Приступ эпилепсии за рулем
Водитель молодец, да и неравнодушные люди порадовали!
Водитель молодец, да и неравнодушные люди порадовали!
Хоть и прописано, но не исполняется. Это мы к ситуации, когда днем по трассе едут автомобили с погашенными фарами. Водители сознательно идут на нарушение ПДД, в которых четко разъясняется, когда нужно включать световые приборы.
Давайте разберемся в нюансах, когда следует включать ближний свет, противотуманки и иные элементы светосигнализации. Поехали!
Днем с огнем
Итак, напомним, что в 2010 году было принято постановление об обязательном включении ближнего света или дневных ходовых огней (ДХО). Автопроизводители отреагировали оперативно и ДХО стали неотъемлемой частью российской комплектации, для удобства водителя они автоматически загораются при запуске мотора.
Пункт 19.5 ПДД - дневные ходовые огни при их наличии должны быть включены в светлое время суток.
Обратимся к ПДД. Дневные ходовые огни нужно включать днем (логично!), альтернативой им являются ближний свет фар. В вечернее или ночное время ДХО включать запрещено, да это и неэффективно. Ибо последние согласно тем же ПДД они предназначены только «для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток».
Ближний свет
Как мы уже сказали ближний свет - это альтернатива ДХО.
пункт 19.5 ПДД - в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света.
Ближний свет фар помимо замены ДХО можно включать в условиях плохой видимости или пересечении тоннелей, стоянки и остановки. Да и запрета на него в ночное время не существует.
Пункт 19.1 ПДД - ближний свет фар должен быть включен на движущемся транспортном средстве в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях.
Пункт 19.3 - допускается включение ближнего света при остановке и стоянке в условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням.
Смысл этих новаций? Все дело в скорости, так в потоке движение может идти в диапазоне 100-120 км/ч. Для безопасности, к примеру, перестроения или обгона требуется все больше места. Выезд на встречку может потребовать до 500 метров свободного обзора, габариты в этом случае не помогают, нужно что-то более яркое. Поэтому горящие ДХО или ближний свет фар лучше видят другие участники дорожного движения, даже на приличном от вас расстоянии.
Подбираемся к нюансам применения дальнего света. Обычно причиной их включения служит низкая видимость, но и тут нужно обращать внимание на тонкие моменты. К примеру, ночью или в вечернее время они привычно помогают водителям, но ничто не мешает их включить и при плохой видимости - в пургу или сильный дождь, туман.
При этом не стоит забывать про запрет на использование такого света в городах или в зоне других населенных пунктов. Вызывает он дискомфорт для водителей встречных машин или тем, кто едет впереди вас на близком расстоянии.
Пункт 19.2 ПДД - водители обязаны выключить дальний свет при наступлении следующих условий:
в населенных пунктах, если дорога освещена;
при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
В светлое время суток применение света дальних фар запрещено. Однако моргание фарами “дальнего” совместно со звуковым сигналом или без него при совершении обгона разрешено.
А я еду, а я еду за туманом
Большинство водителей уверены, что противотуманки надо использовать только во время тумана (название как бы намекает) но это не так. Плохая видимость на дороге, плохое освещение трассы ночью или как альтернатива для ближнего света или ДХО днем, да, оказывается так.
Пункт 19.4 ПДД. гласит, что:
Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости совместно с ближним или дальним светом фар;
Допускается применение в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
Противотуманные фары можно использовать вместо дневных ходовых огней и ближнего света фар в светлое время суток.
Не забудем и противотуманных фонарях, но это не замена противотуманным фарам их применение узкоспециализированно - условия недостаточной видимости.
Пункт 19.3 ПДД - задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости – как при движении, так и при остановке и стоянке.
Пункт 19.7 ПДД - нельзя применять противотуманные фонари в качестве габаритных огней, а также подключать к стоп-сигналам.
Габариты попутал
Касательно “габариток”, то ПДД регламентирует их включение ночью во время остановок на неосвещенных дорогах, в условиях плохой видимости, а также, когда ваша машина едет на буксире.
Пункт 19.3 ПДД - габаритные огни применяются при остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости.
