Конные подразделения, перцовый спрей, резиновые пули...
Полиция разгоняет участников акции протеста против карантинных мер правительства Австралии в Мельбурне.
Полиция разгоняет участников акции протеста против карантинных мер правительства Австралии в Мельбурне.
Являюсь резидентом Австралии с 2012 года и тут не всё так радужно как расписал в своём посте Prune. Я правда больше ориентируюсь на Мельбурн, а не Сидней.
1. Огромные зарплаты.
Вроде большие, хотя с чем сравнивать. Тот же программер или простой инженер 50 баксов в час получают запросто. 5-6 тысяч на руки чистыми. Расходы тут тоже не маленькие. Снимать комнату или мелкую студию на одного 250-350 баксов в неделю. Плюс вода (80), электричество (80-100), интерент (60-100) и т.д. Новый Мерседес или БМВ 40-60 тысяч, плюс страховка 4к в год и топливо 1к в месяц. Вот если жить семьёй или попробовать купить жильё, то денег как-то становится мало. Самый дешёвый дом в пригороде 1,5-3 часа до рабочих кварталов 600К, не считая страховки и налогов. Чем ближе к центру тем дороже. Квартиру на 2 комнаты можно взять за 250-350К.
Продукты так же дороже чем в Европе не говоря уже о России. Точнее базовые вроде хлеба, молока и сыра дешёвые, но если хочется мяса, рыбы или овощей, то дороже.
1.1 Дорогие услуги обслуживания.
Особенно дорого здесь это различные услуги, без которых не обойтись.
Нужна розетка? 120-250 долларов. Протекает кран? 250. Обязательное обслуживание кондиционера, бойлера или ещё чего, опять 200 баксов. Сначала кажется, что это всё ерунда, всё долго простоит или что сам всё сделаешь, но тут есть ньюансы. В Австралии очень сильна "Рабочая партия" Labour party опирается она как понятно из названия на проффсоюзы и работяг. Особенно на строительные. Вообще самая лафа тут строителям. Работа по 35 часво в неделю вместо 38 как остальным, куча льгот. Нельзя работать в плохую погоду, но работодатель должен платить за простой. Большинство выходит на пенсию в 40-50 лет.
Если вы подумали, что перехав в Австралию со специальностью сантехника резко разбогатеете, то это не так. Для выполнения любых работ требуется соотвествующая квалификация и лицензия. Поставил розетку, выписал сертификат, о том что работа соотвествует требованиям безопасности и работу производил или проверял специалист с официальной лицензией. С установкой кранов, возведением заборов и практически любой другой строительной деятльности. Получить лицензию очень непросто. Во первых нельзя получить несколько лицензий, на то есть законодательный запрет. То есть если ты электрик, то сантехником ты быть не можешь. Для получения лицензии необходимо пройти курсы на 180-300 часов и проработать под патронажем лицензированного специалиста 4 года. Фактически это средневековая цеховая структура. Можно быть сколько угодно умным и умелым, но без одобрения существующего специалиста на которого ты должен проработать 4 года лицензию ты не получишь.
Большинство специлистов берут миним 80 долларов за час работы, но обычно 120, при этом ещё как у таксистов есть плата за вызов.
Многие работы можно сделась самостоятельно, но только втихаря. Потому как если узнают, что вы сами трубы клали или провода протягивали, то можно получить штраф от муниципалитета и кучу проблем со страховой компанией.
Есть ещё и обязательные регламентные работы, которые обязательно делать чтобы избежать штрафов или дополнительных оплат в итоге в месяц уходят 200 баксов стабильно.
2. Метро и транспорт.
Это отдельная тема. Большинство районов застроены частными одноэтажными домиками, соответсвенно раскинуты они на много километров и сильно увеличивают растояния. Первый день, когда я заселился в местную гостиницу. Был поражен как я с третьего этажа смог безпрепядственно смотреть за горизонт.
