Серия «Волотко рулит»

Zuk — семейство легких грузовых автомобилей, собирались с 1959 по 1993 практически без изменений. Десятки модификаций, в том числе для специальных служб, а тираж почти 600.000.

Никакого отношения к VW грузовичок не имеет, и условно одинаковое название не больше, чем совпадение.

Название было дано одним из конструкторов — Юлианом Каминьским, который увидел в машине что-то похожее на колорадского жука. Все потому, что прототип имел полосатую раскраску, по рёбрам кузова. Название прижилось.

Двигатель и трансмиссия здесь от «Победы», которая перестала выпускаться за год до начала производства Жука — ну не пропадать же хорошим, в целом, железкам. Лишь в 70-х годах появился новый 70-сильный двигатель S21.

Примерно в то же время появились модификации с грузоподъёмностью 950 килограмм, против 900 килограмм «по умолчанию».

А внешность оставалась неизменной, только в 1973 передняя часть была немного обновлена. Так немного, что назвать это рестайлингом язык не поворачивается.

После 1993 года сборку пытались наладить в России, в одном из посёлков в Ростовской области, но из-за экономических проблем собрали около сотни машин, после этого производство заглохло.

На экспорт машины начали идти с 1968 года, и пользовались заслуженным успехом в СССР и прочих странах социалистического лагеря.

На фотографии Zuk в модификации A-15 (автомобиль пожарной службы), и у меня не хватает знаний, чтобы понять какого именно года выпуска. Но точно уже после обновления передка.

Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.

Это сейчас в Швеции стиль жизни lagom — философия умеренности и отсутствия выпендрёжа. Если посмотреть на современные Вольво, сложно угадать — топовая это комплектация или чуть выше базовой.

Но в конце 60-х производитель решил составить конкуренцию Mercedes-Benz, BMW, Jaguar, и, возможно, самому Rolls-Royce.

И несмотря на скромный тираж — 46 тысяч собранных автомобилей — шведам удалось.

Volvo 164 — шикарный четырехдверный седан. Американская реклама гласила «Роскошный автомобиль, который говорит о том, что у Вас есть больше, нежели деньги».

Спойлер — речь о присутствии вкуса и чувства прекрасного.

Под капотом стояла рядная шестёрка на 3 литра, отдающая 175 сил. Коробок было две — механика от Вольво на 4 передачи, и автомат Borg-Warner на три.

Злые языки пишут, что автомат был тупым и неэкономичным, но в США и Австралии он пользовался успехом.

На механике до 100 км/ч автомобиль доезжал за 8.2, а на автомате за 8.5 — неплохо для тех лет.

Плюс, в сравнении с конкурентами, двигатель 164-го был экономичней и экологичней.

За всю историю модели всего один автомобиль поступил на дежурство в экстренные службы — в скорую помощь. Его пришлось переделывать, расширяя колёсную базу, да и для бюджета машина дороговата.

В 1975 производство Volvo 164 было перенесено во французский город Кальмар. Используемые на заводе методы производства были очень современными для тех лет.

Автомобили перемещались благодаря работающим от батареи тележкам-платформам, передвигавшимся по напольным направляющим.

Ну и естественно, большое количество ограниченных лимитированных серий. Цвета кузова, отделка салона, дополнительные опции — в ход шло все, чтобы поддерживать интерес платёжеспособной публики.

Лишь со следующего поколения, 264-го (знаменитая серия 200) шведы повернулись в сторону своей философии. Так что можно считать, что это последний действительно роскошный Volvo.

Больше таких историй в Инстаграме или Телеграме.

Автомобиль на фото — скорее всего 1973 года выпуска, а значит — это последний Cougar, который собирался, по факту, на базе Mustang.

Следующие шесть поколений автомобиля стали более самостоятельными, но это не помешало модели стать самой популярной у Mercury.

Кстати, второе поколение последнее, которое предлагало кабриолет, на фото именно он. И именно в таком — голубо-белом — цвете с конвейера завода Ford Motor Company в 1973 сошёл последний кабриолет.

Неправильно считать Cougar бюджетным клоном Мустанга, даже напротив. Во втором поколении автомобиль начал уходить в сторону роскоши и спорта, совмещая эти критерии в меру возможностей.

Колесную базу увеличили на несколько дюймов, а тормоза с усилителями уже стали базовой функцией, несмотря на то, что на заднюю ось до сих пор ставили «барабаны».

Под капотом здесь V8, имеющий на производстве индекс «Cobra-Jet», отдающий 264 сил.

Двигатель не новый, в то время хорошо известный, но инженеры с ним немного поколдовали — того требовала новая стратегия бренда.

В паре с ним работал «автомат» на три передачи. От механики на три передачи отказались вовсе, а механика на четыре передачи предлагалась к покупке очень редко.