Пункт 19.1 ПДД - габаритные огни должны быть включены на буксируемых механических транспортных средствах вдобавок к аварийной сигнализации в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях.
Назначение таких световых приборов - обозначение габаритов ТС, не более. Днем их очень плохо видно и альтернативой ДХО они быть не могут.
Итак, основные моменты по использованию светосигнализации:
День: ДХО, ближний свет или противотуманные фары;
Ночь: ближний свет;
Ночь неосвещенные дороги и без встречного разъезда – дальний свет и противотуманные фары;
Тоннель: ближний свет, а на буксируемых автомобилях – габаритные огни;
Тоннель без ситуаций встречного разъезда – дальний свет и противотуманные фары;
Недостаточная видимость: ближний или дальний свет, противотуманные фары и противотуманные фонари.
Небольшое дополнение от автоэкспертов.
«Дальний свет необходимо применять в темное время суток. Обратите особое внимание на леса. Как правило, именно там появляются дикие животные. Во время миграции они могут оказаться на дороге, - никто от такой ситуации не застрахован. А чтобы их вовремя увидеть, как раз следует пользоваться фарами дальнего света.
При этом важно помнить, что при включенном дальнем свете можно помешать другим водителям. И не только встречного потока. Например, не следует слепить попутные машины, обгоняющие вас. Салонное зеркало сильно отражает лучи, поэтому, если ваше авто обгоняют, дальний свет лучше выключить».
инструкторы компании «Автонакат».
Фурам с белорусскими номерами запретили въезд на территорию ЕС. В свою очередь, Белоруссия запретила въезд на территорию страны иностранным перевозчикам. Обывателям тревожно - не будет ли дефицита продуктов питания, лекарств?
Водителям непонятно, как жить дальше.
Мнения относительно перспектив противостояния довольно пессимистичны. Давайте разбираться в ситуации. Поехали!
Хронология запрета
С момента выставления “красного света” белорусским машинам не прошло и 3 недель. Водители должны были вернуться на родину до 16 апреля 2022 года. Интересно узнать, как бизнес отреагировал на изменение внешней ситуации.
Многие кинулись оформлять “европейскую прописку” своей ТК, но и это не сработало. 15 апреля 2022 года Белоруссия приняла ответные меры по запрету въезда на свою территорию машин с европейскими госномерами.
По факту, логистика стала работать согласно модели “перецепки”. Европейский тягач доезжает до приграничного СВХ, а там товар перегружает уже белорусская фура. Перевозчики пока в растерянности. Небольшие компании с автопарком до 10 машин медленно умирают. Получается, что 2-3 машины еще худо-бедно на заказах, а остальные в простое.
Перецеп - это игры крупняков, куда малышам вход заказан.
“Простой пример: сейчас фрахт из Литвы на Минск — 2200—2500 евро. Литовский перевозчик забирает себе от 1900 до 2200, ну а белорусскому остается около 300 евро. Вот и вся математика. Время, дороги, зарплата водителя... Остаток фирме — в лучшем случае 50 евро (на налоги, кредиты и так далее). Если ситуация продлится еще полгода-год — мелких фирм не останется совсем. Я сам думаю, что еще месяца три — и буду закрываться.
Эдуард, владелец ТК
Ладно, владельцы. А что думают водители? Как водится, смотрят, где лучше. Пока кто-то в отпуске и выжидает. Но рано или поздно накопления исчезнут и надо будет искать работу. Особенно молодежь, которая рванет в ЕС или в Россию, где, как известно, белорусские ТК не имеют права работать.
“Возим грузы из Европы в Азию: Казахстан, Киргизия, Узбекистан. Раньше хоть домой удавалось заезжать, а теперь не пойми как. Сказали, пока поедем через Латвию на Россию, по крайней мере пока там не закрыли границу. Закроют — будем ездить только по ЕС. Зарплату шеф обещал поднять.”
Виктор (белорус), работает в литовской ТК
Выбор у местных перевозчиков невелик: везти товар в РФ и обратно в Белоруссию. И если не нашел товар в РФ на обратную дорогу, то это проблемы перевозчика. Между тем, помимо логистов страдает и конечный потребитель.