Основные места работы это в центральных районах, где стоят небоскрёбы и где живут тысячи контор и окружающие их промышленные районы, которые раньше были окраинами, а теперь стали центром. Жильё вокруг них либо старое обветшалое принадлежашее наследникам тех кто купил его лет 50-60 назад и живущих на ренту от сдачи одной комнаты по цене пентхауса, либо жилые многоэтажки с квартирами по 300-400К, но ужасной шумоизоляцией и конскими ценами на обслуживание. Проблема в том, что жильё ты можешь позволить себе на реальных окраинах, а ехать на работу тебе в центр, добираться на работу 1-3 часа это нормально. На метро ездят как простые работяги, так и менеджеры. Потому как средняя скорость движения по дорогам 30КМ/ч, и конские цены на парковку в центральных кварталах.
Все остановки автобусов и трамваев по требованию и кроме самых современных, где стоят электронные табло, остановки необьявляються. Не знаете, где остановка - проезжаете мимо. Самое противное, что водители автобусов не знают, где и какие у них на маршруте остановки. У них в мозг вбит только маршрут поездки, а где и как останавливаться должны знать пассажиры. Половина и английский знает то весьма условно. Особенно весело ездить в новые места после шести вечера, когда стемнело и за окном вообще ничего не видно. ГПС не поможет, спутников в южном полушарии не так много и погрешность в пару улиц это нормально. Игра угадай остановку тут напоминает лёгкую версию русской рулетки.
3. Алкоголь. Бухают тут много и сильно. Бутылочку за рулём это мелочи. В пятницу весь город тянется в клубы напиться до состояния нестояния. Вечером народу в метро больше чем в час пик утром. Утром запах мочи и блевотины в центре города такой, что глаза режет.
4. Огромное количество сексуальных преступлений против детей.
Это к сожелению так, каждую неделю публикуют очередной скандал и собирают петиции против или в поддержку. Если честно эффект несколько обратный. К этому так привыкаешь, что перестаешь обращать внимание. Если бы не прочитал пост, то и не заметил бы, что только за прошлую неделю мне три письма с петициями пришло.
5. Пауков, змей, кенгуру в городах почти нет.
Почти понятие несколько растяжимое. Я пауков раз в день выгребаю из ванной или углов. Не ядовитых, просто мелких, но их тут много. Я машину летом от паутины чишу, чаще чем от снега на родине. Вот змей нет, хотя во многих парках висят таблички об их наличии и номера телефонов куда звонить в случае обнаружения.
Это он не на линзе сидит, а паутину над крыльцом сплёл.
8. Птички.
Птиц тут много. Выходишь утром, а мимо попугай пролетают. Многие птицы тут разговорчивые. У меня сосед был с очень брехливой собакой. Она постоянно на что-то гавкала. Раз просыпаюсь я утром от лая, думаю опять этот пёс лает, но как-то хрипло типа простудился что ли. Ещё и звук идёт с другой стороны. Потом вспоминаю, что сосед вроде как съехал пару недель назад. Выхожу и выжу как на соседнем дереве попугаи лают.
10. Бесплатная медицина.
Бесплатна она тут весьма условно. Есть обязательная государственна страховка Medicare, с которой можно попасть к врачу общего профиля и в больницу с травмой или сильной болезнью. Есть ньюанс. Все врачи тут частные и общих клиник или больниц как мы привыкли тут нет. Каждый доктор или специлист сам по себе. Есть госпиталя, но там сидят в основном крупные специалисты и хирурги. Медицинская система тут построена так, что первый приём идёт у терапевта - семейного доктора или ГП (GP General Practicioner). Это врач который лечит всё, проводит первичный осмотр и в случае необходимости пишет направление к специалисту. Пойти сразу к специлисту нельзя, даже если ты знаешь, что тебе надо к ухогорлоносу с ронической ангиной, сначала нужно направление.
Приём у него платный просто его оплачивает государство. Есть врачи которы работают по системе Bulk billing, т.е. они полностью получают оплату от государства. Только обычно это вьетнамец или индус ведущий приём из задрипанной клиники или из своего дома за 10-20 километров от вас и с таким количеством негатвных отзывов, что проще повесится сразу чем у нему идти. Остальные работают по схеме частичной оплаты. Т.е. визит к ним стоит 85 за обычный и 120 за продлённый, которые вы оплачиваете сами и из которых государство возвращает вам 36.30. Со специалистами похожая тема, первый визит 200-250 долларов Повторный 120-150, из которых госудраство возвращает 80. Причём вся диагностика типа узи так же.
