Deleted⁠⁠

Интересно, чем дело закончилось.

Мише ходосу напишите, на ютубе такой чел есть. Или же Дмитрию и Владимиру Богдановым.  Тоже серьезные дядьки.

или поршня перепутали между цилиндрами

Поршня равномерно подрало с обоих сторон или только с одной?

Я тоже не понял. Был транспортер т5 с тоже задрало цилиндры. Кроме как замены движка там нет решения.

Тепловые зазоры ни причем. Смотрите внимательно, задран бок. Неправильная установка шатунов. Они имеют смещение и их развернули на 180 градусов относительно оси шеек коленвала

Маслофорсунки все продуваются?

Причина в неверном зазоре между гильзой и поршнем.

Коэффициент теплового расширения у чугуна и алюминия разный. То есть, цилиндр алюминиевого блока цилиндров при рабочей температуре имеет диаметр больший, чем гильзованный.

Пути решения: расточить цилиндры на несколько сотых.

Имхо, виноваты те, кто выбрал гильзы данного диаметра.

Тепловые зазоры ни причем. Смотрите внимательно, задран бок. Неправильная установка шатунов. Они имеют смещение и их развернули на 180 градусов относительно оси шеек коленвала

Каен поршем не считал никогда) А вот 911ый это спортивный снаряд.. и чугунные гильзы там не в тему, как например на спортбайках гильзовка неходит

В жизни не кастомил ДВС, не знаю как подбирают. Но предположу, кроме лошадей, очень много показателей должно совпадать или быть очень близкими.

Я не утверждаю, что гидроудар был, но из описания изначального состояния авто, как один из пунктов, проверяется достаточно не сложно, но опять же измерительным инструментом. А стартером можно и шатуны погнуть и клапана при условии гидроудара, мне не верите посмотрите на профильных форумах. А если в такт еще и топливо было в соседнем горшке одного "ПЧИ" хватит и на поломки посерьезнее.

Если честно, то ваш пост, на пост сервисмена не похож. Уж очень он дилетантский, сервисники бы все, что было предложено в комментариях сами выполнили изначально и уперевшись в "бля, да так не бывает" изложили бы с действами и цифрами. А тут голые фотки, но очень подробное описание обкатки. Вы хозяин 911? Вам криво откапиталили и вы ищете кто срукожопил?

Если так считать, то вы правы. :) Мне кажется вы даже теоретически не представляете процесс проведения подобны работ.

Лошадям измерять "прочность" шатуна - это 5.

Почитал комментарии, вы не планируете искать "истину". Вам уже отписались по всем возможным причинам, инструмент в руки и истина сама покажется. Вы ищите доводы переложить ответственность на третье лицо.

Принимать работы от субподрядной организации и не удосужиться проверить качество работ, минимум глупо, а с учетом стоимости и статуса работ, из глупого перетекает в идиотизм. Не иметь, не уметь пользоваться, считать не надобностью у моториста измерительного инструмента уже подводит к маразму. Да и моторист без инструмента не моторист, сборщик не больше. При этом вы готовы высылать блок за тридевять земель и скорее всего "за недешево", но минимальные телодвижения сделать не готовы для поиска истины. В общем непонятная история.

Странный у вас сервис, походу не бедный, но ремонт ДВС не ваш профиль.

Проверить всё равно надо. Блок может пострадать, даже если вода до него не добралась из-за КЗ на проводах. Просмотрите также камерой катализаторы, возможно они раскрошены. Я так однажды попался, новый двиг угробил старым каталиком

Проверка простая и быстрая,с этого надо обязательно начинать. Положительный результат проверки форсунок не значит, что с топливом всё в порядке. Может быть, постоянное питание на них висит или слишком широкий импульс на двух форсунках. Такое тоже встречал- блок управления был неисправен. Но это можно проверить только на работающем двигателе. И это тоже надо будет сделать обязательно. Нагар однозначно указывает на проблемы с расточкой. Возможно, не только неверно выбран зазор,но и неправильно сделан хон

Я бы туда выкатил электромотор, за такие дэнги

Была похожая история с Range Roverом. Собрано всё было идеально, но хана пришла 8 цилиндру где-то через 9 тыс. Пригласили эксперта (от которого толку никакого не оказалось). В общем проблема оказалась в "льющей" форсунке. 