Например, литовская фирма выпускала ткани за 1 евро килограмм. Сейчас на перецепе - это уже 1,2 Евро за килограмм. Таким образом, 20-тонная фура выходит в районе 4 000 Евро. Разницу по розничной цене оплатит конечный покупатель в магазине.
Кто как может
Впрочем, не у всех игроков рынка такой пессимистичный настрой. Некоторые, как владелец ТК Игорь не теряют присутствия духа:
“Половина автомобилей простаивает на базе, но, думаю, справимся. В будущее смотрим с относительным оптимизмом. Беларусь уже ввела ответные меры, ждем Россию. Довозят европейцы на своих машинах грузы до наших ТЛЦ (торгово-логистических центров), здесь перецепка с нашими машинами, и мы уже тянем и белорусским заказчикам, и на Россию. В любом случае именно Россия в плане перевозок основной рынок, самый крупный. Плюс очень много сырья из России ехало в обратном направлении, вряд ли кто-то сможет в один момент все это заместить. Так что какой-то поток грузоперевозок будет все равно.”
При желании найти заказы можно и сейчас. Часть машин он направил на перец польских грузов. Часть на доставку товаров из ЕС в направлении России. Есть и заказчики в Калининградской области.
Вообще, в ближайшей перспективе будет очень тесное сотрудничество между перевозчиками из ЕС и Белоруссии. Ведь отдать свои прицепы не пойми кому никому не выгодно. Иностранцы обязательно будут искать надежных партнеров. Главное - не проворонить этот момент.
Напрягает белорусских коллег ситуация с запретом работы на территории России. Квоты и ло СВО на Украине были небольшими. Многие старались работать “длинными” плечами, чтобы фура ехала по маршруту: ЕС-Урал-Сибирь. Да и, если честно, направление России и Азии не является для них такими уж и желанными.
“А теперь нас, грубо говоря, послали на рынок РФ и Азии, куда далеко не каждый водитель, который ценит свое здоровье и любит свою профессию, поедет в принципе. Водитель тоже хочет стабильной безопасной работы, развитой инфраструктуры и не готов ходить под лопух и мыться из бутылки, да при этом не спать, так как специфику работы в восточном направлении вообще невозможно согласовать с режимом труда и отдыха.”
Михаил, владелец ТК из Белоруссии
Тренды разнонаправленные: кто-то избавляется от машин, кто-то претендует на перецепку, водители же ищут места в ЕС или России.
Желаем всем терпения и удачи!
Коллективный Запад все туже затягивает гайки, и отечественные перевозчики справедливо опасаются почти полной остановки развития транспортно-логистической сферы.
С чем столкнулись российские игроки транспортной отрасли? Что вышло на первый план? Давайте разбираться. Поехали!
Весеннее обострение
Санкции, которые страны запада ввели после начала СВО на Украине ударили по всем видам перевозок. Например, грузовое авиасообщение сейчас возможно только со странами Азии, а приостановка морских контейнерных отгрузок в направлении России заставляет логистов искать альтернативные маршруты. Часть трафика забрала себе РЖД. Но с автотранспортными перевозками - это не всегда возможно.
Последние пострадали больше всех. Пятый пакет санкций закрыл фурам с российскими и белорусскими госномерами возможность передвижения по ЕС. Хоть Бюссель и анонсировал, что будут исключения (медикаменты и др группы товаров), но это поможет задействовать от силы 1-2% от имеющихся объемов автопарков. Да и исключения, по факту, не соблюдается таможенниками и пограничниками с ТОЙ стороны.
Возможно, что это недоработки западных коллег, а также часть крайне агрессивной политики в отношении всего связанного с Россией. Напомним, что власти ЕС дали российским перевозчикам срок до 16 апреля 2022 года покинуть территорию евросоюза.
Логично, что высвободившийся автопарк тут же направили на освоение маршрутов Средней Азии, Ближний Востока, Турции, других стран СНГ. Любопытно, что изменился сам механизм расчета рентабельности перевозок. Сейчас важен не факт стоимости услуг, а вообще возможность перевозки как таковой. Рост ценников на экспортно-импортные перевозки составил 200-300%.
