Мотоциклист проехал на красный. По его словам, он пытался затормозить, но попал в колею и упал. Его увезли на скорой. Оказалось, что у него нет ни прав, ни страховки, а на мотоцикле не было номеров. Хорошо, что у меня есть КАСКО.
Водитель автомобиля при левом повороте не убедился в безопасности манёвра, и допустил столкновение с встречным мотоциклистом.
"Думать за других!"
Весьма распространенный тип аварии — когда автомобилист или поворачивает налево, или разворачивается, а быстрый и внезапный мотоциклист, ловко опережающих всех, неожиданно и слишком поздно замечает перед собой автомобиль.
Пусть даже в этом месте двойная сплошная, нам вряд ли станет легче.
Так же в примере выше, автомобилист решил, что поток полностью остановится пропуская пешеходов и он сможет спокойно повернуть.
Старайся предвидеть действия других: а не собирается ли кто-то совершить маневр, опасный для нас?
Водитель автомобиля ВАЗ совершил наезд на мотоциклистку, что притирмозила перед пешеходным переходом пропуская пешеходов.
Никто серьезно не пострадал.
Снято в минувшую субботу у поселка Дружинино в Свердловской области.
6 ноября 1994 года транспортный самолёт Ан-26 (RA-88286) авиакомпании "Космос и Транспорт" выполнял грузовой рейс по маршруту Воронеж – Курган – Красноярск – Ленск – Сусуман. На борту находились 9 человек: 5 членов экипажа, 3 авиатехника и один пассажир, сопровождавший груз. Основную часть груза составляли колбасные изделия и сыр, общим весом около 3 тонн.
Ан-26
С момента начала рейса самолёт следовал с превышением допустимой взлётной массы. После вылета из Кургана произошёл отказ одного из топливных насосов, из-за чего экипаж принял решение совершить посадку в Новосибирске. Там неисправность устранили, и полёт был продолжен. Последний участок маршрута проходил по труднодоступной местности с ограниченным радиосвязью и отсутствием постоянного радиолокационного контроля.
После вылета из Ленска экипаж, по согласованию с диспетчером, принял решение изменить маршрут и взять курс на Сусуман, надеясь сократить путь. Однако вскоре связь с землёй стала нестабильной, а местоположение самолёта точно не отслеживалось. В итоге после выхода из зоны контроля управления воздушным движением экипаж потерял ориентировку.
Пилоты начали выполнять манёвры на высоте 5700 метров чтобы понять где они находятся. Однако все попытки определить своё положение не увенчались успехом. К моменту, когда остаток топлива составил всего 640 кг, экипаж сообщил о решении совершить вынужденную посадку вне аэродрома.
Посадка была выполнена на выбранной с воздуха площадке в лесотундре. Самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 38°, с лёгким левым креном. После касания и пробега по земле самолёт остановился через 488 метров. Никто из находившихся на борту не пострадал, однако Ан-26 получил серьёзные повреждения.
Самолёт сел вдали от населённых пунктов. Место посадки было обнаружено с воздуха только через два дня, 8 ноября. После этого все были успешно эвакуированы.
Причинами происшествия стали сразу несколько факторов. Прежде всего, это неудовлетворительная подготовка экипажа к рейсу и недостатки в организации лётной работы внутри авиакомпании. Также сыграло роль отсутствие актуальной навигационной информации о работе аэродромов и служб управления воздушным движением в районе полёта. Кроме того, имело место необоснованное изменение маршрута – экипаж преждевременно свернул на Сусуман до пересечения запланированных трасс, пытаясь сократить путь.
Существенным фактором стала и неэффективная работа диспетчерской службы, которая допустила отклонение от маршрута без точного определения положения самолёта. Наконец, нарушение правил навигации на заключительном этапе маршрута, вызванное ошибками и пробелами в подготовке, привело к полной потере ориентировки. В итоге экипаж не смог точно определить своё местоположение и был вынужден сажать самолёт в лесотундре, вне аэродрома.
По результатам расследования комиссия рекомендовала усилить радиолокационный контроль в районах пересечения трасс, пересмотреть порядок изменения маршрутов и повысить квалификацию диспетчерского состава. Авиапредприятиям предложено устранить пробелы в подготовке экипажей, наладить поступление навигационной информации и ввести должность бортоператора. Также отмечена необходимость усиления контроля за загрузкой самолётов и использованием бортовых самописцев.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
"г. Саратов., ул. Антонова 31. Обиделся, что чуть ранее его обогнала на дороге. Решился обогнать, но специально ударил в бок. Вину сваливал на меня, мол я его подбила, хотя на видео всё видно. Вызывали ГАИ, признали мою правоту, выписали ему штраф!, - сообщает в интернетах некая Людмила.
Симферопольское ш. 26-й км. в Москву.
Водитель серебристого внедорожника, при перестроении не убедился в безопасности манёвра, зацепил двигавшийся в попутном направлении мотоцикл.
Далее мотоциклист столкнулся уже с другим автомобилем в соседней полосе.
Мотоциклист живой. Из травм:
Четвёртый грудной позвонок, и три поясничных поперечных отростков, перелом.
(бонусом обочечник)
"Когда один ряд стоит, а второй пустует, жди беды..."
Мысль довольно проста, а обстановка читается наперёд.
Имеется затор, но только в одной полосе, и вероятность того, что автомобилист резко сменит своё положение на дороге, достаточно высока.
Разница в скорости потока двух соседних полос высокая и сравнима только с желанием вырваться из затора.
Поэтому действия водителя могут быть спонтанными, без поворотника: всё внимание водителя будет направлено на поиск окна для перестроения, а внимание к объектам рядом и позади стремится к нулю.
Несмотря на то, что вину в ДТП запишут на водителя автомобиля, восстанавливать здоровье придётся нам. И это ещё хороший исход...
Мотоциклист двигался по главной, автомобиль при выезде со второстепенной не увидел и как итог не уступил дорогу.
У мотоциклист жив, только ссадины и ушибы.
