Серия «Автомобили»

Привет всем! Сегодня у нас небольшой экскурс в историю. Сейчас довольно модная тема переводить транспорт на электрическую тягу. Но что было раньше? Электрокары появлялись в разные годы и в разных странах, но особого успеха не имели.  Если сейчас спросить простого обывателя про электрокары, то с определенной вероятностью человек назовет марку "Tesla" (возможно некоторые в том числе назовут Nissan, Mitsubishi, BMW и что-то ещё). Но сегодня хочется упомянуть об одном из старейших электрокаров из далекого 1904 года!!

Woods Electric Style 214A Queen Victoria Brougham - маленький автомобильчик с очень длинным  и гордым названием (далее по тексту сокращу название). Эта модель выпускалась американской компанией Woods Motor Vehicle Company, которая базировалась в Чикаго (образована в 1899 году). Стоит отметить, что за время своего существования (а существовала она до 1918 года) компания успела выпустить бензиновые и даже гибридные модели, но к сожалению, удержаться на рынке им не удалось.

Автомобиль Woods Electric Queen Victoria выпускался с 1904 года и имел кузов из дерева, который больше напоминал карету. Салон был рассчитан на двоих пассажиров и отделан дорогой кожей. Queen Victoria была оснащена электродвигателем от прошлой модели Stanhope (Queen Victoria была не первая модель в линейке компании!). По современным меркам сложно назвать эту машину пропорциональной - она узкая, короткая, но при этом высокая, но в то время это было вполне нормальным явлением.

На автомобиль была установлена механическая 4-ступенчатая коробка передач, барабанные тормоза. Подвеска на автомобиле рессорная. Источником энергии служили 40 батарей, при этом масса авто составляла 1200 кг. Что касается скорости, то в разных источниках приводится различная информация, т.к. проверить информацию у меня возможности нет, то укажу диапазон - от 29 до 50 км/ч.

Информация касаемо стоимость Queen Victoria тоже разнятся - 1900-3000$. Много это или мало? скорее много - модели Cadillac в то время стоили 1200-2000$, а Ford T, который появился 4-и годами позже стоил около 800$. В то время, как и сейчас электромобили были довольно дорогими, но при этом пользовались неплохим спросом. К примеру только компания  Woods Motor выпускала более 500 автомобилей в год, а всего к моменту появления модели Queen Victoria в мире насчитывалось более 30 тысяч электрокаров разных марок!

Что касается автомобиля на фотографиях, то это единственная уцелевшая машина модели Queen Victoria.  Автомобиль выбыл выпущен в 1905 году. В 2015 году она была продана на аукционе за 94,5 тыс $.

Всем привет! Я недавно размещал пост посвященный классическим американским автомобилям (https://pikabu.ru/story/avtomobili_32_amerikanskaya_klassika...), но тот пост непосредственно касался оптики (задней). Некоторые справедливо задали вопрос о том, где собственно сами автомобили?! Вот я решил специально небольшую подборку сделать (фото не мои). Всем приятного просмотра)

Спасибо за внимание! Продолжение следует!

Баянометр выдает всякую эротику... Ну в этой ситуации я просто.. моя это... мои полномочия всё... окончены...

Всем привет! Сегодня небольшая история про довольно необычный автомобиль из Шотландии - Argyll Turbo GT. Автомобиль разрабатывался с с конца 70-х и был построен к 1983 году. В ото же год он был представлен публике на выставке в Шотландии. Но, обо всём по порядку.

Для начала немного о самой марке. Я уверен, что не все вы о ней слышали, так что небольшая историческая справочка о ней. Argyll  — это из старейших британских автомобильных брендов, появившийся в Шотландии. Автомобили этой марки выпускала компания "The Hozier Engineering Company". Первый автомобиль был построен в далеком 1899 году. Уже в 1906 году компания вошла в пятёрку крупнейших производителей Британии! Отличительной чертой марки был огромный выбор кузовов и модификаций предлагаемых клиентам. Несмотря на успех просуществовал бренд до 1932 года. Если будет интересно, то в следующих постах могу более подробно рассказать про эту компанию.

И так, вернемся к Argyll Turbo GT 1983 года и одной важной детали, а именно - к тому самому бренду начала 20 века это творение отношение не имеет, кроме названия и географического происхождения. Как так получилось? Да очень просто!

Авторы проекта (Эндрю Смит и Боб Хендерсон) думали над созданием автомобиля с 1976 года, естественно кроме разработки самой машины, надо было придумать и название. И если с технической частью вроде все шло по плану, то вот с названием дела обстояли хуже. Волей случая они узнали, что бренд "Argyll" уже более 10 лет никому не принадлежит и решили этим воспользоваться, тем более в Великобритании существовали поклонники этой марки.

