Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
«Водород как топливо для авиации космонавтики -2 ...»
Продолжение
1 - Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год
2 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
3 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
4 - Продолжение поста «Водород как топливо для авиации. Project Bee. США.1955 год»
Прилив энтузиазма конструкторских творческих масс в области ракетостроения и излишне громкие дебаты вокруг утомляли правительство США, и если и шли на пользу космическим проектам, но излишне сумбурно.
Армейцы ругались с ВВС, требуя отдать им одни разработки, ВВС ругалось с амейцами, требуя отдать другие, ВМФ просил денег, собираясь делать свою ракету-носитель, и заодно на свои собственные развед. спутники, NASA требовало от ARPA ускоритель Centaur... ARPA не хотела его отдавать и упиралась... и все собирались если не на Марс, то хотя бы на Луну.
У Белого Дома и Министерства обороны отиралась куча изобретателей с ядерными, гелиевыми и иными сверх световыми двигателями и прочими идеями насчет будущих Звездных Войн... словом, нужно было вносить конструктивную ноту в этот развеселый творческий балаган, который мог привести вообще к колонизации Луны как минимум, а далее и чертовой Альфа Центавры в ближайшей перспективе.
Когда в 1958 году как военные, так и гражданские космические разработчики начали вдумчиво планировать будущие ракеты-носители, всем стало очевидно, что необходим единый национальный план, чтобы избежать дорогостоящего и ненужного дублирования.
27 января 1959 года благодаря совместной работе NASA и ARPA набросок такого плана, в виде отчета-рекомендаций, представили Национальному совету по аэронавтике и космосу.
В отчете содержалась критика нынешних ракет-носителей - Vanguard, Jupiter C, Juno II и Thor-Able - они назывались поспешно собранными, не очень надежными и не имеющими потенциала роста для удовлетворения будущих потребностей.
В качестве средства достижения большей надежности и упорядоченного увеличения грузоподъемности была предложена серия ракет общего военно-гражданского назначения, способных выполнять несколько задач, с расчетным сроком применения в космических программах в течение четырех или пяти лет.
Atlas-Centaur и Atlas-Hustler (предшественник Atlas-Agena) находились на ранних стадиях разработки; Scout и Vega были запущены позже в том же году, но Vega была отменена через несколько месяцев как дубликат Centaur. Самой большой ракетой в этом списке была NASA NOVA.
Nova, согласно задумкам, будет иметь высоту около 79 метров, и NASA рассматривало его применение как «транспортировку человека на поверхность Луны и его безопасное возвращение на Землю»
Отчет корректировали, изменяли и наконец появился первый национальный план.
Хотя первый национальный план создания ракет носителей был не более чем компиляцией планов Министерства обороны и NASA, и впоследствии многократно дорабатывался, это был первый шаг к комплексной программе.
Juno V превратился в Сатурн I, а очень большой аппарат NASA под названием Nova превратился в Сатурн V, ракету носитель, которая использовалась в миссиях Аполлона в 1960-х и 1970-х годах.
Началось бурное обсуждение конфигураций Сатурна. Ракета носитель в своих вариациях должна была охватывать все потребности выведения в космос на разные орбиты как военных, так и гражданских текущих и планирующихся проектов.
О том, насколько бурным было обсуждение конфигураций, можно судить по табличкам -
Конфигурации Сатурна, NASA 23 октября 1959 г.:
Конфигурации Сатурна, которые предложила ABMA (ABMA (Army Ballistic Missile Agency), изучив предложение NASA, буквально через месяц, в ноябре 1959 г.
И конфигурации "группы Сатурн", непосредственно занимающейся проектом, декабрь 1959 года:
Как мы видим, и там и там в качестве горючего для верхних ступеней активно предлагался жидкий водород в смеси с жидким кислородом (H 2 -O 2).
Одно было плохо - переведенный со своей командой в NASA фон Браун сильно не любил жидкий водород в качестве топлива для ракет, и постоянно и везде его критиковал. И на водородный ускоритель Centaur, разработанный General Dynamics-Astronautics для ARPA, и переведенный в ведомство NASA, смотрел с презрением и опаской.
Он немного занимался исследованиями применения водорода в качестве топлива, в рамках проектов при создании своей "Фау", и считал его неудачным выбором. Вечно текущим из трубок то там то сям, и негодным для тогдашнего "Фау" движка.
Однако постепенно фон Брауна если не убедили, то уговорили :)
В отчете группы «Сатурн» от 15 декабря 1959 г. первоочередное внимание уделялось полетам на Луну и в дальний космос (полезная нагрузка 4500 кг); второй приоритет отдавался запускам на "стационарную" 24-часовую экваториальную орбиту; третьим же, в списке приоритетов были полеты пилотируемых космических кораблей на низкой околоземной орбите (например, Dynasoar).
Было вынесено пять рекомендаций по ракетам-носителям для этих миссий. Требовался план планомерной разработки серии ракет носителей с увеличивающейся грузоподъемностью с упором на надежность. Все верхние ступени будут использовать жидкий водород-кислород. Первой из серии Сатурнов должна быть построена конфигурация С-1.
И было рекомендовано незамедлительно должна быть начата разработка нового водородно-кислородного ракетного двигателя с тягой 668-890 килоньютон (150 000-200 000 фунтов), а также проектные исследования ступеней с его использованием.
И закипела работа.
Позволим себе немного резюмировать этот цикл "жидководородных" статеек :) :
Российские достижения в области спутников привели к быстрому изменению космической политики Соединенных Штатов; из второстепенных научных исследований космос превратился в один из национальных приоритетов США.
В 1950-х годах разработка ракет, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на водороде послужили основой для значительного увеличения возможностей американских ракет-носителей.
Проект ВВС по созданию самолета на водородном топливе, начатый в 1956 году, не был реализован; но ее менеджеры, конструкторы, логистика, технологии , установки производства жидного водорода, транспортные средства Дьюара и другое оборудование были переданы непосредственно на разработку верхней ступени для Атласа-Кентавра, которая стала первой запущенной ракетой на водородном топливе.
Проведенные при финансовой поддержке ВВС исследования возможности создания больших ракетных двигателей, начатые в 1955 году, послужили основой для быстрого продвижения в 1958 году начала разработки большого ракетного двигателя мощностью 6,7 меганьютона.
По инициативе Агентства перспективных исследовательских проектов была санкционирована первая крупная ракета-носитель с использованием на первом этапе группы существующих двигателей межконтинентальных баллистических ракет.
Конкуренция между ВВС, Армией, ARPA и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства за планирование и разработку больших ракет-носителей привела к принятию решений в отношении одной большой ракеты-носителя, Сатурн-1, и созданию NASA.
Разногласия по поводу конфигурации верхней ступени транспортного средства и, в частности, относительно того, использовать ли обычное топливо или жидкий водород, привели в конце 1959 года к смелому решению использовать водород.
Это решение было одним из ключей к успеху миссий Аполлона по высадке на Луну в 1960-х и 1970-х годах.