Несколько раз предлагались рекламные комплектации автомобиля, чей салон был выполнен в стиле «дорого и богато». Интерес к ним, правда, был довольно скромным, но стабильным.

Всего собрано чуть больше 180 тысяч Mercury Cougar второго поколения, а если посчитать все восемь итераций модели, получится без малого три миллиона автомобилей.

Больше таких историй в Инстаграме или Телеграме.

Марка была основана Уолтером Крайслером в 1928, и сразу стала предлагать продукт начального уровня в иерархии автомобильного гиганта Chrysler.

Как вы уже поняли — задачи чисто маркетинговые, предложить покупателю иллюзию выбора, продавая свои же машины, но в супер-базовой комплектации, а значит дешевле.

Мир чаще видел историю наоборот, когда популярный бренд создаёт премиальное подразделение — Toyota и Lexus, Honda и Acura и так далее.

Причинами закрытия бренда в 1961 стало несколько неудачных управленческих решений Chrysler.

Во-первых, Chrysler выпустил Newport со своим шильдиком, который по сути занимался «семейным каннибализмом», перетягивая бюджетных клиентов к более раскрученном бренду.

Во-вторых, проблемы в экономики США и Канады в 1958. Корпорации резали второстепенные бюджеты, DeSoto не стал исключением.

Но это все касается легковых автомобилей. Chrysler под маркой DeSoto продавал и грузовики. И несмотря на то, что автомобильный гигант прекратил их производство в 1970, DeSoto в Турции собирался до 1978.

Автомобиль с фотографий собирался с 1942 по 1952 год, и по сути это был бюджетный клон Dodge Deluxe. Меньше цветов кузова, отделка попроще, а ламповое радио — опция.

Несмотря на бюджетность, автомобили были на острие инженерной мысли родительского бренда и желания производителя идти в сторону унификации.

К окончанию жизненного цикла модели, в стандартную комплектацию входили покрышки низкого давления, двухскоростные электрические стеклоочистители и подсветка багажника.

Помимо этого предлагались кузова — купе с жёсткой крышей и кабриолеты.

Под капотом стояла крайслеровская бензиновая рядная шестёрка на 3.9 литра, отдающая 109 сил.

На фотографии уже послевоенный кузов, от довоенных отличается немного другой решеткой радиатора, незначительно изменились линии на боках, немного переместили заднюю оптику.

В Штатах такой автомобиль можно купить от пяти тысяч долларов на ходу, от 15 за приличное состояние и от 70 за музейный экспонат.

Больше таких историй в Инстаграме или Телеграмме.

Сразу видно, что корни дизайна автомобиля — итальянские. Но Fiat руку к разработке не прикладывал. Все интересней.

Дело в том, что директор Simca Анри Пигоцци родился в Турине, и дружил с основателем Fiat Джованни Аньелли с 1922 и до самой его смерти в 1945.

Несмотря на его смерть и серьёзные изменения в Fiat после обвинения в работе на немцев во время 2МВ, Пигоцци ещё долгие годы имел доступ в святая святых — отдел разработки Fiat.

Собственно, именно там дизайнер из команды Пигоцци и вдохновился.

Автомобиль собирался с 1961 по 1978, в основном во Франции. Но модный в то время дизайн кузова, приемлемая цена и качество позволили выйти на серьёзный экспорт.

Конвейер работал в Чили, Колумбии и Марокко. А список стран, где продажи составляли больше 3000 автомобилей в год — десятки, включая Англию и США.

Это было колоссальным успехом, если уж честно — небольшого, производителя, к которому никто не было готов.

У Simca не было сети ремонтных мастерских, наблюдались проблемы с логистикой запасных частей, обучение технического персонала всегда не поспевало.

О машине говорили все, музыканты гармонично вписывали фото автомобиля в обложки своих пластинок, а дети часто видели карикатурную Simca в мультиках.

Судя по задней оптике, на фото машина собрана в 1969-1972.

Это значит, что скорее всего, под капотом стоит бензиновая рядная четвёрка на 1.1 литра, отдающая 83 силы.

Позже такой ставили и на Peugeot 309.

У машины компоновка RR — заднеприводная и заднемоторная.

Критики лестно отзывались о салоне машины, для малолитражки он был просторным. Качество его исполнения было скоромным, но долговечным.

Самостоятельно производитель проработал 36 лет, с 1934 по 1970. Уже в середине 60-х пришлось продать часть акций Chrysler, а к 1970 — продали 99%.

В 1978 акции продают PSA, и с 1979 все актуальные модели Simca начали выпускаться под маркой Talbot.

Больше таких историй в Инстаграме и в Телеграмме.