Серия «Автомобили»

Но при разработке прототипа по сути от ГАЗ-А оставили лишь шасси, некоторые элементы и двигатель, но мощность его была увеличена с 39 до 48 л.с. Кузов имел представлял собой деревянный каркас, с установленными на него металлическими элементами. Лобовое стекло для улучшения аэродинамики было установлено под углом 45 градусов и имело V-образную форму. Основную роль при разработке и создании ГАЗ-А-Аэро сыграл советский ученый Алексей Осипович Никитин

Во время ходовых испытаний прототипа были получены следующие данные  — коэффициент Сх испытываемого образца составил 0,207, что на 48% меньше, чем у ГАЗ-А (ниже будет картинка с данными по Сх некоторых современных автомобилей) . Благодаря этому удалось снизить расход топлива примерно на 25%, при этом максимальная скорость ГАЗ-А-Аэро составила 106 км/ч ( у ГАЗ-А  80 км/ч , а по некоторым данным 90 км/ч).

Технические характеристики:

Длина: 4970 мм

Ширина: 1710 мм

Высота: 1700 мм

Клиренс: 205 мм

Колёсная база: 2620 мм

Колея задняя: 1420 мм

Колея передняя: 1405 мм

Масса: 1080

Макс. скорость: 106 км/ч

Расход топлива: 12,0 л на 100 км

Объём бака: 40 л

оригинал ГАЗ-А и варианты А-Аэро

Был построен всего одни ГАЗ-А-Аэро. При постройке был окрашен в голубой цвет. Дальнейшего развития проект, к сожалению, не получил. На данный момент местонахождение единственного ГАЗ-А-Аэро неизвестно.

Пример коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) у некоторых современных автомобилей:

Всем спасибо за внимание!

Разработка микроавтобуса "Старт" началась в 1963 на базе Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик». Выпуск начался годом позже, в 1964 и продолжался до 1970 года (с некоторыми перерывами ввиду переноса производства).

Внешний вид микроавтобуса разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.

При производстве "Старта" использовались узлы и агрегаты ГАЗ-21 ""Волга". Микроавтобус был рамным. Многие элементы декора, салона, светотехники были позаимствованы от ГАЗ-21, как впрочем и карбюраторный двигатель ЗМЗ-21(21А), но несмотря на это "Старт" получился самобытным и "волговское" наследство сильно не бросалось в глаза.

Микроавтобус имел довольно необычный дизайн и вмещал 10 человек.

Кузов "Старта" пластиковый, изготовлялся вручную. Ввиду того, что производство было мелкосерийным, с использованием ручной сборки, стоимость микроавтобуса превысила 9 тыс советских рублей (почти как две "Волги"). Несмотря на высокую стоимость "Старт" использовался в том числе как маршрутное такси (в Москве и Северодонецке). Кроме того, его использовали как экскурсионные и туристические микроавтобусы. Был "Старт" и на службе в милиции. Была предпринята попытка использовать микроавтобус как медицинский автомобиль, но успеха не имела.

Габариты и масса:

Длина: 5500 мм

Ширина: 1900 мм

Высота: 2000 мм

Колёсная база: 2840 мм

Колея задняя: 1420 мм

Колея передняя: 1410 мм

Масса: 1320 кг (снаряжённая)

Технические характеристики:

Тип двигателя бензиновый, карбюраторный, ЗМЗ-21А

Рабочий объем, куб. см.: 2445

Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин: 75(55)/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 167/2200

Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая

Максимальная скорость, км/ч: 110 (по некоторой информации 100)

Расход топлива в городском режиме, л/100км: 21

Проект не был приоритетным и соответственно не имел значительной поддержки, что сказывалось не лучшим образом на логистике и общей скорости производства.

Всего было выпущено более 150 автомобилей, точные данные на данный момент отсутствуют. География производства такая - в Северодонецке примерно 100 шт.,, в  в Коростене примерно 70,  в Донецке 10 шт. (под маркой «Донбасс») и в Луганске на ЛАСЗ более 20 шт.

Всем спасибо за уделенное время! Отдельно спасибо подписчикам!!)) В ближайшее время буду выкладывать новые посты - интересных машин много, но всё и сразу выложить, увы, невозможно.

Иж-19 Старт-Комби — советский концепт, построенный на узлах "Москвич-412". Единственный экземпляр появился на свет в 1975 году. Кстати, первоначальный цвет опытного образца - оранжевый.

ИЖ-19 обладал для своего времени довольно неординарной внешностью. Принято считать, что данная модель стала продолжением концепции ИЖ-13. Кстати, при проектировании ИЖ-19 изначально планировалась установка блок-фар, но из-за сложности их создания для единственного образца конструкторам пришлось искать альтернативные решения. В итоге решение было найдено - были изготовлены пластиковые "блок-оправы", в которые установили установили по две круглые фары, а "поворотники" разместили в нише бампера.

