Первый полёт модернизированного Ан-225 Мрия
Видео стырено с фейсбука Antonov Company: https://www.facebook.com/antonov.company/
Говорят, что на самолет была установлена новая система управления силовой установкой собственного производства.
Видео стырено с фейсбука Antonov Company: https://www.facebook.com/antonov.company/
Говорят, что на самолет была установлена новая система управления силовой установкой собственного производства.
Rolls-Royce предложит свой двигатель F130 для программы переоборудования B-52H ВВС США. Источник: Rolls-Royce
Американские законодатели хотят получить обновленную информацию о ремоторизации стратегических бомбардировщиков Boeing B-52H Stratofortress (CERP), ранее запрос предложений ожидался в середине 2019 года.
Замена двигателей B-52 обещает быть большой программой. По оценкам, потребуется 650 двигателей: 608 на самолетах и 42 запасных. Поскольку средняя цена двигателя в этой категории составляет около $10 млн, а каждая гондола стоит около $7 млн, компания-подрядчик может заработать $11 млрд.
НАТО подписала контракт с Boeing на $1 млрд на модернизацию самолетов AWACS.
НАТО подписала в среду контракт на $1 млрд с компанией Boeing на модернизацию своего флота из 14 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Boeing E-3 Sentry/AWACS для продления срока их службы до 2035 года. Об этом заявил генсек НАТО Йенс Столтенберг по прибытии на церемонию подписания, которая прошла на бельгийской авиабазе "Мелсбрук" на северо-западной окраине Брюсселя.
"Сегодня мы отмечаем важную инвестицию во флот разведывательных самолетов НАТО. Контракт на один миллиард позволит модернизировать эти самолеты, чтобы системы AWACS продолжали поддерживать миссии альянса до 2035 года", - сказал Столтенберг.
Все самолеты AWACS НАТО были произведены в 70-80-х годах прошлого столетия. Подписание контракта с компанией Boeing планировалось ранее в этом году, однако было отложено на неопределенный срок из-за бюджетных ограничений в НАТО.
В последние месяцы американская сторона активно лоббировала заключение этой сделки, которая должна поддержать Boeing, серьезно пострадавшую в результате остановки эксплуатации последней пассажирской машины концерна - Boeing 737 Max.
3 июля 2019 г. на территории Летно-испытательного комплекса АО «Мотор Сич» прошел очередной этап заводских испытаний опытного прототипа гражданского вертолёта МСБ-8.
Взлётная масса составила 14 000 кг, что на 1 000 кг выше, чем аналогичный параметр вертолётов Ми-8 (17). Температура окружающего воздуха: +32°С. После контрольного висения вертолёт достиг высоты 4000 м.
Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
МСБ-8 – это новый тип вертолёта, создаваемый в результате поэтапного, эволюционного развития на базе конструкции фюзеляжа вертолёта Мi-8МСБ. При этом, по сравнению с базовой моделью, меняется не только конструкция, но и лётно-технические характеристики. МСБ-8 – вертолёт для гражданского применения с использованием современных технологий и авионики.
Основными преимуществами вертолёта являются:
Новейшие двигатели семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В разработки АО «МОТОР СИЧ» повышенной мощности с FADEC;
Лопасти несущего и рулевого винта из композиционных материалов;
Главный редуктор ВР-17МС;
Хвостовая трансмиссия ХТ-17МС с пластинчатыми муфтами;
Комплекс современного электрооборудования и авионики.
Сертификационные работы начаты в 2015-ом году. Планируемое направление продаж – рынки Украины, ЕС и развивающихся стран.
В перспективе планируется расширение эксплуатационных характеристик вертолёта путем установки 6-лопастного несущего винта с бесшарнирной втулкой и 4-лопастного Х-образного рулевого.
Также фюзеляж опытного прототипа был доработан путём установки дополнительной правой двери. Теперь вертолёты Мi-8МСБ также по желанию заказчика могут быть доработаны путём установки дополнительной сдвижной двери по правому борту.
Кроме этого на вертолёте установлен маятниковый виброгаситель разработки и производства АО «МОТОР СИЧ».
Весовые данные рекордного полёта, кг:
Взлётная масса 14000
Масса пустого вертолёта 7400
Масса полной нагрузкиv 6600
Экипаж 160
Топливо (2340 л) 1813,5
Масло и гидрожидкость 60,5
Дополнительное оборудование 96
Система бортовых измерений 70
Груз 4400
Компания Lockheed Martin получила контракт на сумму более $1,8 млрд для продолжения проектирования, доводки и развития возможностей истребителя F-35 в рамках версии Block 4. Работы планируется завершить в августе 2026 года.
Некоторая информация по Block 4, неофициально:
🔹Скрытая многофункциональная расширенная линия передачи данных (MADL) истребителя F-35 будет совместима с каналами связи Link 16 (используемыми в F-16, F-18 и множеством других самолетов США и союзников), а также спутниковой связью, которая значительно расширит возможности коммуникаций, также получит возможность транслировать видео на землю с помощью систем Rover-ng.