Кроме этих выплат гос страховка не покрывает ещё кучу вещей, как например стоматологию, зрение, слуховые апараты, востановительные процедуры и кучу всего ещё.
Часть из них покрывает частная страховка, которая вроде как необязательная, но государство активно агитирует за её приобретение, хотя вот траты на специалистов она не покрывает.
Так, что если у вас острый приступ апендицита, то вас отвезут в больницу, где беcплатно прооперируют и отпустят домой. Вот если просто болит живот непонятно от чего, готовте кошелёк. Сначала на визит к ГП, потом к специалисту (например гастроэторологу) пару раз, на анализы, потом к другому специалисту (Хирургу) и в итоге можно получить ответ, что ничего угрожающего жизни не нашли, потому как компетенция отдельных специалистов так же оставляет желать лучшего.
Умереть вам не дадут, но и жить бесплатно тоже.
Суббота 7 февраля 2009 года навсегда запомнилась жителям Австралии как «Черная суббота», во время которой на леса штата Виктории обрушились самые мощные за всю историю Австралии пожары, которые в течении буквально нескольких дней полностью стерли с лица земли небольшой туристический городок Мэрисвилл, в котором находился удивительный сад скульптур, созданный необыкновенным художником и скульптором Бруно Торфс. Стихия бушевала 7 дней. Погибли 173 человека, очень многие серьезно были ранены, было разрушено и уничтожено огнем более 500 зданий. От прекрасного сада остались только обгоревшие обломки. Почти все фигуры были превращены во множество осколков упавшими на них гигантскими деревьями. Казалось, ни что уже не сможет спасти этот сад и вернуть его к тому, что было. Но на помощь Бруно пришли сотни людей...
Австралийский военный корабль «Мельбурн» был одним из шести лёгких авианосцев класса Majestic, заказанных Австралийским Военно-Морским Флотом (ВМФ) для изготовления в Великобритании во время Второй Мировой войны.«Мельбурн» начал строиться в 1943 году заводом Vickers Armstrong Ltd (Barrow-in-Furness). Но в связи с окончанием войны в 1945 году его строительство приостановили.
В 1946-ом его продолжили достраивать, учитывая недостки военных кораблей, воеваших во время войны. В результате модернизации на корабле увеличилась палуба для размещения больших самолетов и их катапультирования.
Официальное имя «Мельбурн» и статус военного корабля под командованием капитана Голфри Гатакр (Galfrey G.O.Gatacre DSO, DSC) корабль получил 28 октября 1955 года корабль. Почётную церемонию этого события проводила Леди Вайт, жена сэра Томаса Вайта, ставшего затем Главой Австралийских Вооружённых Сил в Англии.
Наконец, 11 марта 1956 года военный корабль «Мельбурн» отправился в свой путь из английского города Глазго в Австралию. На его борту размещались вертолёты-истребители для любой погоды и нападения на подводные лодки.
Длина корабля составляла 701, 5 футов в длину, сила - 42 000 лошадиных сил, грузовместимость – 20 000 тонн.
Морской путь корабля пролегал по Средиземному морю, Гибралтару, он останавливался в Неаполе, на Мальте, а затем прошёл и по Суэцкому каналу. 10 апреля «Мельбурн» прибыл в столицу Шри-Ланки – Коломбо, а ещё через 2 недели - в Австралию.
Корабль тепло встретили, когда он прибыл в Западную Австралию, а команде организовали праздничный приём. В своём первом телеинтервью капитан «Мельбурна» рассказал о том, что корабль обладает возможностью управлять вертолётами и днём, и ночью, что давало возможность не зависеть от наземных военных баз, имеющих такие же вертолёты, и вести военные действия в соответствии с обстановкой.
Из Западной Австралии корабль пошёл в Мельбурн, где его также хорошо встретили и затем, наконец, «Мельбурн» прибыл в назначенный ему порт Сидней.
С тех пор для корабля началась военная жизнь.
В 1956 г. во время дневных полётов корабль потерял свой первый вертолёт. Пилот, к сожалению, не выжил.
Свою заграничную службу «Мельбурн» начал в Юго-Восточной Азии, включившись в операции Дальневосточного Стратегического Резерва и военные учения.
