Провал

"В Брюсселе рассчитывают, что запрет на поставки всей российской нефти в Европу нанесет сокрушительный удар по российской экономике <…> Однако Россия продолжает торговать с восточными партнерами, а благодаря расширению сети нефтяных и газопроводов в Азию прибыль значительно увеличится", — подчеркнул журналист.

В статье автор упомянул действующие и будущие российские газопроводы в Китай и страны Восточной Азии, продажу нефти Индии, Японии и Южной Корее, а также экспорт сжиженного природного газа в Пакистан.

Эти контракты помогут России смягчить экономический удар, вызванный резким сокращением деловых связей с Европой, отмечается в публикации.

Источник

1) Лесной воин (1996). Оценка IMDb: 3.60 ( в РФ 6,2 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/198891/

Живописные леса Тэнглвуда штата Орегон распростираются на многие сотни миль. Долгие годы и многие десятилетия жители этих мест гордились нетронутым цивилизацией обликом природы, любовались вечно зелёными лесами и невероятной красоты горой, виднеющейся на горизонте. Завет охраны и защиты Тэнглвуда передавался из поколения в поколение, позволяя хранить, чтить и уважать леса и их обитателей.

Но однажды появляется жадный коммерсант и коварный древесный магнат, Трэвис Торн, задавшийся целью заработать на вырубке тэнглвудского леса. Вместе с кучкой нечестных юристов, лесорубов и верных жажде наживы прихвостней, он пытается пустить пыль в глаза местных жителей, тем самым временем расчехляя бензопилы и начиная считать сказочную прибыль.

Но не тут то было, в своём хитро продуманном плане Торн не учёл одной маленькой детали - за лес будут сражаться. И основную опасность для самонадеянного дельца будет представлять самоотверженный и храбрый, неотступный и верный своему долгу хранитель леса - Джон МакКена, а помогут ему в этом пятеро ребятишек, которые сделают всё возможное и невозможное, дабы защитить природу от непрошенных гостей...

Не могу ничего сказать про фильм, так как видел его 2 раза ( примерно в 1999 и 2010 годах) , но оба раза он показался проходным.

2) Главная собака (1995). Оценка IMDb: 4.10 ( в РФ 6,4 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/17311/

Крутой полицейский Джейк Вилдер, известный в городе благодаря своей неустрашимости, непробиваемости и обострённому чувству справедливости, получает нового напарника. И им становится... пёс по кличке Рено. Сперва непримиримые одиночки Вилдер и Рено отвергают помощь и союзничество друг друга, но вскоре понимают, что их взаимная помощь просто необходима.

Так берёт начало серия невероятных приключений и событий, которые предстоит пережить двум коллегам-полицейским. Вместе им придётся найти и обезвредить опасных преступников, а также пресечь контрабанду оружия, которая происходит на патрулируемой ими территории. Передрягам место быть!..

На мой взгляд оценка 4 из 10 верна, так как сравнивать с "К-9 - Собачья работа" и с "Тернер и Хуч" невозможно. Фильм ожидаемо провалился в прокате.

3) Порождение ада (1993). Оценка IMDb: 4.70 ( в РФ 5,9 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/34802/

Ричард Львиное Сердце, будучи в Крестовом походе, заключил посланца Сатаны - Просатаноса (неистребимое порождение ада, несущее зло человечеству) в склеп. И было пророчество: придут два рыцаря разной крови и победят посланца ада.

Во время проводимых раскопок, в наши дни, демон выбрался наружу. Расследуя убийство раввина, слишком близко подобравшегося к потусторонним силам зла, двое полицейских попадают в древний Иерусалим...

Весьма глупый фильм максимум на 4 из 10.

4) Парный удар (1992). Оценка IMDb: 5.10 ( в РФ оценка 6,4 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/5434/

Бэрри не пользовался авторитетом у одноклассников. Во-первых, он не был физически сильным из-за астмы, мучавшей его страшными приступами. Во-вторых, духом тоже был слабоват, не всегда решаясь ответить обидчику.

А в-третьих, он был мечтателем, становясь в своих мечтах первым помощником Чака Норриса, борца за справедливость.

Пожалуй лучший фильм Аарона Норриса. Фильм хорошо показал себя в прокате (в отличии от остальных работ)

Много самоиронии Чака Норриса

Лично я оценил бы на 5,5 из 10 (максимум на 6 из 10 по ностальгии ). Будь  у фильма более сильный режиссер то могло выйти очень крепкое кино на 6,5  - 7 из 10, но Аарон Норрис все равно не смог его полностью испортить.

