Серия «Волотко рулит»

Японская общественность увидела первую Celica в конце 1970, в самый разгар моды на все американское.

Правда имя выбрали на испанский манер — Celica от испанского слова «celestial» – «божественная», «неземная».

Считается, что Тойота вдохновлялась духом и дизайном Ford Mustang, и если прищуриться, сходство можно найти — решётками радиатора, утопленная передняя оптика, общий силуэт.

Разве что размеры заметно меньше. И причин тому две.

Во-первых, машина построена на базе седана Carina, а во-вторых, реалии японских дорог не предусматривают большие автомобили — тесновато. Своими глазами убедился в этом пару лет назад, во время поездки в Токио.

Изначально представили только один кузов — купе и один единственный двигатель — бензиновый 1.4 на 86 сил.

Привод исключительно задний (кроме спец.версий), и первые пять лет — только механическая коробка на 4 или 5 передач.

Лифтбек появился позже, только в 1976, когда продажи на внешних рынках начали набирать обороты. Автоматическая КПП появилась примерно в то же время.

Для экспорта подготовили другие силовые агрегаты. 1.6, отдающий уже 115 сил и 138 момента — для европейского рынка, и 2.2 на 96 сил (это не опечатка, я перепроверил) и 165 момента для американского и канадского рынков.

Мой сегодняшний герой — именно европейская версия, но средней комплектации ST. А значит ему досталась бензиновая рядная четвёрка на 105 сил и 137 момента.

Такие двигатели никогда не поставлялись на американский рынок, но руль левый — значит европейка. Все просто, уважаемый Ватсон.

Машина показал себя на удивление маневренной, управляемой, в меру быстрой и комфортной. И самое важное — доступной и экономичной.

В семидесятые годы, как и сегодня, цена топлива в США и Европе росла с весьма неприятной скоростью и упорством, поэтому «спортивная» машина, которая кушает 7-10 литров на сто, вместо привычных 20-25 — очень ценилась.

И при этом всем — топовые двигатели на гражданских автомобилях (которые можно было пойти и купить в салоне) позволяли разогнаться до 210 км/ч, солидная цифра для того времени.

Первое поколение собирали целых семь лет, до 1977 года.

Последняя Celica, уже седьмого поколения, сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом завершилась без малого 36-летняя история модели.

Однако год назад поползли слухи, что модель могут вернуть к жизни, но уже в виде водородного электромобиля. Поживём, увидим.

Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в TG.

Это сербский Zastava Skala — слышу о нем впервые, давайте вместе разберёмся, что это такое.

С первого взгляда видно, даже без Википедии, что за основу взят итальянский Fiat 128, причём всего через два года после запуска его производства.

С октября 1971 по ноябрь 2008 было собрано около 1.3 миллиона этих малышей, причём модель постоянно развивалась.

И речь не о решетке радиатора или обивке салона. Появлялись новые и модернизировались существующие двигатели, покупатели получали новые кузова — в том числе миниатюрные сельские пикапы и розовые кабриолеты.

Причём часть разработок сербы вели сами, не полагаясь ни на итальянцев, ни на других производителей, которые собирали свои клоны 128 Фиата.

Тут важно отметить, что 67% производства принадлежало Fiat, поэтому местные разработки в любом случае проходили процедуру одобрения у итальянцев.

Это было необходимо, потому что география поставок автомобилей в 70-80-х годах затрагивала всю Европу и обе Америки, в части стран продажи шли под брендом Yugo.

На фотографиях Zastava 1100p, собранная и проданная в конце 70-х. В отличном состоянии, кстати.

Под капотом здесь 1.1 бензиновая четвёрка, отдающая 50 сил и 78 момента. Привод строго передний, коробка — механическая, скорее всего на четыре передачи.

Спустя сорок лет, нескольких модернизаций и дизайнерских решений различной успешности — такой автомобиль, новым, можно было купить за 4.000 евро.

В производстве модели были солидные паузы, самые длительные — в начале Югославских войн, и в 1999, когда завод пострадал от бомбардировок НАТО.

В 2008 году Fiat собирался выкупить автомобильное производство, но не сложилось. В конце 2008 автомобильное направление было упразднено.

Сейчас Zastava известна производством спортивного и боевого огнестрельного оружия. Большинство оружия собирается по лицензии российских и немецких разработчиков.

Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в TG.