В феврале 1964 года произошла первая трагедия корабля ... Проводя ночной тренинг с вертолётами недалеко от берега Нового Южного Уэльса, «Мельбурн» столкнулся с другим австралийским военным кораблём - «Вояжер»(Vouager II) и, будучи большим по размеру, буквально разрезал его на две части...
События перед столкновением развивались следующим образом.
Учебный отряд кораблей в составе флагмана флота авианосца «Мельбурн» (1955 г., 20 320 т, 23 уз), эсминца «Вояджер» (тип «Дэринг», 1957 г., 3600 т, 30 уз) и трех тральщиков вышли в Тасманово море для проведения учений. Предстояла отработка взлетно-посадочных операций с полетной палубы авианосца. На эсминец была возложена роль спасательного корабля.
В его задачу входило спасение самолетов и летчиков, оказавшихся по тем или иным причинам на поверхности моря. При любых обстоятельствах, в целях обеспечения безопасности, «Вояджер» должен был держаться в стороне от авианосца на достаточном от него расстоянии.
Корабли вышли из залива Джервис (около 100 миль южнее Сиднея) утром 10 февраля 1964 г. и работали вместе весь день.
С наступлением темноты «Вояджер» стал сближаться с «Мельбурном» для завершения упражнений в ночное время. Ночь была темная, безлунная, но небо ясное и море спокойное с небольшой зыбью. Дул легкий ветер, переменный по направлению. Авианосец и эсминец были видны и освещены с обоих бортов.
Просмотрев все вокруг и убедившись в ситуации, в том числе в силе и направлении ветра, командир авианосца, командовавший группой кораблей, повернул оба корабля сначала на ост- норд-ост (курс 60°), а затем на норд-норд-ост (курс 20°).
Лётные операции решили начать в 20 ч 53 мин по местному времени, о чем были поданы соответствующие сигналы. «Вояджер», согласно сигналу с авианосца, должен был лечь на курс 20°, имея ход 22 уз.
Сигнал был принят и правильно понят; одновременно он послужил приказанием «Вояджеру» занять свое место для охранения и спасения самолетов и летчиков. Ожидалось, что « Вояджер» отвернется от Мельбурна , сделает большой круг, пересечет корму авианосца, а затем двинется к Мельбурну по левому борту.
Такой маневр считался обычным, наиболее простым и безопасным. Командир «Вояджера» проделывал его десятки раз.
"Вояджер" повернул вправо, в сторону от Мельбурна , но затем неожиданно повернул налево, решив, очевидно, пойти наперерез курсу авианосца впереди него.
Находясь на крыле мостика своего корабля, командир «Мельбурна» в 20 ч 54 мин, т. е. за две минуты до столкновения кораблей, вдруг увидел, что «Вояджер» поворачивает влево, идя по направлению к авианосцу.
Сначала командир авианосца предположил, что эсминец маневрирует путем частого перекладывания руля. Но вскоре, убедившись в опасном сближении кораблей, он подал команду «полный назад», чтобы попытаться предотвратить аварию.Команда была подана на последней минуте перед столкновением, но поздно. На авианосце даже не подумали переложить руль, так как события нарастали с головокружительной быстротой.
На мостике «Вояджера» вахтенный офицер и штурман корабля (молодые лейтенанты) стояли вместе у компаса. С этого положения авианосец плохо просматривался, так как он был скрыт от них надстройкой, мачтой и дымовой трубой. Его можно было наблюдать только с крыльев мостика корабля. Когда эсминец поворачивал влево, его командир встал со своего стула не мостике с правого борта и, заглянув в штурманскую рубку, позвал кого-то из присутствующих для совета, не подозревая, что его корабль находится в опасности.
Лишь за 20 секунд до столкновения на «Вояджере» скомандовали: «Полный вперед! Право на борт!» — считая, что еще есть время проскользнуть мимо носа авианосца.Но и эта команда запоздала - авианосец врезался в корпус эсминца как раз перед носовым мостиком.«Вояджер» был буквально перерезан на две части.
