Сложные метеоусловия
Два звена фронтовых бомбардировщиков Су-24М на фоне кучёвки незадолго до заката. Снято 24 июня 2014-го.
Два звена фронтовых бомбардировщиков Су-24М на фоне кучёвки незадолго до заката. Снято 24 июня 2014-го.
Пилот уронил карту и не может её достать.
Вдогонку к посту о Ту-134Ш.
Ту-134УБ-Л – учебно-тренировочный самолёт на базе пассажирского Ту-134Б. Из-за специфической наружности самолёт называют "носатым" или "Буратино".
Всемогущей волей заказчика и разработчиков Ту-134УБ-Л стал летающей партой и тренажёром прежде всего для лётчиков дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М. Носовая часть самолёта выполнена идентичной носовой части Ту-22М3.
"У-бэ-элки" строились в Харькове и поступали в лётные училища. Более всего, судя по всему, досталось ТВВАУЛ. Сейчас на аэродроме Тамбов-Восточный база хранения Ту-134ых, и "носатых" там целая куча и ещё чуть-чуть. После распада СССР большинство Ту-134УБ-Л поставили на прикол или вовсе порезали, а какие-то конвертировали в пассажирский вариант. Например, вот этот пёстрый экземпляр изначально был военным:
Сейчас по всей стране по-прежнему летает горстка "буратин". Помимо непосредственно тренировок лётного состава, они используются и как транспорт. Неавиационные люди, невзначай узрев Ту-134УБ-Л над головой, часто выпучивают глаза, крестятся, падают в обмороки и паникуют, приговаривая: "О! Да ведь это же Ту-160 кружит! Опять война готовится! Всё власти скрывают!".
Начатые примерно пять лет назад на авиаремонтных предприятиях работы по капитальному ремонту и продлению ресурса самолётов Ту-134УБ-Л не прекращаются и сегодня. Жалко только, что с АРЗ они улетают уже в новой цветовой схеме, с синей "молнией" вместо исконной красной. Красную "молнию" я так и не видел своими глазами. На носу каждого обновлённого "носатого" крупным шрифтом пишут аэродром базирования: "Авиабаза ТАМБОВ" или там "Авиабаза ШАГОЛ". Некоторые имеют ещё и собственные имена: "Цна", "Мещера", "Урал", "Амур", "Байкал", "Баргузин" или даже "Граф Муравьёв-Амурский".
Существует у Ту-134УБ-Л модификация – этакий гибрид "носатого" и штурманского Ту-134Ш: точно такие же бомбодержатели под центропланом, но добавлена прицельная станция и БРЛС. Этот вариант получил название Ту-134УБ-К. Заточен он конкретно на Ту-22М3 – для тренировок штурманов-навигаторов и штурманов-операторов, входящих в штатный экипаж ракетоносца. Потом и УБ-К подвергся модернизации, но уж очень туманно и расплывчато везде об этом написано, никакой конкретики, одни споры. В ВВС России есть единственный летающий экземпляр гибрида; базируется машина на аэродроме Дягилево и иногда летает в командировки по базам дальней авиации. Фотография с russianplanes:
Может, где-то и не прав, пишу, как знаю сам.
Фото мои, окромя последней.
Эффектные кадры посадки и рулежки «вертикальной» модификации новейшего истребителя
Современная военная авиация развивается в условиях постоянной экономии денежных средств — почти каждая новая модель самолета или вертолета становится совершеннее, но и дороже предшественников. Поэтому идет постоянная борьба за универсальность новых летательных аппаратов, их способность выполнять всё большее число задач, экономя на сокращении числа специализированных типов.
Наиболее далеко в этом отношении продвинулись со своим F-35 американцы. Да, им не удалось получить абсолютно универсальную машину, но, тем не менее, армейский F-35A, «вертикальный» F-35B для морпехов и палубный F-35C — машины на порядок более близкие меж собой, чем их предшественники F-16, AV-8 и F/A-18.
В этой триаде для самолета СУВВП (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) уготованы самые жесткие требования по эксплуатации, он несоизмеримо сложнее собратьев, а потому и значительно дороже. За способность эффектно взлетать и садиться F-35B платит и некоторым ухудшением характеристик — он медленнее, имеет меньший радиус действия и способен переносить меньшие эксплуатационные характеристики.
На видео — эффектная тренировочная посадка F-35B, похожего на большого майского жука, который, зависнув над веткой, садится на нее и складывает жесткие блестящие надкрылья, убирая под них мягкое крыло. Так и здесь, летчик нового истребителя сначала приводит в привычный вид воздухозаборники и поворотное сопло, а потом уже рулит на стоянку…
7 февраля, в рамках объявленной президентом России проверки Воздушно-космических сил, шесть новейших бомбардировщиков Су-34 перелетели с авиабазы Хурба (Комсомольск-на Амуре) на запад России.
Внезапная проверка Воздушно-космических сил началась по решению Верховного главнокомандующего Вооруженными силами, сообщил министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу.
Во время разгона с крыльев сметает снег, создавая интересный эффект.
"Сегодня, в соответствии с решением Верховного главнокомандующего Вооруженными силами, для оценки готовности органов военного управления и войск, для выполнения учебно-боевых задач начата внезапная проверка Воздушно-космических сил", - сказал Шойгу на совещании во вторник.
Машина стремительно уходит в небо!
По словам министра обороны, с 9 часов органы военного управления, соединения и воинские части приступили к выполнению мероприятий по приведению в высшую степень боевой готовности.