В ИЖ-19 в то время было много необычных элементов - ручки дверей, "аэродинамические" зеркала, люк в крыше, да и в целом дизайн выделялся на фоне производимых тогда автомобилей в СССР. При довольно спортивном для советского автопрома виде, автомобиль имел большой клиренс.

Основной упор конструкторы сделали на внешность, так что салон был довольно скромен, без экстравагантных решений. Впрочем, при серийном производстве скорее всего внесли бы коррективы. Но дальнейшего развития проект не получил. Единственный образец был восстановлен после проведения испытаний и окрашен в желтый цвет.

В следующих постах продолжу рассказывать о других автомобилях! Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел!!)

Всем подписчикам (и не только) привет!

Сегодня хочу рассказать о красивом автомобиле (во всяком случае для меня он очень красив) ЗИЛ-117.

прошлые посты - https://pikabu.ru/story/avtomobil_zil4102_5543126

https://pikabu.ru/story/zis101a_5487975

Он выпускался с 1971 по 1978 год. За основу был взят правительственный лимузин ЗИЛ-114, но имел меньшую длину (5725 мм против 6305 мм) и небольшие отличия во внешнем оформлении.

Вообще появление этого автомобиля можно назвать закономерным и тому есть несколько причин.

Во-первых был необходим автомобиль, который будет стоять ниже лимузина ЗИЛ-114, но выше "Волги" и выпускавшейся с 1958 года ГАЗ-13 "Чайка" и перевозить членов правительства СССР.

Во-вторых, сам Брежнев любил самостоятельно сидеть за рулем, имея в гараже в том числе различные модели Maserati и Rolls-Royce, что по неофициальной информации ускорило появление ЗИЛ-117, за руль которого он в последствии садился.

В-третьих, требовался новый автомобиль сопровождения (кстати, вот именно автомобилем сопровождения ЗИЛ-117 так и не стал)

Что касается технической части, то ЗИЛ-117 оснащался V-образным, 8-и цилиндровым двигателем объемом 7,0 л и мощностью 300 л.с. (аналогичный двигатель устанавливался на ЗИЛ-114). Динамика автомобиля естественно выше, чем у лимузина - до 100 км/ч модель 117 разгонялась за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 205 км/ч.

Автомобиль был построен на раме, как и его предшественники.

Подвеска независимая (торсионной впереди и с продольными листовыми рессорами сзади), тормоза дисковые (и впереди и сзади) Был оборудован ГУР, АБС и другими вспомогательными системами.

Габариты ЗИЛ-117:

Длина: 5725 мм

Ширина: 2068 мм

Высота: 1540 мм

Колёсная база: 3300 мм

Масса: 2880 кг

Вообще 117 получился, несмотря на габариты, очень изящным и пропорциональным автомобилям. Выпущено около 50 экземпляров.

Спасибо, что дочитали! Если тематика интересна, то в следующих постах продолжу. Кстати, писали тут про "Синюю птицу" ее кусочек виден на фото) - о ней тоже напишу. Всем добра!!)))

Машина конечно неоднозначная! Но мне понравилась! Жаль конечно, что всего 2 экземпляра было изготовлено... В любом случае машина стоит упоминания!

Ниже немного об автомобиле (фото там не мои)

Шёл 1985 год, товарищ Горбачёв дал задание на разработку нового правительственного авто. По плану новый ЗИЛ должен был заменить модель 41041. Для "вдохновения" был приобретен Rolls-Royce Silver Spirit (который, кстати, потом очень долго находился на ЗИЛе).

В 1988 году на заводе изготовили 2 опытных ЗИЛа, получивших заводской индекс 4102 и неформальные названия - «Мишка» и «Райка» (Соответственно имена Горбачёва и его супруги). Сейчас сохранился лишь один. Новая модель имела несущий кузов (ранее все ЗИЛы были рамные), часть кузовных панелей (включая крышку багажника и капот) сделаны из стеклопластика.

На ЗИЛ 4102 был установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л мощностью 315 л.с. и АКПП (коробка и двигатель аналогичны тем, что устанавливали на ЗИЛ 4104 . Благодаря использованию стеклопластика и снижения массы удалось улучшить динамические характеристики автомобиля. Разгон с 0 до 100 км/ч  – 10,5 секунд. Максимальная скорость -190 км/ч При этом расход примерно 20 л/100 км.

Кстати, у меня два неизвестных мне подписчика) Если подобная тематика интересна, то буду по мере возможности выкладывать еще посты