Носовая часть корабля дрейфовала несколько минут вдоль левого борта авианосца и вскоре затонула. Кормовые % эсминца оставались на поверхности моря в течение 3 часов, а затем и эта часть корабля пошла ко дну. «Вояджер» затонул на глубине 140 м.
Из 317 человек команды 82 погибли ...
Расследования показали, что виноватым оказался корабль«Вояжер».
«Мельбурн» значительно повредил свою носовую часть и простоял на ремонте несколько месяцев.
После восстановления корабль продолжил свою службу в ВМФ Австралии.
Во время войны во Вьетнаме (1965-1972 гг) корабль дважды побывал в этой стране, сопровождая туда корабль-«сестру» «Сидней», транспортировавший солдат Австралийской Армии на войну.
Следующая трагедия настигла «Мельбурн» в июне 1969 года.
В конце мая — начале июня 1969 года австралийский авианосец «Мельбурн» принимал участие в противолодочных учениях, проходивших в рамках масштабных маневров «Си Спирит» военно-политического блока СЕАТО. Учения проходили в центральной части Южно-Китайского моря, в районе архипелага Спратли.
В эскорте автралийского авианосца находились пять боевых кораблей: американские эсминцы «Эверетт Ларсон», «Фрэнк Эванс» и «Джеймс Кайес», британский фрегат «Клеопатра» и новозеландский фрегат «Блэкпул».
В начале учений капитан «Мельбурна» Джон Филипп Стивенсон провел инструктаж с капитанами кораблей эскорта, в котором особое внимание обратил на инцидент, произошедший в феврале 1964 году. Несмотря на предупреждение, уже в самом начале маневров, 31 мая, австралийский авианосец едва не столкнулся с американским эсминцем «Эверетт Ларсен».
Капитаны эсминцев и фрегатов снова были предупреждены об опасности, а минимально допустимое расстояние между «Мельбурном» и кораблями эскорта было увеличено с 1,6 до 2,7 км. Но, как показали дальнейшие события, и этих мер оказалось недостаточно.
Примерно в 03 ч 10 мин с авианосца эсминцу было приказано занять место за его кормой для обеспечения безопасности движения самолетов. «Мельбурн» в это время находился на основном курсе 220°, но с учетом противолодочного зигзага — фактически 260°. Расстояние между кораблями в этот момент было около 1,5 мили. Вахтенный офицер эсминца сразу же начал поворот вправо, полагая, что «Мельбурн» идет курсом 205°.
Однако, не обнаружив его на предполагаемом пеленге, он сразу изменил курс эсминца влево на 5°. Командир авианосца просигнализировал на эсминец об опасности столкновения, повернул влево и дал команду: «Задний ход!» На эсминце скомандовали рулевому. «Право на борт», и перевели ручки машинного телеграфа на «Полный назад».
В результате корабли стали сближаться. В 03 ч 15 мин авианосец врезался в борт эсминца и отрезал его носовую часть, которая быстро затонула на глубине около 1650 м. При этом погибло 74 члена экипажа (из 274).
Остальные были спасены. Кроме АВ «Мельбурн» в спасательных работах принимал участие американский авианосец «Кирсардж», специально вызванный к месту катастрофы, и другие корабли. «Мельбурн» получил незначительные повреждения, и жертв на нем не было.
Вероятно, большая часть из 74-х погибших членов экипажа «Эванса», насчитывавшего перед катастрофой 273 человека, оказалась в ловушке внутри помещений затонувшей половины американского корабля.
на фото-USS Frank E. Evans
Так авианосец получил неофициальное прозвище "Держись подальше».
В 1966—1967 годах корабль прошёл модернизацию для операций с новыми, более тяжёлыми самолётами.
на фото-Оставшаяся на поверхности после столкновения с австралийским авианосцем кормовая часть американского эсминца «Фрэнк Эванс», а также британский фрегат «Клеопатра» (слева на заднем плане), американский эсминец «Эверетт Ларсон» (справа) и вертолеты SH-3 Sea King, участвующие в спасательной операции.
В 1982 году был выведен в резерв, а в 1985 году был продан китайцам на иголки для швейных машинок.Вскоре слом был отложен и «Мельбурн» стал изучаться Военно-морскими силами КНР в рамках секретного проекта разработки китайских авианосцев и стал использоваться во время подготовки летчиков ВМС КНР.