Качели рынка
Касательно импортных перевозок, они упали. Этому способствовал ряд факторов:
Уход крупных иностранных компаний из России;
Запрет импорта в Россию.
Рынок замер в ожидании “зеркальных” ответов со стороны России. Возможно, что будут анонсированы 30-км приграничные зоны, где перевозчики из недружественных стран обязаны перегружать товары в СВХ для их дальнейшей транспортировкой отечественными ТК.
Данная схема уже опробована в Китае и в принципе жизнеспособна.
Еще один важный блок вопросов - кредиты и лизинг. В это непростое время бизнес нуждается в “кредитных каникулах”. Не у всех есть “подушка безопасности”. Здесь требуется скоординированное решение сразу нескольких министерств и ведомств.
Смена вектора
Сейчас накопился критический пул запросов в отношении разных географических направлений. Так, для Китая актуально увеличение пропускной способности погранпереходов. Для Турции помимо пробок на российско-грузинской и российско-азербайджанской границах требуется постройка и организация прямой паромной переправы из Новороссийска.
Также негативным сопутствующим фактором является уход или сворачивание работы в России представительств или производств «большой европейской семерки»- "DAF", "Iveco", "MAN", "Mercedes", "Renault", "Scania" и "Volvo". Хорошо, если у перевозчика средний возраст тягача - 3,5 года. Но, как правило, это не так и 5-7 лет - это более реальная картина.
В общем, общая картина по рынку тревожная.
Желаем всем терпения и удачи!
ДТП с фурами на трассах уже не редкость. Причинами этого становятся как безалаберность самих дальнобоев, так и недальновидность других участников дорожного движения. Фура как заправский многотонный таран выносит в кювет грузовики, легковушки. И, казалось бы, спокойные дальнобои и сами часто “топят” педаль газа до упора.
Какими могут быть последствия, об этом нам рассказал дальнобойщик со стажем - Александр. За баранкой он уже больше 31 года, и за все это время повидал многое.
Машина - отражение водителя
Сызранскую аварию, когда 29 января 2021 года погибли 12 пассажиров междугороднего автобуса, Александр воспринимает философски. Шутка ли, 31 год водительского стажа. Так что опыт работы на отечественных и импортных грузовиках говорит одно:
Все машины от запорожца до Lamborghini ведут себя так, как хочет водитель. Как он управляет автомобилем, так он себя на дороге и ведет.
Если ты в гололед несешься 120 км/ч - каким бы ты профессионалом ни был, ничего при такой скорости не спасет, кроме чуда.
Анализ проезжей части, состояния дорожного полотна (снег, гололед, лужи), соблюдение скоростного режима - это основы профессии. Даже если разрешено следовать в районе 90 км/ч, но сама дорога отвратительного качества езжай ты в пределах 40-60 км/ч.
А насчет Сызрани. Александр обратил внимание, что на фуре, которая протаранила автобус были казахские номера. А это и есть причина трагедии. У себя тамошние дальнобои ездят аккуратно- там санкции за нарушение ПДД строгие. А в России водители расслабляются. Ведь их номера наши камеры не читают.
Сам он никогда больше 90 км/ч не гоняет. Но очень часто оказывается в ситуации, когда казахская фура обгоняет его с полностью загруженным 20-тонным полуприцепом. Так что в январской трагедии было без вариантов. На той скорости будь ты хоть семи пядей во лбу, машину было не удержать. Тем более, когда полуприцеп стал еще и складываться. Чудес не бывает.
Из недавнего, грузовик с казахскими номерами не увидел борт Александра. Была метель. И просто снес ему боковое зеркало. Помигал ему, конечно, но водитель то ли не увидел, то ли не захотел связываться.
Причина? Молодежь без страха в голове. Да и послабления в категориях. В отличие от СССР, когда права на категорию С нужно было подтверждать и в течение 5 лет откатать на обычном грузовике. Лишь это давало возможность ездить с полуприцепом и перейти на категорию Е. Сейчас же это всего жалкие 1-1,5 года. Какой ты дальнобойщик за этот срок? Никакой. Отсюда и аварийность.
