Всем привет. Прошу не топить. Ищу обои для телефона, на которых будет изображён какой-нибудь автожир, типа М24 орион в полёте. В поисковиках порылся, размеры и соотношения сторон не те. Несколько попытался пообрезать- фигня какая-то получилась. В общем, други, выручайте!
Китайский автожир Hunting Eagle для спецподразделений НОАК разработки и производства компании Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing в полете.
Когда речь заходит об авианосцах Империи восходящего солнца, сразу вспоминаются такие имена, как: Kaga, Akagi, Shoukaku и ряд других. Но помимо них были и корабли, которым отводилась вспомогательная роль. Один из таких получил имя Akitsu Maru.
Вспомогательный авианосец IJN Akitsu Maru. На палубе находится самолёт Ki-76
Данный корабль не был построен с нуля. В 1941 году строящийся пассажирский лайнер был реквизирован Императорской армией для своих нужд. Он стал достраиваться как десантный корабль, способный нести до 27 плашкоутов Daihatsu. В январе 1942 года на нём достроили полётную палубу, длина которой была 123 м. Поэтому на ней могли базироваться лишь лёгкие самолёты типа Kokusai Ki-76 (построенные на базе германских Fieseler Fi-156 Storch). Они могли выполнять ближнюю разведку, корректировку огня, а также связные функции. Позже были добавлены пара пилонов для размещения глубинных бомб весом 60 кг. Так как на авианосце не были установлены аэрофинишёры, посадка самолётов предусматривалась на наземные аэродромы. Тем не менее на самолётах имелись посадочные гаки, так что вариант дальнейшей модернизации кораблей рассматривался.
Другой интересной особенностью Akitsu Maru стало его оснащение автожирами Kayaba Ka-1. Это были двухместные машины, пригодные для разведки и корректировки огня. Разбег такого автожира составлял примерно 30 метров, что хорошо подходило для короткой палубы авианосца. Поэтому с августа по ноябрь 1944 года на корабле проходили испытания взлёта и посадки несколько Ka-2 (модернизированных версий Ka-1). Эти машины были одноместными, но могли нести по две глубинные бомбы в 60 кг каждая. На них возлагалась задача противолодочного патрулирования. Так Akitsu Maru можно назвать первым в истории вертолётоносцем.
Японский автожир Kayaba Ka-1
Судьба корабля не была насыщена событиями. Он долгое время участвовал в охране конвоев. Однако ни самолёты Ki-76 ни автожиры Ka-1 (Ka-2) не имели успехов в борьбе с американскими подводными лодками. А 15 ноября 1944 года Akitsu Maru сам был торпедирован подводной лодкой Queenfish. В это время на борту корабля находились части 64-го пехотного полка Императорской армии. В результате погибли 2046 человек.
ем не менее это был уникальный корабль. Предполагалось, что он должен был участвовать в десантной операции, оказывая при этом поддержку с воздуха. Эти идеи воплотились позже в современных универсальных десантных кораблях.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS .
Попал мне в начале этого года такой вот интересный набор фирмы Pavla Models. Ни разу ранее не собирал такие мелкие летательные аппараты в любимом масштабе. При первом изучении понял, что набор очень далек от идеала, даже несмотря на то, что в нем была плата фототравления. Также при сравнении набора с фотографиями прототипа понял, что придётся что-то допиливать с нуля. Доработки были следующие: разворот лопастей на 180 градусов по оси отклонения, ложемент под бак сжатого воздуха, ремни крепления этого же бака, различные тяги и имитация тросиков, механизм подвеса лопастей и система расчалок, мелкие рычаги итд.
Окраска традиционно акрилом от Тамии, фотосет на фоне ранее собранного Ка-50Ш и современного пилота в том же масштабе для понимания размеров этой "мухи".
Больше фото и информации как всегда в моем инстаграме Instagram.com/lemonarcher
Все добра!
Автожир (“жир” по гречески означает “круг” или “вращение”) — винтокрылый летательный аппарат, который использует несущий винт, вращающийся во время полета в режиме авторотации несущего винта. Иначе его называют также “гироплан”, “гирокоптер” «винтолёт»и «ротаплан». Авторотация – это вращение несущего винта без работы двигателя под влиянием воздушных потоков.
Автожир был изобретен в 1919 году испанским инженером Хуан де ла Сиерва, а в 1923 году он впервые поднялся в небо. В 1930-х годах автожиры получили распространение, но их вытеснили вертолеты, которые способны взлетать вертикально.
Этот необычный летательный аппарат очень похож на вертолет, но у него есть существенные особенности, которые принципиально отличают его от привычной винтокрылой машины. В отличие от вертолета летит автожир под действием набегающего потока воздуха. Лопасти крутятся сами по себе и создают подъемную силу. Для взлета ему нужен набегающий поток воздуха.