Гоночный голубь Джо, за судьбу которого переживал весь мир, оказался не из США. И никакой он не гоночный.
На прошлой неделе многие мировые медиа осветили странную историю о голубе Джо, которого планировали подвергнуть эвтаназии по инициативе Министерства сельского хозяйства Австралии. Дело в том, что птицу посчитали «иностранцем».
Обнаруживший птицу житель Мельбурна Кевин Челли-Бёрд назвал голубя Джо в честь избранного президента США Джо Байдена. Австралиец увидел на ноге птицы браслет, который, по его мнению, говорил о принадлежности Джо к гоночным голубям. Эксперты посчитали, что голубь мог переправиться в Австралию из США на грузовом судне, преодолев около 13 000 километров.
Из-за уникальной эндемичной фауны в Австралии действуют строгие законы о ввозе животных на территорию страны. Так как определить владельца голубя посчитали невозможным, его собирались убить.
История получила большой резонанс, и ее даже пришлось прокомментировать исполняющему обязанности премьер-министра страны Майклу Маккормаку. В ответ на вопрос журналистов он сказал: «Я ничего не знаю о будущем Джо и том, как он летел и зачем прилетел. Удачи тебе, Джо! Но если Джо прибыл с нарушением наших строгих мер биологической безопасности, тогда тебе, Джо, не повезло. Или лети домой, или тебя ждут последствия».
Однако теперь стало понятно, что птица будет жить.
Американский союз гоночных голубей опубликовал заявление, в котором говорится, что браслет на птице не принадлежит союзу, и, следовательно, Джо не имеет отношения к американским гоночным голубям.
«Голубь, найденный в Австралии, носит поддельный браслет, и его не нужно уничтожать в соответствии с мерами биобезопасности, потому что его настоящий дом находится в Австралии. К сожалению, ложная информация распространяется очень быстро, но мы рады, что этот голубь не сбежал из США», — говорится в заявлении организации.
С выводами союза согласились и в министерстве сельского хозяйства, выпустив по этому поводу специальное сообщение: «Голубь Джо, скорее всего, австралиец и не представляет риска для биобезопасности. Ведомство считает, что повязка на лапе птицы поддельная. Дальнейших действий по этому поводу не будет».
Президент Центральной федерации гоночных голубей в Сиднее Фил Мёрфи также подверг сомнению историю Джо и сказал, что птица даже не напоминает гоночного голубя. По его словам, гоночными голуби становятся минимум с восьми месяцев, а Джо выглядит моложе.
«Судя по фотографиям, он не выглядит достаточно взрослым. На вид ему три или четыре месяца. Он определенно слишком молод, чтобы лететь даже 10 часов подряд, не говоря уже о тысячах километров», — заключил Мёрфи.
Кто такие гоночные голуби и что представляют собой голубиные гонки?
Голубиные гонки - это разновидность соревнований, в котором задействованы специально дрессированные птицы. Их задача — преодолеть определенное расстояние за заданное время, после чего фиксируется скорость полета. Дрессированные голуби хорошо ориентируются на местности и способны преодолевать большие расстояния. За одну гонку они пролетают в среднем от 10 до 100 км.
Но в данном случае что-то пошло не так. Птица, которая в конце октября участвовала в одной из голубиных гонок, пропала и обнаружилась только в конце декабря… в Австралии. Голубя нашел на своем участке житель пригорода Мельбурна Кевин Челли-Берд. Птица показалась ему ручной, и мужчина решил отыскать ее дом. Он определил, что голубь прибыл из США.
Австралийские медиа растиражировали эту новость, а эксперты заметили, что голуби просто не способны преодолевать такие расстояния.
Основной версией произошедшего стало то, что голубь мог переправиться в Австралию на грузовом судне, преодолев около 13 000 километров.
Но на этом история не закончилась. Новостью о голубе заинтересовалась австралийская служба, следящая за соблюдением карантина в связи с пандемией коронавируса. Сотрудники службы связались с Кевином и попросили его поймать птицу. Австралиец этого сделать не смог.
