Советские автомобили в бельгийском музее Abarth Works
Отечественную технику можно встретить в любой европейской стране, но в основном это нивы, от ранних 2121 до совсем новых 21214 (кстати, Автоваз в 2020 году уходит из Европы). Бельгия - особенный случай, ведь в этой стране в течение 40 лет работала компания Scaldia Volga, которая занималась продажей, обслуживанием и даже сборкой советских машин.
Музей Abarth Works расположен в небольшом бельгийском городе Лиер и принадлежит местной гоночной команде Guy Moerenhout Racing
Большую часть экспозиции занимают фиаты разных лет и моделей, но есть и десятка три жигулей, москвичей и нив, в том числе подготовленных для участия соревнованиях
21013 с прибалтийским раллийным обвесом
Реплики знаменитой 2105 VFTS
Под капотом видно доработанный родной двигатель с горизонтальными карбюраторами Weber
Ранняя 2103
Боевая классика здорового чесловека
2106 с обвесом, как на жёлтой 21013
Есть и хорошо сохранившийся сток
Скоро эта Нива станет репликой дакаровского болида французской команды Poch
Scaldia Volga с дизельным мотором, пара таких "реэкспортных" универсалов до сих пор ездит по Москве
Несколько прекрасно сохранившихся москвичей, в том числе дико редкий в России универсал 427
2140 к середине 70- морально устарел и был уже не так популярен, как оригинальный 408 десятью годами ранее
408 тоже собирался в Бельгии, часть автомобилей оснастили дизелями
Тольяттинские переднеприводники тоже есть, но уже не в таких количествах
Кто знает, что за ключь(брелок)?
ВАЗ-2101. Одна из самых популярных легковушек СССР. "Копейка"
К середине 60-ых годов ХХ века в руководстве СССР сложилось четкое понимание необходимости создания и выпуска автомобиля массового потребления, предназначенного для всех слоев населения страны. В разное время советскими специалистами рассматривались разные варианты сотрудничества с различными европейскими производителями легковых автомобилей, но окончательный выбор пал на итальянский концерн FIAT и его модель FIAT-124
Хочется отметить, что изначально НАМИ отдавал предпочтение переднеприводному FIAT-128, однако фиатовцы не спешили делиться новыми разработками. Именно поэтому во время переговоров итальянские партнеры убедили, что FIAT-128 неперспективный автомобиль для немногих любителей переднего привода. Впоследствии FIAT-128 завоевал титул "Автомобиль года" в 1970 году
Строительство завода в городе Тольятти Самарской области началось в 1967 году. О значении, которое придавалось строительству говорит уже тот факт, что 1 октября Генеральным директором строящегося завода был назначен В.Н.Поляков – Заместитель министра автомобильной промышленности
Как уже было сказано, за основу первой вазовской модели был взят итальянский FIAT-124. Но только за основу! В общей сложности в конструкцию FIAT-124 советскими специалистами было внесено более 800 изменений. Только с июня 1966-го по июль 1970-го было испытано 9 серий и 35 образцов новых автомобилей, их общий пробег составил свыше двух миллионов километров
Сразу же следует отметить, что советская сторона все же настояла на изменении конструкции двигателя – в отличие от базового мотора с нижним расположением распредвала, ВАЗ-2101 получил двигатель с распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что впоследствии неоднократно позволило увеличивать литраж двигателя
Следующим важным моментом является значительное усиление конструкции кузова. Первые же образцы Fiat-124 летом 1966 года были отправлены на Дмитровский автополигон НАМИ, где уже через 5.000 км испытаний их кузова и подвески практически рассыпались. По результатам испытаний конструкция кузова была существенно усилена
18 апреля 1970 года в 14.00 по главному конвейеру ВАЗа отправились на сборку первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 – два синих и четыре темно-красных (вишневых). Завершилась сборка машин в ночь с 18 на 19 апреля. Первую машину свел с конвейера итальянский шеф-инструктор Бенито Гуидо Савоини. Разумеется выпуск первых машин был приурочен по советской традиции к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина
В августе 1970 года ВАЗ начал реализацию "копеек" через торговую сеть. Первая же очередь автозавода, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, вступила в строй в 1971 году, а с конвейера ВАЗ-2101 в своем исходном базовом виде был снят спустя тринадцать лет - в 1984 году, уступив место на первой нитке главного конвейера ВАЗ-2108
Следует несколько слов сказать об обозначении модели, которое резко отличалось от существовавших на тот момент машин других заводов. Дело в том, что первенец ВАЗа стал первой машиной в СССР, индекс которой был присвоен согласно нововведенной отраслевой нормали ОН 025270-66, предписывающей присвоение автомобильных и прицепных индексов исходя из назначения и класса транспортного средства. Название «Жигули» было придумано несколько позднее, при этом на экспорт автомобиль шел под наименованием Lada 1200 ввиду неблагозвучности марки «Жигули» на некоторых языках - например, «Жигули» было созвучно арабскому "Джигуль" (вор), испанскому «Жиголо» (мужчина, живущий за счет женщин) и т.д.
Первоначальная модель ВАЗ-2101 имела двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 59 л.с.