🔹Радар APG-81 будет оснащен широкополосным режимом синтезированной апертуры для сканирования больших полос местности и отслеживания даже небольших объектов, таких как движущиеся транспортные средства, затем создаст изображение высокой четкости и направит его на наземные центры для разведки, навигации и нацеливания оружия.
🔹Потенциальное новое оружие включает ядерную бомбу B-61, УАБ SDB II и JSOW-C, ракеты воздушного боя AIM-9X Блок II и образцы оружия, интегрированное для европейских операторов F-35, таких как ракета Meteor производства компании MBDA. Также в самолет будут добавлено оборудование британской компании BAE, в частности, система РЭБ ASQ-239 с круговым обнаружением угроз.
Так иностранные журналисты назвали вертолет Ми-8МСБ на одной из выставок.
И в этом были свои логика и смысл.
О том в чём этот смысл и будет пост.
Работы над подобной модернизацией Ми-8 начались очень давно и уж слишком затянулись, к сожалению.
Вертолетов Ми-8T (П, ПС и прочих) было выпущено очень много и достаточно большое их количество эксплуатируется и на сегодняшний день.
Несмотря на репутацию одного из самых надежных и неприхотливых вертолетов у него есть и свои недостатки, и один из существенных - это двигатель. Надежный и простой в обслуживании, но ощутимо теряющий мощность с увеличением температуры наружного воздуха и высоты полета.
И пока «ареал эксплуатации» ограничивался умеренным климатом прохладных равнин, Ми-8 и заработал свой «авторитет».
Но эксплуатация в горах, жарком климате, в большой степени война в Афганистане, привели к появлению его глубокой модификации – Ми-8МТ, затем МТВ-1 и так далее, к появлению семейства Ми-17, одним словом.
Более мощные двигатели ТВ3-117 с высокими климатическими характеристиками, соответствующая трансмиссия в совокупности с выверенной компоновкой и другими существенными улучшениями позволили создать по-настоящему удачную конструкцию, которая продолжает совершенствоваться и сегодня.
Однако простой Ми-8 так просто не сдался. И если у военных вытеснение произошло довольно быстро, то в гражданской авиации долгое время отдавали предпочтение обычной «тэшке» как более неприхотливому, недорогому в цене и эксплуатации вертолету. Несмотря на более слабые двигатели. При этом за свой ресурс вертолет мог сменить несколько двигателей. Так что идея приспособить двигатели от эмтэшки на простую тэшку во время такой замены выглядела вполне резонной.
Вот за воплощение этой идеи и взялись на заводе Мотор Сич, который занимался производством и дальнейшей разработкой двигателей ТВ3-117. Результатом стал вертолёт Ми-8МСБ:
К этому моменту ТВ3-117 был модернизирован до модификации TB3-117BMA-CБM1B. Конкретные версии этого двигателя имеют различные характеристики и уровни мощности, позволяющие устанавливать его на вертолеты взлетным весом вплоть до 15 тонн.
Однако трансмиссия Ми-8 была рассчитана на максимальную суммарную мощность в 3000 л.с., поэтому была разработана серия TB3-117BMA-CБM1B 4Е мощностью в 1500 л.с. За счет уменьшения мощности улучшились характеристики экономичности и увеличился ресурс.
Для установки на вертолет, конструкцию Ми-8 пришлось, хоть и внешне незаметно, но существенно доработать.
Двигатели ТВ3 короче чем ТВ2 – пришлось доработать силовые элементы фюзеляжа для монтажа опор двигателей.
Присоединительные фланцы редуктора ВР-8 и двигателей ТВ3 имеют различную конфигурацию – была разработана специальная переходная муфта для подсоединения двигателя от Ми-17 к восьмерочному редуктору:
Электрическая система Ми-8 осталась без изменений, поэтому для запуска двигателей и выработки электроэнергии используются «родные» стартер-генераторы, которые монтируются на двигатель впереди коробки приводов, что повлекло за собой доработку конструкции капотов и системы охлаждения.
С целью обеспечения расчетного режима запуска ТВ3 была доработана воздушная система для подачи воздуха в двигатель на этапе запуска.
Изменились и приборы контроля работы двигателей, а также их органы управления.
Каждая новая доработка влечет за собой другую доработку )
И за каждой такой доработкой также скрываются и ОКРы, и НИРы, с чертежами и испытаниями.
Ну и что же получилось в итоге?
Чтобы уяснить это для себя, соорудил такую табличку в своё время:
В ней сведены выборочные характеристики из графиков и номограмм РЛЭ вертолетов, приведенные к «общему знаменателю».
И эта сокращенная табличка вполне отражает то что и должно было произойти после установки более современных двигателей – грубо говоря, с тем же весом новая модификация стала летать выше и при более высоких температурах. Ну а если лететь выше, то можно и улететь дальше, поскольку с увеличением высоты удельный расход топлива снижается.