«Они говорят, что если это голубь из Америки, то их беспокоят птичьи болезни, которые он может передавать. Они хотели знать, могу ли я им помочь. Я сказал: "Если честно, я не понимаю. Я могу подойти к нему на расстояние около пяти метров, а затем он отходит от меня"», — сообщил Кевин Челли-Берд.
По словам австралийца, служба стала рассматривать возможность найма профессионального ловца птиц. Сама служба отказалась от комментариев в СМИ.
Челли-Берд попытался связаться с якобы владельцем голубя, который проживает в Оклахоме, но не смог до него дозвониться.
Министерство сельского хозяйства Австралии заявило, что голубю не разрешено оставаться в стране, потому что его нахождение может поставить под угрозу продовольственную безопасность Австралии и местные популяции диких птиц. «Это создает прямой риск биобезопасности для австралийских птиц и нашей птицеводческой отрасли», — говорится в заявлении ведомства.
Из-за уникальной эндемичной фауны в Австралии действуют строгие законы о ввозе животных на территорию страны. Животные обязаны проходить длительный карантин, а все вещи, которые использовались для ухода за животным, после карантина уничтожаются.
В настоящий момент Челли-Берд подкармливает голубя, который по-прежнему не покидает пределы его участка. «Я думаю, что он просто решил, что раз уж я дал ему немного еды, и у него есть место, где передохнуть, то это — его дом», — заключил Челли-Берд.
Источники:
https://nat-geo.ru/nature/birds/golub-dzho-okazalsya-avstral...
https://nat-geo.ru/planet/gonochnyj-golub-preodolel-tihij-ok...
Под песню Михаила Ярового "Австралия - Крылья папоротника над головой» Вас ждут встречи с самыми известными австралийскими животными. Вы пролетите над ущельем Лох Ард, где в конце 19 века потерпел крушение известный английский корабль. Почувствуете неукротимую энергию Южного океана, прогуляетесь по Лесу Гигантов и увидите один из самых красивых водопадов Виктории...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Мельбурн конечно удивил меня ещё в аэропорту. Прилетела я на огромном 3х этажном самолете. Почти сутки в дороге, спать не получилось, слишком много эмоций. Разница в времени 6 часов, раннее утро. Как только мы могли с самолета и вошли в здание аэропорта я увидела несколько дорожек на паспортный контроль, для тех, кто прибывает из России отдельная дорожка и я пошла по ней к рамке в гордом одиночестве. На паспортном контроле стоял молодой полицейский, накаченный, весь в татуировках, с модной прической, просто красавчик! Такого точно не увидишь в России. Он конечно был очень дружелюбным, так что краснеть я начала ещё когда заполняла карточку туриста.
Затем мой чемодан минут 20 обнюхивала собака. Меня попросили открыть его. Ничего подозрительного в нем не было. Просто я пришла с той стороны, где есть надпись «Russian». Что поделать...
Когда все было досмотрено и меня, наконец, пропустили я увидела ее. Кажется она почти не изменилась, такая же как и на фото. Красивая, молодая. Моя крестная, о которой мне так много рассказывала мама. Инна обняла меня по-матерински, мы были очень рады видеть друг друга. Я пребывала в каком-то опьянении.... не могла поверить что я действительно здесь.... Раньше это казалось просто несбыточной мечтой. Но вот мечта стала реальностью...
Это опьяняло, мне казалось, что я у ангела за пазухой. Вот сейчас мне просто дают все, чего мне так хотелось! «Я это заслужила!»-думала я. В конце концов я очень много работала, очень....
Первое, что мне запомнилось в 6 утра в Мельбурне - это количество пьяных людей. Это был длинный уикенд, в честь государственного праздника Кубка Аделаиды. Для молодежи в Австралии длинный уикенд означает, что нужно просто напиться до такого состояния, когда все что ты можешь - это блевать и спать где придётся. Это я и увидела - прилично одетых ребят, спящих под деревом на тротуаре или на разделительном бордюре посередине широкой дороги. Все были пьяными, кто-то ещё продолжал допивать спрятанный в бумажный пакет алкоголь. Мне это показалось веселым. «Умеют развлекаться» - сказала я.