Сам автомобиль был построен из пространственной рамы, кузов его был изготовлен из стеклоткани фирмой Avon Coachwork. При постройке были применены различные элементы и узлы от автомобилей других марок - Volvo, Triumph, Ford. На Argyll Turbo GT был установлен двигатель объемом 3,5 л и мощностью 253 л.с. от Rover, на который был установлен турбонадув. С этим двигателем автомобиль разгонялся до 240 км/ч (по другим данным 260 км/ч). Разгон до 100 км/ч 6,6 сек. Коробка передач устанавливалась механическая 5-ст компании ZF. Коробки передач были аналогична тем, что устанавливалась Maserati Bora.

Argyll Turbo GT имел центральное расположение двигателя и посадочную формулу 2+2.

Габариты:

Длина - 4648 мм

Ширина - 1829 мм

Высота - 1219 мм

Масса - 1043 кг

Конечный вариант автомобиля был готов в 1983м году.

Своё творение Э. Смит и Б. Хендерсон представили на суд общественности на Шотландском автосалоне в  1983 году. Кроме необычного внешнего вида удивляла и огромная цена новинки (авто стоило дороже некоторых моделей Ferrari!!)

Удивительно, но покупатели нашлись и создатели получили первые заказы! В отличие от первого экземпляра, на который был установлен двигатель Rover V8, на клиентских автомобилях устанавливали другие двигатели - это V6 2.7 л Renault с турбокомпрессором (230 л.с.), и двигатель объемом 2 л от Lancia Beta. Позже покупателям предлагали модификацию с двигателем марки Buick, которые изначально планировались для гоночной серии Indy 500. Точное количество произведенных автомобилей неизвестно, то производство просуществовало до 1990 года.

Всем спасибо за внимание!! Отдельное спасибо подписчикам!

О других интересных концептах, редких и необычных автомобилях в следующих постах!

Хочется разбавить ленту чем-то несерьезным. Я подумал, что Suzuki LC concept для этого вполне подойдет. Этот автомобиль был представлен публике в 2005 году на международном автосалоне в Токио (ну это закономерно) и имел забавный "мультяшный" дизайн.

Suzuki LC - это прототип компактного городского автомобиля в стиле ретро. Suzuki LC -автомобиль действительно маленький и рассчитан он исключительно на двоих, поскольку нет лишнего места даже для багажа (ну пару сумок небольших закинуть можно конечно). Но надо принимать во внимание, что такие автомобили редко используются для дальних поездок или перевозки грузов, а вот скромные размеры в условиях тесных городских улочек как раз и являются преимуществом таких автомобилей.

Какой-либо достоверной информации о технической начинке автомобиля нет. Впрочем для концепта это не так уж и важно. Кстати, дизайн Suzuki LC - это отсылка к модели 1967 года Suzuki Fronte. Концепт даже при своих скромных размерах оказался крупнее своего предка - в длину почти на 20 см, а в ширину на 18 см! (ниже будет пара фотографий оригинала и данные по габаритам)

На сколько мне известно, в серию автомобиль так и не пошел, хотя как мне кажется своего покупателя он бы нашел.

Габариты Suzuki LC concept 2005:

длина – 3200 мм,

ширина – 1475 мм

высота – 1390 мм

Салон, несмотря на некоторую аскетичность, получился довольно ярким, но при этом он выдержан в общем стиле с экстерьером концепта. Как и у многих концептов в салоне нет обилия приборов.

Вот собственно и оригинал - модель 1967 года.

Габариты Suzuki Fronte 1967 года

Длина 2995 мм

Ширина 1295 мм

Высота 1290 мм

Всем спасибо и хорошего настроения!!!

Продолжение следует)

Автомобиль Hispano Suiza H6C Xenia Coupe был построен в 1938 году на базе той же марки - H-6C 1932 года по заказу летчика-истребителя Первой Мировой войны Андре Дюбоннэ. Кузов автомобиля построило знаменитое парижское ателье Jacques Saoutchik. Воплотили смелые замыслы заказчика Жак Саочик (Jacques Saoutchik) и Антуан-Мари Чедру (Antoine-Marie Chedru). Название "Xenia" автомобиль получил в честь жены А. Дюбоннэ.

На Hispano Suiza H6C Xenia Coupe была установлена независимая подвеска. А еще машина была оснащена сдвижными дверями! Это смотрелось крайне эффектно в конце 30-х годов, тем более и кузов автомобиля был довольно эффектным. Довольно интересным было оснащение багажника - в нем находились 3 чемодана, при чем их форма повторяла форму багажного отделения (ниже есть пара фотографий)

Андре Дюбоннэ, кроме своего авиационного прошлого, имел за плечами и карьеру автогонщика, так что и динамика автомобиля соответствовала его требованиям - максимальная скорость превышала 200 км/час. Этому способствовал двигатель - 8,0-литровый, рядный шестицилиндровый мощностью 144 л.с. Плюс ко всему кузов обладал хорошей аэродинамикой, что тоже положительно влияло на динамику.

Во время Второй Мировой войны "Xenia" исчезла из глаз общественности. Однако уже в 1946 году появилась в Париже. Она была приобретена и частично восстановлена Аленом Баллеретом (Alain Balleret) - президентом французского клуба Hispano-Suiza. После его смерти, автомобиль попал в руки коллекционера Чарльза Морс (Charles Morse) из Сиэтла.