5) Агент (1991). Оценка IMDb: 5.30 ( в РФ оценка 6,3 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/20980/

Делейни — полицейский, он же — руководитель банды. Однажды, чтобы забрать «товар», ему пришлось убрать членов шайки и Грогана — своего напарника-полицейского. Однако, Грогана удалось спасти. Ему предстоит разоблачить предателя и сразиться с мафией.

Не самый плохой, но проходной боевик с Чаком ( оценил бы на 5 из 10), который с треском провалился в прокате.

6) Отряд «Дельта» 2 (1990). Оценка IMDb: 4.90 ( в РФ оценка 5,9 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/34607/

Известный наркобарон Рамон Кота берет в заложники американских агентов управления по борьбе с наркотиками, в том числе одного из бойцов элитного отряда «Дельта», и заключает их под стражу в удаленном лагере Сан-Карлос.

Отряд «Дельта» снова в действии,начинается война с всесильной кокаиновой империей Рамона Кота. Преодолевая все препятствия, команда Маккоя с боем прокладывает себе дорогу к финальной битве, чтобы освободить заложников и покарать главаря преступников...

Проходной боевик максимум на 5 из 10, который с треском провалился в прокате. Не ясно куда потратили не малый бюджет в 16 миллионов $.

7) Брэддок: Без вести пропавшие 3 (1988). Оценка IMDb: 4.80 ( в РФ оценка 5,9 из 10). https://www.kinopoisk.ru/film/13140/

Полковник Брэддок, которому удалось бежать из жестокого плена, возвращается обратно во Вьетнам на поиски жены, которую он считал погибшей во время бомбежки в последние дни перед уходом американцев.

Слабое и коммерчески провальное продолжение двух неплохих боевиков категории B.

Также Аарон Норрис снял несколько серий сериала "Крутой Уокер" (сериал 1993 – 2001) и ТВ фильм "Крутой Уокер: Испытание огнем " (ТВ, 2005) , но в сериале были десятки режиссеров, а ТВ фильм трудно оценивать, так как он скорее всего супер дешевый.

Не подумайте, что ругаю все фильмы Чака Норриса )) На самом деле я люблю - "Одинокий волк МакКуэйд" (1983) и "Путь дракона" (1972). Также хорошо отношусь к таким ламповым боевикам как - "Без вести пропавшие" 1-2 , "Кодекс молчания" (1985).

Пересмотрите "Без вести пропавшие" 1-2 . Оба на крепкие 6 из 10

Или "Кодекс молчания" (1985)

А лучше главный фильм Чака Норриса -  "Одинокий волк МакКуэйд" (1983), который вполне себе на 7 из 10.

Всем приятного просмотра !!! Жду ваше мнение в комментариях ))

Предпосылки

К созданию "Соколов" в России приступили в начале 90-х в рамках проекта по организации высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург-Москва. Новые поезда должны были стать заменой стремительно устаревающим скоростным поездам ЭР-200. Предполагалось, что "Соколы" смогут развивать скорость 250 км/ч, а в перспективе 350 км/ч и преодолевать расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга менее чем за три часа. Сам проект поражал воображение как масштабами, так и стоимостью. Его идеологи намеревались проложить новую высокоскоростную железнодорожную ветку между двумя столицами, построить два вокзала и создать новые поезда. Стоимость одного "Сокола" из 12 вагонов оценивалась в 20 млн долларов. Общая стоимость проекта высокоскоростной магистрали немного не дотягивала до 5 млрд долларов. Для его реализации правительство России специально создало РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ).

Первый дизайн-проект высокоскоростного поезда «Сокол-250». 1993 год

Разработка

Проект ЭС250 «Сокол» разработан петербургским ЦКБ МТ «Рубин» по заказу РАО ВСМ. Вообще специализация ЦКБ МТ «Рубин» -- проектирование подводных лодок, это ведущее в России конструкторское бюро подводного кораблестроения. Почему был сделан такой странный выбор? Во второй половине 90-х именно там сохранилось много компетентных специалистов. Когда приняли решение о проектировании нового поезда, предприятий железнодорожного машиностроения в России, способных осуществить данную задачу, практически не было, Рижский вагоностроительный завод, работавший над ЭР-200, оказался заграницей. Поэтому заказчик, РАО ВСМ, принял решение о размещении заказа на «Рубине», профилем которого является морское судостроение.