26 апреля 1974 года была собрана опытная партия автомобиля ВАЗ-21011 в количестве 10 штук. А серийный выпуск модернизированной «копейки» ВАЗ-21011 – она же Lada 1300 в экспортном обозначении - был начат 5 декабря 1974 года. Автомобиль получил более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3л. ВАЗ-21011 комплектовались решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, спереди в нижней части панели появились четыре дополнительных горизонтальных вентиляционных прорези, при этом с бамперов пропали клыки, а по их периметру стала устанавливаться резиновая накладка. Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в октябре 1983 года
В 1977 году был начат выпуск версии ВАЗ-21013 которая представляла собой куззов 21011, укомплектованный 1,2-литровым мотором ВАЗ-2101. Данная модификация выпускалась до декабря 1988 года – в предновогодние дни потребителям были отгружены последние автомобили «копеечного» семейства
Задумка купить ВАЗ 2101 как второе авто. Обсуждение.
Добрый день ! Сдал своего верного японского коня в ремонт заберу скорее всего в понедельник. Без авто как то грустно мне стало... И вот задумался я, а почему бы под такие случаи не иметь второе авто? ...Причем, может взять ниву, 2101 или 2107. Ниву в пределах 50-90 т.р. ВАЗ 2101 от 30-50 т.р. и 2107 в туже стоимость. Но вот сдается мне 2107 будет чаще мозг выносить, а копеечка - еще советская, вложить в нее чуть-чуть и будет бодренькая машинка.
У кого какие мысли по этому поводу ?
P.S. Руки есть, своего инструмента и гаража нет. Есть сервисы знакомых и друзей.
А вы говорите: не люблю дрифтеров - на парковках и по городу безумствуют!!!
Хочу поделиться своей лучшей доработкой на сегодняшний день, которая стала возможна благодаря именно дрифт культуре(уверен, она существует).
Сейчас заканчивается сезон зимнего дрифта и многие корчи выставляются на продажу целиком либо идут в разбор. И сейчас самое время брать ништяки для своей гонки. Потому как количество их велико и цены на них становятся более приемлемыми. Я таким образом приобрёл винтовую блокировку всего за 2500р. И раз уж так получилось, то расскажу как её обслужить за копейки, отрегулировать и установить в редуктор.
Начнём с того, что при покупке её с рук обязательно нужно проверить остаточный преднатяг! Потому как он зависит от набора металлических пластин внутри, а они постепенно стираются. Что бы это сделать, Вам нужна будет старая полуось, от которой срезается шлицевая часть и навариваем гайку, под имеющуюся у Вас головку. Таким образом у Вас получается вот такой девайс, стоимостью в примерно 350р:
Теперь уже перебором Вы сможете с помощью моментомера выяснить какой же преднатяг остался у Вашей новой покупки. В моём случае от 7,5 кг/м осталось всего 3 кг/м. Это, конечно, маловато!!! Как выставить необходимый? А главное цена? Для этого Вам нужно открутить всего четыре болта и снять верхнюю крышку блокировки. Под ней мы сразу обнаруживаем тот самый зласчастный набор пластин, толщину которого нам предстоит подобрать.
И чуть не забыл, сколько стоит сам набор пластин: 150р! А значит со всеми работами блокировка встала мне в 3000р, что в два раза дешевле новой. Но без ложки дёгтя тоже не обошлось. Звучит очень просто: подобрать набор пластин)) На самом деле у меня ушло 4 часа на это. То слишком мало и преднатяг вообще пропадает, то слишком много и блокируется на мертво…. Так что усердие и труд всё перетрут, но попотеть придётся.
Теперь что касается установки в редуктор, то разборка редуктора интуитивно понятна и особо на ней останавливаться не буду. От мечу только что я керном отметил соответствующие стороны и детали, что бы при сборке всё встало на свои места. И расскладывал все части по соронам относительно установочных мест.
Сборка. Вот тут уже нужно отметить что болты крепления ведомой шестерни к блокировке закручиваются с моментом в 85 Н/м, что не мало и резьбы с завода обрабатываются резьбовым клеем.
После того как вы запресовали подшипники с обеих сторон, пора устанавливать блокировку непосредственно в редуктор. Тут сначала наживляем регулировочные гайки, а уже потом затягиваем болты крепления скоб подшипников с усилием 55 Н/м.
И самое ответственное – это регулировка редуктора. Она должна выполнятся с микрометрами. Но я сделал своими кривыми руками, пока проблем нет. На своём методе не настаиваю и сразу говорю, что он имеет место быть , но не поддерживается официальной наукой)))
Итак, сначала одной рукой подтягиваем регулировочную гайки со стороны ведомой шестерни, а другой рукой проверяем люфт. Нужно поймать тот момент, когда люфт почти пропал. За тем подтягиваем регулировочную гайку с другой стороны и люфт чудесным образом появляется вновь – это и есть искомый тепловой зазор.
Весь этот рассказ не имел бы смысла, если бы я не проверил эту доработку на практике на треке. Не знаю уж как изменится поведение машины с блокировкой на бездорожье или просто в плохих условиях. Я строю машину для соревнований в ралли, поэтому всё проверяю на гоночном треке, который есть у меня по близости. И скажу Вам что до сегодняшнего дня – это пока лучшая доработка, которую я делал. Потому как на круге я привёз более 2 секунд от прошлого результата и поведение автомобиля меня приятно удивило.
Ну а заезды и полное описание, как обычно, в видеоролике. Увидимся на треке!
ВАЗ-2101 за 1500000 руб
Автомобиль укомплектован 1,2-литровым мотором мощностью 64 л.с. и приводом на заднюю ось.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.