С правами рождаются
Из последних примеров такой аномалии. Моему коллеге в бочину прилетает джип. За рулем внедорожника 21-летний пацан. Смотрим, а в правах отмечены все категории. И как, спрашивается, такой раздолбай их получил?
С другой стороны, импортная техника также соблазняет полихачить. Всякие Вольво, Маны и Скании гоняют не хуже, чем легковушки. Поэтому и такие жуткие аварии. Мощь движка отодвигает осторожность в сторону.
Многое зависит и от региона. В Туле и Тульской области особенно культурные водители. Не лезут под колеса, не подрезают, уступят лишний раз. Не знаю почему там именно так.
Хотя есть и антипод - Мордовия. Дороги отличные, а водители туши свет. Манера вождения такая, что танки нервно курят в сторонке. Подрезать, обогнать по обочине, занять сразу 2 полосы - в порядке вещей.
Опять-таки большая разница в состоянии дорог. Как уже сказал, Мордовия - регион с идеальными трассами, только туманы там просто жуть. Не дай Бог разогнаться в таком киселе.
В Сибири, там, Омск, Томск, Красноярск особенности в перепаде по высотам. Можно ехать вниз 15-18 км и также долго подниматься. А вот чемпион по раздолбайству в дорожной сфере- Саратовская область. “Убитые”, что М-5, что областные. “Платон” зачем ввели?
ЦФО и ЮГ - красота. Вечно что-то новое строят и, главное, поддерживают. Очистка от снега, освещение. Везде бы так.
Экзотика
Ну этого дела навалом. Особенно в Сибири. Суровая она правда. Братск - Усть-Кут, как-то влипли мы с напарником зимой на этом маршруте. За бортом -37 °С. По зимнику смогли проехать 200 км и застряли. Метели жуткие стояли. Только на тяжелой технике к нам и пробились. И то, если б на пару дней подзадержались, то пришел бы нам кирдык. Топлива на обогрев машины осталось с гулькин нос. Страшно было, факт.
Так что Сибирь- это реальная такая школа жизни для дальнобойщика. Внимательность, внимательность и еще раз внимательность. Там места встречаются дикие. Животные туда-сюда шастают. Лоси особенно, а поймать такую тушу себе на лобовое стекло - то еще “удовольствие”. Даже, если едешь со скоростью 40 км/ч не успеешь отвернуть.
Думай головой
Основных причин аварий с фурами две: заснул за рулем и превышение скорости.
Да, начальству, как обычно, нужна скорость. Но все должно быть оправдано. Зачем рисковать водителем, машиной и грузом? Лучше чуть медленнее, но зато в целости и сохранности.
К примеру, от Пензы до Домодедово можно доехать за 10 часов. Однако проехать проехать 680 км и не превысить скорость невозможно. Так что я еду 12 - 13 часов. Мой принцип: "Зато я приехал и довез".
Также важно знать тонкости развесовки груза по осям и до мелочей анализировать дорожную ситуацию.
Цифровизация перевозок наземным транспортом потихоньку подбирается к самому интимному - сопроводительным документам. Очень скоро контролирующие органы будут в режиме онлайна знать, кто, куда, сколько и за сколько повез груз. Будет известен расход каждого литра топлива, каждый килограмм в полуприцепе.
И это не страшилки на ночь глядя, логика прогресса неумолима. Прозрачность, точность и доступность от этого никуда не деться. Вопрос лишь в скорости внедрения технологий. Давайте разбираться в тонкостях светлого цифрового будущего перевозок.
Классная тема
Старые песни о главном. Недели три назад знакомого перевозчика затаскали налоговики. Интересовались услугами за 16,17 и 18 года. Камералка как она есть. А вся проблема в контрагенте, который так постарался оптимизировать свои расходы, что ИФНС просто взбеленилась. Последствия - куча потраченных сил и времени со стороны ТК.
До 2015 года процветала схема, где клиент, экспедитор, перевозчик и диспетчер. В этой цепочке было легко спрятать любые суммы и объемы. Она была непрозрачной для ИФНС. Шаловливые ручки государства не касались основных денежных потоков.