Для того, чтобы взлететь, пилоту автожира требуется разогнаться с помощью дополнительного винта, установленного сзади и разогнать ротор несущего винта до режима, в котором начинается авторотация. В дальнейшем привод винта отключается и он уже раскручивается набегающим потоком. Двигаться вперед заставляет двигатель пропеллера, расположенного сзади. Великолепной особенностью винтолета является его безопасность: если двигатель, которые перемещает его вперед во время полета выключится, он медленно приземлится, удерживаемый потоками воздуха.
Так что такое автожир или гирокоптер? Чисто технически, автожир занимает промежуточное положение между самолетом и вертолетом, или скорее гибрид одного и второго. «Автожир сочетает в себе все недостатки самолета и вертолета», но это, конечно же, старая авиационная шутка. Дело в том, что из всей летающей техники автожир самый безопасный вид. Аппарат представляет собой, собственно кабину пилота, одно- или двухместную, с двигателем, который приводит в действие тянущий или толкающий воздушный винт, для горизонтального передвижения. А функцию самолетного крыла, для создания подъемной силы, выполняют свободновращающиеся лопасти ротора. Вращение лопастей происходит под действием набегающего потока. Вращаясь в режиме авторотации (свободного вращения), и установленные с положительным углом от 0-6 градусов, лопасти ротора создают достаточную тягу для поддержания аппарата в воздухе и всех необходимых эволюций. Автожир не подвержен штопору, этому страшному «зверю», которого опасаются авиаторы на самолетах. Дело в том что, со снижением поступательной скорости, автожир просто начинает плавное снижение. Даже в случае отказа маршевого двигателя, гирокоптер способен совершить безопасную посадку, довольствуясь маленьким пятачком поверхности.
В последние годы гирокоптеры привлекают все больше внимания широкого круга любителей авиации. Их используют для туризма, патрулирования, выполнения сельхоз. работ, съемки видеороликов и фотосъемки. Благодаря минимальной поступательной скорости, гарантирует высокое качество фото и видеосъемки. Простота управления автожиром, позволяет обучить полетам на нем в минимально короткие сроки, и с минимальными затратами. Несомненным плюсом является и минимально необходимое место для хранения. Со сложенными лопастями несущего ротора, автожир может легко разместиться в обычном гараже.
Автожир - винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт.
Как и вертолёт, автожир обладает несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира свободно вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Свободный несущий винт автожира возможен упрощённой схемы, без изменения общего шага. Он создаёт только подъёмную силу и в полёте наклонён назад против потока, подобно фиксированному крылу с положительным углом атаки. У вертолёта, наоборот, винт (вместе с корпусом) наклоняется в сторону движения, создавая приводным несущим винтом подъёмную и пропульсивную силы одновременно. Кроме несущего ротора, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), который сообщает автожиру горизонтальную скорость.
Промежуточное положение между автожиром и вертолётом занимает винтокрыл, который имеет подключаемый привод несущего винта от двигателя и отличается от автожира тем, что может использовать не только режим авторотации, но и режим вертолётного полёта. На больших скоростях роторная система винтокрыла действует сходным с автожиром образом (в режиме авторотации), обеспечивая только подъёмную силу, но не тягу. Можно сказать, что винтокрыл сочетает в себе качества автожира и вертолёта.
Первые автожиры с ротором без автомата перекоса управлялись с помощью аэродинамических рулей, поэтому вертикальная посадка получалась неуправляемой и обычно считалась чрезвычайным режимом. Современные системы управления наклоном плоскости несущего винта (втулка обладает двумя степенями свободы) позволяют производить посадку без пробега, так как управляемость аппарата не зависит от его воздушной скорости. Для реализации вертикального старта (подскоком) возможна предварительная раскрутка несущего винта с нулевым шагом на земле (от двигателя), с последующим отключением его привода и установкой рабочего шага винта.
Основным минусом автожиров является более низкий КПД использования силовой установки, из-за чего при равном полетном весе и скорости автожиру требуется более мощный двигатель, чем самолету или дельталету.
У автожира с двухлопастным несущим ротором есть несколько специфичных опасных режимов полета (разгрузка ротора, кувырок, мертвая зона авторотации и пр.), которые нельзя допускать при полете во избежание падения. Кувырок характерен в основном для аппаратов с неправильно расположенными относительно друг друга центром тяжести и вектором тяги маршевого винта, а также с недостаточно развитым хвостовым оперением.
Полеты на автожире в условиях обледенения представляют большую опасность, поскольку при обледенении ротора он быстро выходит из режима авторотации, что приводит к падению.