Тот кто делал хон, замерял ваши поршни? Или просто по книжке сделал?

Странный нагарчик - это раз.
Два - у многих двс перегрев проявляется на последнем цилиндре т.к. циркуляция хуже, рубашка охлаждения забивается.

Полностью согласен. И не в масле дело, иначе износ на всех цилиндрах был бы. Форсунки топливные, конечно, обязательно проверьте

Под "сборкой" я имею ввиду и сборку двигатель-гильза и сборку колец с поршнями под размер гильз. Вопрос с допусками и размерами так и останется без ответа?

А при приёме работы по гильзованию-какие значения прописаны были? Не на словах же договаривались?

Вот и у меня те же мысли-нагар лютый, с кольцами что при таком творится? Ну и как результат-задиры и иже с ними. Вопрос в причинно- следственной связи: это из-за зазоров масло в камеру сгорания прорывалось или из-за нагара с зазорами беда. Но цвет для бережных 5к км (тем более для 2к) с трёх разовой заменой масла и описанным ТСом отношением-адский! Тут либо ГСМ-говно полное, либо работа сделана говянно, либо запчасти (гильзы в их числе)-говно. Надо измерять...

На старых аудюшных турбомоторах стоят цугунячные блоки, и форсунки тоже присутствуют. Если форс перестает работать, то при малейшом надуве и нагрузке на мотор, точно такая же беда начинается. Типо голодание. Масляное.

Слишком маленький зазор между поршнем и стенками цилиндра.  В оригинале поршня и цилиндры имели один коэфициэнт расширения, а с чугунными гильзами поршня расперло больше. А вообще похоже на плохую обкатку и перегрев.

Гильзы сделали с нижним буртом я понимаю, чтобы ГБЦ прижимала гильзу со стороны ВМТ поршня? Гильза ушла со своего места? Если гильза ушла, то прослаблена посадка в блок ( либо нарушена технология гильзовки ), если нет, то могу предположить, что идёт либо несовпадение размерных групп гильзы и поршня, либо эти гильзы, где задрало, сделаны из другого типа чугуна (СЧ вместо ВЧ например). Попробуйте сдать на металлографическую экспертизу материал всех гильз.

Блок

А не повело ли его ? Если б изначально криво сделан/собран , вы же его руками крутили перед запуском?)

Ну про давления индикатор смешно. Это не там на разные шейки разные насосы к слову?

Или давление масла, и соответственно ровно наоборот - бережно не крутили и вечно не хватало.

А форсунки омывающие цилиндры кто нибудь проверял?
( то что эти форсунки служат для охолождения поршня я в курсе )

Застучал после 5к км или после 2к км? Меня очень смущает цвет поршней на фото "после". И как проверялись цилиндры после гильзовки-какие там допуски и какие результаты замеров перед установкой поршней?

До сборки горшки мерили? Диаметр, эллипсность? Или хотя бы сейчас после разборки. Если все в норме. Проверить соосность горшков. Но это все очень мало вероятно. Такие работы выполняют за одну установку, предположить, что токарь дважды выставлялся или сбил резец, сомневаюсь. Это по поводу неправильной расточки.

По поводу сборки. Шатуны проверяли? Вдруг какой-то индивидуум тут или еще там провернул ДВС с полными горшками.

Ну и самая вероятная причина (по моему мнению) деформация форсунки охлаждения поршня, либо при разборке либо при сборке. Эти форсунки такая зараза. Малейшая деформация и струя не попадает в канал поршня, локальный перегрев выходит такими фотографиями как у вас.

как зачем? потом выставят как "небита не крашена, катался дедушка до магазина". вообще забавная ситуация, если я правильно понял, контора н"ебщиков, считает что их н"аебали при гильзовке и хочет сделать экспертизу. прям таки комбо, чет ору 

Бензин не той системы