Но в разработке и изготовлении систем и оборудования электропоезда принимали участие более 50 организаций и предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и девять зарубежных фирм. Среди них и железнодорожные – ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС (теперь НИИАС), ВНИИЖГ, ПГУПС, МИИТ. Судостроительная фирма «Алмаз» изготовила кузова вагонов, ВНИИТрансмаш проектировал и строил моторные и немоторные тележки, а также токоприёмники. Для «Сокола» работали ЦНИИ СЭТ (оборудование тягового привода), МТЗ «Трансмаш» (автотормозное и пневматическое оборудование), ЦНИИ Крылова, Soferall (Франция), Ineco (Испания) и другие.

Испытание модели вагона в аэродинамической трубе ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова 1994-1995

Изготовление новых для России алюминиевых кузовов было поручено ОАО Судостроительная Фирма Алмаз, расположенному в г. Санкт-Петербург производителю уникальных судов: боевых кораблей на воздушной подушке "Зубр" и "Джейран", боевых кораблей на подводных крыльях, президентской яхты "Кавказ". Железнодорожные вагоны – новая продукция для судостроителей, поэтому потребовалось около года для отработки технологий. Первый опытный кузов промежуточного вагона был изготовлен 1 апреля 1998 года и направлен в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний, следом была изготовлена и направлена туда же опытная головная часть длиной 7 м.

«Сокол-250» и ЭР200 — это совершено разные поезда. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии», — ведущий конструктор ЭР200, конструктор по сопровождению, изготовлению, испытаниям и доработке поезда «Сокол-250» Всеволод Коровкин

Прочностные испытания кузова. 1999 год.

На ЭС250 «Сокол» был применён ряд узлов и компонентов зарубежного производства – например, быстродействующие выключатели, определители рода тока, а также компоненты центральной бортовой системы управления электропоездом. Но основная масса компонентов и систем, такие как тяговый привод, механическое оборудование, тормозная система, являются полностью отечественными разработками.

С 23 июня по 28 декабря 1998 года были изготовлены шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправлены в Тихвин на ЗАО Сокол-350.

Кузов головного вагона электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз". 1998 г.

Кузов одного из вагонов электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз", в процессе перевозки на завод в Тихвине для дальнейшей сборки.

Банкротство РАО ВСМ

2 июля 1998 года Борис Ельцин в связи с острой социально-экономической ситуацией в стране отозвал указ 1992 года о создании высокоскоростной ж/д магистрали Санкт-Петербург-Москва. Потратив в общей сложности 450 млн долларов, из которых на разработку поезда пошло 70 млн, РАО ВСМ в 1998 году обанкротилось. Через полтора месяца будет объявлен технический дефолт по основным видам государственных долговых обязательств.

После провала проекта ВСМ, Министерство путей сообщения продолжало финансировать создание "Сокола-250". Министр Путей Сообщения РФ Николай Аксёненко в 2001 году заявлял, что на разных российских направлениях через десять лет будут курсировать 80-90 "Соколов". О вводе "Сокола" в эксплуатацию объявлялось восемь раз, однако каждый раз событие откладывалось. 19 октября 2001 года Аксёненко был вызван в генеральную прокуратуру, где ему было предъявлено обвинение в превышении должностных полномочий и нецелевом использовании прибыли железнодорожных предприятий. Дело Аксёненко основано на проверке Счетной палаты, по результатам которой было выявлено, что руководство МПС отвлекало деньги от инвестпрограммы министерства, чтобы покупать себе квартиры по 400—800 тыс. $.

Компоновка и интерьер

В 2001 году разработчики представили один опытный образец из шести вагонов.

Головной прицепной вагон с салоном бизнес-класса и отделением Люкс

Трансформаторный прицепной вагон с буфетом и салоном туристического класса

Моторный вагон туристического-класса с купейной компоновкой кресел и специальными местами для пассажиров с ограниченной подвижностью

Моторный вагон

Первые испытания

В соответствии с графиком, утвержденным Министром путей сообщения РФ 15 января 2001 г., предусматривалось проведение комплексных испытаний опытного шестивагонного электропоезда ЭС250 в течение 6 месяцев. Ввод электропоезда в эксплуатацию с пассажирами планировался с июля 2001 г.

Электропоезд в начале 2001 года не был полностью укомплектован оборудованием, не было обшивки салонов, отсутствовали кресла, система управления работала в упрощенном режиме, на пульте машиниста для управления был установлен обычный компьютер. Тем не менее, комплексные приемочные испытания электропоезда ЭС250 были начаты в соответствии с утвержденным графиком в феврале 2001 года, проводились несколькими этапами с перерывами, связанными с восстановлением некоторых систем и оборудования после отказов.