По фото понятно, почему эти машины получили прозвище «Утенок»
30 мая 2016 года Су-34 впервые были переданы на авиабазу Хурба, в восточную часть России. (ранее поставлялись только на запад).
Сейчас эти машины несут боевое дежурство в составе 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край)
Еще немного снежка!
Су-34 (изделие «Т-10В», по кодификации НАТО: Fullback — «Защитник») — российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, или фронтовой бомбардировщик. Строится на Новосибирском авиационном заводе им. Валерия Чкалова.
И еще один крутой взлет!
Самолет может нести до 8 тонн различного вооружения (а по данным Руководства по лётной эксплуатации, более 12 тонн.)
Су-34 — основной ударный самолёт ВКС России, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса воздух-поверхность.
Следующим на исполнительный выруливает машина с бортовым номером 04
Сегодня Су-34 выполняют боевые задачи по борьбе с террористами в Сирии, нанося удары высокоточным оружием с больших высот.
Разбег
Прелесть аэропорта Толмачево (для любителей авиации) в совместном использовании гражданскими и военными. Где еще увидишь такую красоту?
Крайним из шестерки выруливает 05
Все машины оснащены подвесными топливными баками, ПТБ-3000, на три тысячи литров топлива (белая ракета снизу фюзеляжа)
И он уходит ввысь, оставив за собой след из раскаленного форсажным режимом воздуха.
Возможно, что кроме участия в проверке, машины пойдут на замену экипажам, работающим по террористам в Сирии. Посмотрим… Строевым летчикам нужна боевая учеба…
Ту-134Ш – учебно-штурманский самолёт на базе гражданского "свистка" Ту-134А, летающая парта будущих штурманов.
Самолёт используется для отработки техники пилотирования и поддержания лётного навыка, тренировок в навигации и практического бомбометания. Под центропланом смонтирована пара многозамковых балочных держателей для подвески "подарков".
Самолёт строился серийно в Харькове сразу в двух модификациях: Ту-134Ш-1 для подготовки штурманов дальней авиации и Ту-134Ш-2 для штурманов фронтовой авиации. Основная масса построенных самолётов поступила в Ворошиловградское и Челябинское училища штурманов (тогда ЧВВАКУШ, ныне – филиал ВУНЦ ВВС "ВВА").
Единственные дожившие до наших дней и по-прежнему летающие по прямому назначению Ту-134Ш остались только в Челябинске. Все они модификации Ш-2. Найдётся, конечно, и ещё пара-тройка "живых" экземпляров по стране, но все они перепилены в салонные варианты для генеральских персон, посему утратили суть.
Самолёты этого типа активно летают. Плюс ко всему, активно снимаются с консервации и направляются на капитальный ремонт те экземпляры, которые врастали в землю ещё с тех пор, когда с военных аэродромов пропал керос.
Это значит, что Ту-134Ш будут летать, ну, как минимум, до 2020 года, а то и дольше. Видимо, достойной замены им до сих пор нет.
Текст писал сам, фото тож мои.
В декабре 2016 года в 55-й вертолетный полк (Кореновск) были переданы четыре новеньких Ка-52.
Как готовят к вылету Ка-52.
На площадке происходит запуск и газовка двигателей, к разъемам на борту подключается специальная аппаратура для диагностики систем и проверки параметров их работы.
Аэродромный Урал буксирует вертолет к месту где его полностью заправят и зарядят боекомплект для выполнения учебно-боевой задачи на полигоне
Техники и оружейники приступают к делу
Заправка
Проверка системы аварийного покидания (Ка-52 единственный в мире вертолет который ей оборудован)
На твердотопливные двигатели вытягивающие из вертолета кресло вместе с пилотом в случае нештатной ситуации, на земле одеваются чехлы в виде таких зеленых рубашечек.
Капоты сделаны таким образом что двигатель можно обслуживать прямо с них, не пользуясь дополнительными стремянками
Снаряды к пушке
Вертолет оборудован 30-мм автоматической 2А42, которая так же является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2
Сама пушка расположена по правому борту вертолета, а лента со снарядами загружается с левого.
Неуправляемые авиационные ракеты С-8
Снаряжение блоков тепловых ловушек
Экипаж осматривает вертолет перед вылетом
70-красный в воздухе
Добрый вечер!
Сегодня я бы хотел рассказать вам о Герое Советского Союза Сергее Константиновиче Коблове. Фотографии из моего архива.
Сергей Коблов родился 9 (по новому стилю — 22) ноября 1915 года в селе Коби (ныне — Казбегский муниципалитет Грузии). Окончил семь классов школы и Батайскую авиационную школу Гражданского воздушного флота. В 1941 году Коблов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В том же году он окончил курсы командиров звеньев. С августа 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны.
К сентябрю 1942 года старший лейтенант Сергей Коблов командовал звеном 182-го истребительного авиаполка 105-й истребительной авиадивизии ПВО СССР. К тому времени он принял участие в 17 воздушных боях, сбив 9 вражеских самолётов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» старший лейтенант Сергей Коблов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 701.
Всего же за время своего участия в боях Коблов сбил 27 самолётов противника, больше половины из которых — тяжёлые бомбардировщики. После окончания войны он продолжил службу в Советской Армии. В 1947 году он окончил Высшие курсы усовершенствования офицерского состава. Трагически погиб в авиакатастрофе 17 июня 1954 года. Похоронен в Пантеоне во Владикавказе.
Был также награждён орденом Красного Знамени и рядом медалей.
В честь Коблова названы улицы во Владикавказе и Цхинвали, установлен бюст в городе Степанцминда.