Мы не поехали прямиком домой. Сначала Инна с Юра решили показать мне город. Мы выпили кофе в уютной кафешке на узкой улице, которая выглядела как улочка в Париже или Барселоне, а затем поехали на Victoria market (небольшой базарчик), где они купили мне угги, которые у них используются как домашние тапочки и ещё пару мелочей типа приветственных сувениров.
Дома я познакомилась с их детьми. Дианой и Аароном. Я подарила всем подарки, которые привезла из Москвы.
Диана предложила мне немного отдохнуть, а вечером пойти с ней на вечеринку в клуб. Конечно же я не могла отказаться! Она одолжила мне одежду, т.к. моя одежда, видимо, была не самой подходящей для таких тусовок. Мы нарядились, меня проинспектировали о том, как опасно оставлять свой напиток без присмотра, потому что часто были случаи, когда девушкам подмешивали что-то в напиток, после чего могут быть очень неприятные последствия. Я информацию уяснила - отвернулась от напитка или выпустила его из рук на минуту, заказываешь другой и к этому больше не притрагиваешься.
Инна сказала, что отвезёт нас сама и заберёт тоже, нужно будет ей просто позвонить. Выезжали мы в 6-7 вечера, да и клубы в Мельбурне, в отличие от Московских, работают не сутками напролёт, а всего лишь до часу или максимум до трёх часов ночи. Это связано с лицензиями и какими-то ещё правилами. В общем по сравнению с Москвой, где мы могли до утра просидеть на кухне с коньячком, а потом решить, что хотим потанцевать и в 8 утра в воскресенье забуриться в какой-нибудь клубец, Мельбурнские ночные клубы скорее казались вечерними дискотеками (если не брать во внимание напитки с клофелином).
А Диане было всего 21, она казалась подростком, не знающим жизни. О, как же я ошибалась...
Вечеринка началась в номере гостиницы, народу было много. Красивый вид на залив с балкона, в заливе яхты. Мы на каблуках и с напитками, все очень милые, делают комплименты, задают вопросы. Мой Английский не на высоте... я вообще и половины того, что мне говорят не понимаю. Но я все списываю на усталость и эмоции. Я на драйве, я крутая, Диана мне помогает, переводит, отвечает на вопросы... перемещаемся в клуб. Там r-n-b, vip зона, балкон. Танцы, алкоголь, взгляды мужчин... Боже, как же я рада, что я здесь!
Но в один момент Диана пропадает, я не могу ее найти... у меня ещё нет сим-карты в телефоне, чтобы позвонить ей или Инне, легкая паника. Наконец я нашла ее блюющую в туалете... ей успели что-то подмешать в напиток! Она не могла стоять на ногах, думать, говорить.... у неё кружилась голова и ее выворачивало наизнанку! Я не знала что делать! Позвала кого-то на помощь... мы вышли из клуба на свежий воздух. Я чувствовала себя виноватой, нужно было смотреть за ней, я ведь старше. Ей звонит Инна, но она не может взять трубку. Она просит меня поговорить с ней и прикрыть ее. Я понимаю, что правильнее ехать домой... но ссориться и спорить трудно. В этот же момент появляется какой-то паренёк из компании и предлагает ей кокаин... «тебе станет легче»- говорит он ей. У меня шок...
Я пытаюсь ее отговорить, но они оба ведут себя так, будто знают что делают и просят меня отойти и постоять на шухере (дело было в переулке за клубом). Вокруг какие-то поддоны, мусор... Диана нюхает кокс, а я не знаю что делать и как себя вести, ведь скоро за нами приедет Инна, а я никак не могу повлиять на эту ситуацию... И как вообще можно было скатиться за один вечер от приятной тусовки на балконе отеля до наркотиков в переулке? Почему для них это все в порядке вещей? Что вообще происходит?
Диане кокс не особо помог... она все так же сидела как размазня на этих поддонах рядом с мусорными баками пока мы ждали Инну, горе-спасатель с коксом исчез в неизвестном направлении.
Когда приехала Инна и увидела как я тащу Диану к машине она не особо удивилась. Что было ещё одним потрясением для меня. По дороге домой Диана лежала на заднем сидении, ее тошнило и мы то и дело собирались остановиться. Она шутила странные шутки в ответила нравоучения матери, а я просто сидела и офигевала от происходящего...