Фактически это были предварительные испытания электропоезда при питании от контактной сети постоянного тока. И хотя по большинству показателей и характеристик электропоезд по результатам приёмочных испытаний соответствовал требованиям технического задания, имеющиеся принципиальные конструктивные недостатки, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения, надежностью и ремонтопригодностью оборудования, а также состояние электропоезда не позволили рекомендовать ввод его в эксплуатацию с пассажирами. Разработчикам отвели на устранение замечаний полгода.

Второй этап испытаний

В марте 2002 года были проведены новые испытания, межведомственная комиссия выявила в "Соколе" более 50 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые недостатки были устранены, в том числе принципиальные. Рамы тележек были усилены, изменили конструкцию дискового тормоза моторных вагонов и магниторельсового тормоза, установили быстродействующий выключатель отечественного производства. Удельный расход электроэнергии на тягу у «Сокола» был на 14,5% меньше, чем аналогичный показатель ЭР200.

Но, к сожалению, в целом приёмочные и контрольные испытания выявили недостаточную усталостную прочность рам тележек, неудовлетворительную конструкцию магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторного вагона, превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи, несоответствие санитарно-гигиеническим нормам, неудовлетворительную ремонтопригодность некоторых систем и оборудования.

Курсировавшие между двумя столицами ЭР-200 и "Невский экспресс", тратили на дорогу около четырех с половиной часов, "Сокол" должен был ехать на два часа быстрее. ЭС250 «Сокол» так и не сумел подтвердить заявленные характеристики максимальная скорость составила 200-204 км/ч.

Как заявил один из членов комиссии, "Сокол", вместо того чтобы ездить по рельсам, все время пытается взлететь. Это происходит, как только поезд развивает скорость 200 км/ч, а взлетающие поезда МПС не нужны.

В руководстве ЦКБ "Рубин" такое решение МПС вызвало бурю эмоций. Главный конструктор "Сокола" в ЦКБ "Алмаз" Александр Арсентьев заявил "Эксперту" буквально следующее:

"Решение МПС предвзятое. То, что 'Сокол' якобы пытается взлететь, - полное вранье. Недостатки у поезда есть, в частности, в случае отказа тормозного цилиндра происходит сверхнормативный разогрев тормозного узла, но это поправимо".

Более того, по словам г-на Арсентьева, НИИ железнодорожного транспорта дал положительное заключение по "Соколу". Но для МПС это уже не имеет никакого значения.

Прекращение работ

В марте 2003 года инвестиционный комитет МПС принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов "Сокол-250" и "Сокол-350". Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев.

Министр назвал проект "Сокол" исторической ошибкой и заявил, что "новый поезд полностью непригоден для эксплуатации, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, - выкачивание миллионов и пустая трата денег".

В августе 2001 года министерство объявило о модернизации одного из четырех имеющихся ЭР-200, но новый 200-М отличался от прототипа лишь наличием двух вагонов первого класса. Так что отечественных высокоскоростных составов, способных развить скорость 250 км/ч, в ближайшие годы пассажиры не увидят.

29 апреля 2004 года на сайте РЖД появилось заявление по вопросу реанимирования пассажирского поезда "Сокол-250" и строительства высокоскоростной магистрали.

В последние дни в ряде СМИ со ссылкой на президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева прошла информация о том, что компания намерена реанимировать создание высокоскоростного пассажирского поезда "Сокол-250" и строительство высокоскоростной магистрали.
ОАО "Российские железные дороги" официально заявляет, что не отказывается от ранее высказанной оценки данного проекта и не намерено инвестировать средства в его доработку.
Компания придерживается заключения Межведомственной комиссии, признавшей "Сокол-250" не пригодным к эксплуатации для пассажирских перевозок; а также специалистов Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта о серьезных недоработках данного подвижного состава как в техническом аспекте, так и с точки зрения его несовместимости с ныне действующей инфраструктурой отечественных железных дорог.

Читайте также:

Первый и последний скоростной поезд СССР

Материалы:

https://russian.rt.com/russia/article/950827-elektropoezd-er...

https://expert.ru/expert/2003/11/11ex-nauknew_33741/

https://ru-railway.livejournal.com/1546505.html

https://www.kommersant.ru/doc/326552

https://zen.yandex.ru/media/nazad90/otec-sapsana-iz-90h-poez...

https://lenta.ru/news/2003/03/19/train/

http://emupages.ru/history-technology-highspeed-sokol-2.htm