Но с 2015 года лафа закончилась. Государство в лице налоговиков запустило систему АСК НДС-3. Теперь процесс получения книг продаж и покупок была оптимизирована. Инспектор стал видеть какие суммы зашли, а какие вышли и основание для их списания. Особо подозрительные контрагенты стали доступны для проверки через просто анализ их работы с перевозчиком.
Бизнес попытался было ответить мутными схемами по прокрутке денег через банки. Но очень скоро и сами банки перестали рисковать такими операциями. Более того АСК НДС-3 стала выявлять компании, которые злупотребляли такими “отмывалками” для нала.
Более хитромудрые комбинации с уводом НДС по типу ввода какого-то одноразового юрлица тоже очень быстро стала известна программе. Теперь робот детально просчитывает что и с кого можно взять. Доступны данные по расходам ГСМ, зарплаты водителей, налоги. Помимо этого идет постоянный анализ ваших контрагентов. Как только возникает малейший намек на махинации ИФНС тут же запрашивает информацию о нем: первичную документацию по услугам, платежные документы и т.д
Электронные ТТН
Сейчас в классической схеме есть намеренные разрывы. Это связано с нежеланием крупных ТК оплатить весь объем налогов. Собственно и прибыль этого бизнеса завязана как раз на уход от большей части выплат по налогам.
Поэтому инициатива ИФНС об электронных ТТН, которые уже с 2022 году ходят в обороте наравне с бумажными, мы имеем в виду систему «Суперсервис 22». То есть ТТН в этой схеме служит основанием и доказательством того, что между ТК и клиентом заключен договор. Среди отслеживаемых параметров:
Сроки доставки, разгрузки и загрузки груза;
Штрафы за простой и недопоставку груза;
Вместимость, грузоподъемность ТС;
Особые условия доставки груза, температурный режим, условия хранения, класс опасности перевозимого вещества.
Раздел 3 ТТН включает в себя обязательное закрепление объявленной стоимости груза. Также нужно будет указать адрес погрузки и выгрузки, сведения о грузоотправителе. Имеются и данные об исполнителе, которого потом можно будет вызвать, и он все как миленький расскажет о перевозках.
Раздел 11 ТТН содержит данные о ТС: госномер машины и полуприцепа, тип владения - собственность, аренда, лизинг.
Добавим обязательные подписи сторон, указание стоимости услуг и порядок их оплаты.
В общем, удобная для фискалов вещь получилась. Взял один документ и все стало ясно. Кто вез, на каком основании, сколько за это взяли и кто оплатил, как и где прокрутились деньги.
То есть хаос, когда фура числится на одном ИП, сдана в субаренду другому ИП, водитель нанят третьим, трудовой договор висит на четвертом, а экспедитора вообще нанимает пятое и так далее. Короче, таким схемам скоро придет трындец.
Цифровые путевые
К 2025 году электронные ТТН станут обязательными. Однако в паре с ними буду действовать и электронные путевые листы. Чуете, к чему это? Ага, помимо чисто контрольных моментов по медосмотру воителя и состояния ТС, проверяющий сможет узнать тип владения фурой - аренда, лизинг, состав расходов - зарплата водителей, плата за ГСМ, запчасти и т.д.
Таким образом, «Суперсервис 22» будет большим братом, который знает о тебе все. К примеру, почему у машины зафиксирован 10-кратный перерасход дизельного топлива? Почему за сутки проехали 4000 км? Кто выпустил в рейс водителя? Почему ТТН оформлена на одну машину, а по факту едет другая? Почему был перегруз? Все, что сейчас терпит бумага станет неприемлемым для цифры. К 27-28 гг все это будет заполняться онлайн. Отрасль станет более контролируемой.
Да, пока и ТТН и “путевик” в стадии теста, но через пару лет они станут обязательными к использованию. Иначе штраф. Все это следствие борьбы с крупными ТК, но эти монстры очень быстро адаптируются. А впухать, как обычно, будут мелкие средние компании.
«Автодата», черный ящик для фур
Устройство аналогичное тахографу будет в режиме онлайна отправлять информацию на облачные сервера: о своем местоположении, динамических показателях поездки скорость, нагрузка на ось, торможение, маневрирование и т.д., возможной усталости водителя, дорожной обстановке.