Выросла безопасность полета в случае отказа двигателя. Она также существенно повысилась за счет более высокой приемистости новых двигателей – на тэшке «перетяжелить» винт было несложно.
На сегодня уже завершен очередной комплекс испытаний Ми-8МСБ, который расширил диапазоны ограничения условий эксплуатации по высоте, температуре, скорости и максимальному взлетному весу, что позволило летать еще дальше. Также введен ограниченный режим повышенной мощности на случай отказа одного двигателя.
Однако характеристики двигателей не изменились и для понимания что же они привнесли в старый планер, табличка вполне красноречива. Да и на семи тысячах, к примеру, «родственникам» тягаться с МСБ сложно (да и не нужно).
Ну и фото из кабины:
Это с грузом 2500 кг. Груз правда сфотографировать никто и не сообразил )
Движки "тянут вверх" и дальше!
Так вот и получилась улучшенная тэшка – Супер Ми-8.
К тому же запуск от аккумуляторов, как и отсутствие ВСУ имеют свои преимущества. Особенно в условиях аэродромного базирования, ведь в случае поломки вспомогательной силовой установки запустить Ми-17 уже не получится - замена довольно трудоемка, а «прикурить» не получится. А вот замена батареи или запуск от аэродромного источника на Ми-8 – обычное дело.
Естественно, по некоторым параметрам МСБ не дотягивает до уровня Ми-17, что ожидаемо и предсказуемо, в силу того что «тэшечная» трансмиссия накладывает ограничения по максимальной мощности, она просто неспособна пропустить «эмтэвэшные» четыре тысячи лошадей. Да и улучшения в аэродинамике Ми-17, не достались МСБ. Хотя это и может быть следующим этапом.
Ну и попросту говоря, Ми-8МСБ это «помесь» Ми-8Т и Ми-17, совмещающая в себе их преимущества и недостатки. Двигатели добавили плюсов и нивелировали минусы старых двигателей, а остальные плюсы и минусы «достались в наследство» от оригинального Ми-8.
Однако нельзя не отметить что характеристики двигателей позволили установить в 2013 году рекорд высоты полета для вертолетов этого класса - 9125 метров.
Ну и для финала пара роликов с демонстрационными полетами Ми-8МСБ:
«Средства будут направлены на реконструкцию и техническое перевооружение производства для изготовления самолетов Ил-96-400М. Срок ввода объекта в эксплуатацию — 2020 год», — говорится в пояснительной записке к постановлению.
Бюджетные средства будут перечислены ПАО «ОАК» для последующего взноса в уставный капитал дочернего ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Переоборудование производственных мощностей предприятия направлено на снижение зависимости от закупок зарубежных воздушных судов, отмечается в документе.
Ил-96-400М — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, представляет собой модернизированную версию Ил-96-300. Модернизированная версия самолета содержит увеличенное число пассажирских мест — 400.
Из федерального бюджета выделяемой субсидией покрывается большая часть стоимости модернизации объекта — в пояснении к документу также указано, что его предполагаемая стоимость оценивается в 1,47 млрд руб.
О планах начать производство самолета Ил-96-400М российский вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил еще в мае 2016 года на коллегии Минпромторга. Правительство предложение поддержало, с тех пор на модернизацию и организацию производства Ил-96-400М было направлено 5,9 млрд рублей, говорится на сайте правительства.
Ил-96 производится Воронежским акционерным самолетостроительным обществом с 1987 года. До 2014 года крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 был «Аэрофлот».
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/28/07/2018/5b5bf7bc9a794742f6e03...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Французская компания Dassault получила «зеленый свет» на разработку истребителя Rafale нового поколения. Министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан официально одобрил программу создания истребителя Rafale F4.
Сегодня ВВС Франции имеют на вооружении более 150 истребителей Rafale различных модификаций, а также более 50 истребителей Mirage 2000. Но даже после модернизации морально устаревших «Миражей» они прослужат лишь до 2030 года. Чтобы поддерживать численность истребителей на уровне не менее 225 единиц, Минобороны запустило программу создания новейшей версии самолета Rafale, который заменит истребители Mirage 2000 и в обозримом будущем станет основой французских ВВС.
Истребитель Rafale M
Ударный истребитель-бомбардировщик Mirage 2000D во время воздушной дозаправки
Первый Rafale F4 должен быть создан к 2023 году, а спустя два года планируется принять его на вооружение французской армии. В Минобороны и компании Dassault не раскрывают характеристик перспективного истребителя, указывая, что новая модель будет создаваться с учетом «ожидаемой эволюции» двигателей и ракет, а также электронных систем.
Rafale — многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный компанией Dassault Aviation в 80-е годы. Первый полет истребителя состоялся в 1986 году, в 2004 году он поступил на вооружение ВМС, а двумя годами позже – ВВС Франции. Кроме того, Rafale вскоре поступит на вооружение ВВС Египта и Индии.