент был минимальным, оборудование соответствует требованиям. Кого сажать? Проводить заново конкурс? - это грозит простоем оборудования и срывом поставок, с последующими штрафными санкциями, это дороже. Поэтому берут приемники Васи Пупкина и продают по десятикратной цене.
Ограничить торговые наценки на отечественные автомобили в автосалонах.
Вот тут вопрос интересный. Представим ситуацию: есть автодилер, который продаёт лады с наценкой 50% (условно), у него есть экономический расчёт и обоснование этой наценки (да, зарплата дирекции 30%, а остальные 20% на всё про всё, но не в этом суть). А тут ему государство (или автоваз?) говорит, с первого апреля, максимальная наценка будет 10%, больше нельзя. Тут начинают кипеть мозги бухгалтеров, которые делают расчеты, чтобы не остаться в минусе, и в итоге у них получается, что продавать они должны не 30 машин в месяц, а 150. При этом цена на их авто, должна быть существенно снижена. Теоретически да, практически нет. На практике, дилеры в основе своей, живут за счет доп оборудования. Они и сейчас готовы продать Вам автомобиль по РРЦ, при условии, что вы купите у них колеса за цену*3, сделаете керамическое покрытие кузова за цену*10, сделаете антикор+антишум за цену*(наглость дилера). И прижать их достаточно сложно, поскольку они ориентируются на нормо-час работы, а с их калькуляцией и установка ковриков за 20 тысяч может выглядеть подарком судьбы.
Уволить руководство АвтоВАЗа в полном составе.
А вот этого наверно делать всё же не стоит. Не все в этом руководстве, люди незаинтересованные, наверняка там есть и профессионалы со связанными руками и ногами, кляпом во рту и заднице, которые готовы трудиться на благо предприятия.
Лично моё мнение, что автоваз в первую очередь, нуждается в полном государственном аудите, в том числе с проверкой агентов и контрагентов на предмет сговора, но кто этим станет заниматься?
Чтобы сформировать нормальную цену для конечного потребителя следует понять, из чего формируется цена на продукцию, где находится точка безубыточности предприятия, и какие имеются сопутствующие расходы.
На предприятии определить куда уходят наибольшие вливания средств с последующей оптимизацией техпроцессов (по этой теме я писал свой второй диплом), с учетом имеющегося оборудования и возможностей закупки нового.
Корректировка ФЗП с целью сокращения разрыва. (Ага, болван, кто же на это пойдёт!?)
Теперь из разряда фантастики: с целью развития предприятия, открыть НИЛ, а в идеале НИИ при предприятии, куда будут привлекаться молодые специалисты, показавшие хорошие и отличные результаты в процессе учебы. В конце концов целевое обучение персонала.
Но! Это должна быть комплексная работа, огромного количества людей. Один управленец ничего не сделает, и не стоит приводить в пример господина Андерсонна - этот человек прекрасно знал, что делает, а делал он ровно то, что ему было нужно: плавно превращал автоваз в рено. Единственное с чем он ошибся, и за что его убрали, так это то, что сделал весту лучше логана, чем выстрелил в ногу самому рено.
И к сожалению, при всём современном уровне технологий, никаких перспектив от автоваза не видно.
Всё вышесказанное личное мнение ТС и не является экспертным.
А может кто-то юридически и технически грамотный запилит инициативу на рои?
По идее заградительные пошлины создающие исскуственный рост цен для всей страны и прибыли лишь у некоторых это не "невиное развлечение" а преступление. Статья 8 Конституции: "1. В Российской Федерации гарантируются единство экономического пространства.... поддержка конкуренции...".
Если в стране почти все отрасли вынуждены конкурировать с зарубежными производителями, то почему для Ваза особые условия? Это разве не нарушает конституцию? Где единство постранства и правил, где конкуренция?
Все должны работать в одинаковых условиях иначе доходность разная и получается ВАЗовцы силой государства воруют деньги, например, у женщин которые шьют трусы конкурируя с китайскими швеями. Трусы то дешевеют, а машины дорожают. И государство своими распоряжениями делает, например швей чем то вроде рабынь ВАЗовцев. Разве не так?
В 1970-х годах самым дешёвым продававшимся в СССР автомобилем был ЗАЗ-966 «Запорожец», стоимость которого составляла 3 000 советских рублей, что соответствовало 3 614 американским долларам.
В то время в США за эти деньги, а именно за 3 562 американских доллара можно было купить Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил. Кстати, обычный Ford Mustang в базовой комплектации стоил 2 820 американских долларов.
Каждый раз, когда заходит речь про "слабый и беззащитный Автоваз" - у меня возникает один вопрос: "Когда этих сволочей уже расстреляют?"
Каждый раз одна и та же песня, те же советы "из зала", и эти советы каждый раз здравые.
Что еще нужно сделать, чтобы наконец до верхов дошло, что продавать ВАЗ за миллион нельзя?
Этому куску говна красная цена 300.000 в базарный день. Спасибо большое, снизошли до холопов, поставили коробку автомат. Цена полтора лимона. *Звук пробития лица рукой*.
Рубите цену в два раза. И ваш чудесный завод будет загружен работой и деньги потекут рекой. Ну сколько можно ?!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509