В планах властей внедрить технологию к 2030 году. А что, все логично. К 27-28 гг откатает «Суперсервис 22», который в связке с АСК НДС-3 уже к тому времени выработает свою эффективность. Так что о всяких левых догрузах, перегрузах и виртуальных перерасходах ГСМ придется забыть. Все это будет слишком очевидно для ИФНС, УГАДН и ГИБДД.
Обратились к нам как-то с проблемой: на Скании было обнаружено топливо в поддоне – короче, течёт. Да ещё и утекающее дизтопливо попадало в масло: за десять тысяч километров уровень масла поднимался примерно на три литра.
Да, это немного, но неприятно. И вообще такого уровня поломки известно, во что могут вылиться. Течь топлива – это вам не шутки.
Визуальный осмотр – тщательный и беспощадный, ничего не дал. По опыту подозрение пало на форсунки и уплотнения, однако доказательств – то бишь следов топлива, пятен так и не нашли. Но, как известно, не все легкие пути правильные, и мы решили поступить по-другому.
Берем топливо и добавляем в него специальный краситель красного цвета, естественно, безопасный. Проверим герметичность топливной системы – где краска вылезет, там и протечка.
Для этого вывели топливную систему наружу – зациклили её через прозрачные шланги, которые опустили в канистру с уже окрашенным топливом. Завели мотор и дождались, пока пройдет цикл и окрасится всё топливо – короче, по шлангам загуляла краснота. Поддерживаем активность машины дальше – едем по пригородным и загородным дорогам. Да, прямо в таком виде, с канистрой на седле. Проездили почти час.
Поднимаем кабину, открываем клапанные крышки и начинаем тщательно, с фонариком, осматривать каждую форсунку. Там, где будет хоть малейшее красное пятнышко - как раз и нарушена герметичность топливной системы. Несколько минут осмотра – и вот оно, в районе пружины одной из форсунок первого цилиндра видим отчетливый красный цвет!
Тут всё встало на свои места: за час работы автомобиля, (час, Карл!) полосочка одна и настолько тоненькая, что становится понятно, что течь топлива действительно есть, но вот чтобы обнаружить её традиционным способом – как-будто бы и нет. Когда форсунку сняли, вообще на ней ничего не увидели. Проблема, скорее всего, либо в плунжере, либо, что наименее вероятно, есть трещина в самой форсунке.
Итак, причину нашли – устраняем поломку. Поставили точно такую же, но 100% исправную б/у форсунку с нашего авторазбора и провели точно такой же тест с красителем. Ездили там же и столько же по времени. Осмотрели не менее тщательно каждый элемент топливной системы, ни одного красного пятнышка!
Дополнительно провели компьютерную диагностику заново поставленной форсунки – всё в порядке! Клиент доволен, сел и поехал.
А для нас эта история еще не закончилась. Надо теперь нашу виновницу торжества, то бишь форсунку, разобрать и понять, в чём причина течи.
Для этого мы обратились к специалисту по ремонту форсунок, которому доверяем и работаем с ним уже долгое время. Вместе с ним мы разобрали больную форсунку, вытащили из неё плунжерную пару и собственно, сразу и увидели причину течи. На гильзе имелись задиры.
Скорее всего, это произошло из-за мусора, который, например, из масла, попал в форсунку. Может быть, песочек попал во время прошлых ремонтов. Ну и в процессе его закусило, задрало металл – что и стало причиной нарушения герметичности, и течи топлива. В общем, на гильзе мы увидели продольные царапины.
Можно ли восстановить такую форсунку? Если потекла плунжерная пара – форсунка условно ремонтопригодна. То есть восстановить ее можно - изготовить новую пару, сделать расшлифовку и тюнинговку гильзы. Но крайне нецелесообразно – проще заменить.
Что можем взять из разобранной форсунки на запчасти? Да, собственно, только электромагнит и гайку. Заворачиваем всё в пленку и возвращаем клиенту на добрую память.
По прямому назначению такая форсунка уже не пригодится. Будьте осторожны!
Разбор форсунки на запчасти, да и сам процесс поиска протечки смотрите на видео.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605