Серия «Автомобили»

Я уже разместил более 30 постов на автомобильную тематику. И почти под каждым постом в комментариях иногда разгораются споры о том, какой автомобиль красивее, о том где дизайн лучше, а безопасность выше... Так вот вам, уважаемые пикабушники, пример городского автомобиля. И это не концепт...

Здесь нет дизайна (или есть? я просто далек от мира дизайна), а безопасность этому автомобилю только снилась. Авторство принадлежит французскому инженеру и дизайнеру вьетнамского происхождения. Квазар Хан (N’Guyen Manh Khanh) разработал свой необычный городской автомобиль в конце 60-х годов и назвал "Quasar Unipower City Car". Кузов выглядел как трехмерный куб с прозрачными стенками. Но правильнее сказать, что это прямоугольник и самое необычное - его ширина, хоть и не на много (на 5 см), но больше длины!

Почему автор проекта решил, что это хорошая идея для городского автомобиля неизвестна.

Вот габариты  "Quasar Unipower City Car":

Длина - 1624 мм

Ширина - 1675 мм

Высота - 1878 мм

В салоне 5 мест. Подушек безопасности, да и ремней, подголовников - нет ничего!.

Кстати, по сути у автомобиля 6 дверей - все створки впереди и по бокам сдвигаются.

Про динамику автомобиля ничего неизвестно (жаль?).

"Quasar Unipower City Car" оснащался 4-цилиндровым литровым двигателем мощностью 45 л.с. от британского Mini. Коробка передач была автоматической. Подвеска тоже была использована от Mini. А выпускался автомобильчик  с 1967 по 1968 год на мощностях британской компании Universal Power Drives Ltd, которая в то время занималась выпуском спортивных автомобилей на агрегатах Austin Mini. Точное количество построенных автомобилей неизвестно.

Всем привет! Сегодня небольшая история про "Волгу", а точнее про ГАЗ-3102 "Волга", а еще точнее про попытку модернизировать эту модель в начале 2000-х. На ГАЗа и в 90-е годы задумывались о выпуске новой "Волги" (об этих концептах я напишу в следующих постах), но к 2003 году встал вопрос не столько о выпуске принципиально новой модели, сколько о модернизации уже выпускаемой "Волги" 3102.

Стоит отметить, что модель 3102 выпускалась с 1981 года и к тому моменту ее возраст уже перевалил за 20 лет... Проект рестайлинговой машины для ГАЗа разработало российское ателье Cardi. Об одном из их творении под названием Curara я уже писал в одном из прошлых постов (если кому интересно, то вот ссылка https://pikabu.ru/story/avtomobili_27_iz_rossii_s_lyubovyu_c...)

Проект получил название "Volga-Kardi". Сложно назвать это глубокой модернизацией, ведь изменениям подверглись лишь внешнее оформление автомобиля (бамперы, капот, решетка радиатора, передняя и задняя оптика). Но таким, собственно, и было техническое задание "ГАЗовцев", согласно которому основной упор должен быть сделан на экстерьере "Волги", а техническая часть должна остаться прежней.

Это было вызвано экономией средств, из-за которой и невозможно было провести глубокую модернизацию тогда еще более-менее пользующегося спросом автомобиля. Дизайн получился спорный, впрочем у ателье "Карди" все проекты имеют спорный дизайн, так что в этом случае это неудивительно. Да и ограниченный бюджет в совокупности с довольно устаревшей конструкцией "донора" сыграли свою роль.

"Volga-Kardi" была представлена на автосалоне в Москве в 2003 году, и несмотря на всё, проект получил очень много положительных отзывов. Стоит признать, что на фоне выпускаемых в то время отечественных автомобилей модернизированная Волга смотрелась свежо и по-своему солидно. Я и сам видел эту машину живьем, скажу честно, в то время, а было это почти 15 лет назад(!!) машина мне тоже понравилась, не скажу, что прям "Ах", но если не сравнивать с зарубежными более дорогими моделями, то смотрелась неплохо.

После выставок, показов и заявлений о скором начале выпуска новой 02-й, проект так и остался проектом... Сама "Волга"-3102 выпускалась в неизменном виде еще несколько лет, после чего была снята с производства.

Всем спасибо за внимание! О других интересных автомобилях совсем скоро в следующих постах! Всем хорошего настроения!

Всем привет! В этом посте не будет нудного рассказа про какой-либо концепт) Сегодня будет немного американской классики - фотографии задней оптики американских олдтаймеров. Всем хорошего настроения!

Всем привет! Сегодня хочу рассказать про довольно забавный автомобильчик. Перед вами не просто тюнингованная микролитражка с "мордой" от Aston Martin, даже не китайская пародия на него. Перед вами вполне реальная модель этой известной британской компании!! Да, в модельном ряду у Aston Martin не только спортивные автомобили!

Aston Martin начал выпуск своей малолитражки в 2011 году. Модель получила название Cygnet. У всех конечно назревает резонный вопрос - для чего вообще нужна микролитражка Aston Martin? И тут появляется два ответа. Первый - официальный, а второй неофициальный, но честный.

В самой компании прокомментировали появление столь спорной модели тем, что по их статистике каждый третий владелец традиционного Aston Martin имеет в своем гараже малолитражку вроде Mini или Smart для будничных поездок по городу. Именно такие клиенты, возможно, предпочтут миниатюрную машинку любимой марки. Убедительно, правда?)))

Второй ответ, как я уже сказал, честный, хоть и неофициальный. Так вот, в то время в странах Евросоюза, и в Великобритании в частности, ужесточились экологические требования к автомобилям. Суть требований заключалась в том, чтобы вредные выбросы всего модельного ряда в среднем укладывались в определенные нормы. Руководство компании стало искать решение этой проблемы.

У Aston Martin было два варианта - или довести двигатели уже имеющихся моделей до нужных показателей, или выпустить новую модель, которая так сказать "разбавит" модельный ряд экономичным и экологичным двигателем. Так на свет и появился Aston Martin Cygnet - автомобиль совершенно нестандартный для довольно консервативного автопроизводителя.

В основе Aston Martin Cygnet лежит японский Toyota iQ. Правда, автомобиль, выпускаемый под брендом Aston Martin, имеет более богатое оснащение. Впрочем, на ряду с версией, где салон обшит дорогой кожей и имеющий другие атрибуты элитарности, существовали и более скромные комплектации.

Кроме оснащения, от Toyota iQ миниатюрный Aston Martin отличался внешним оформлением (всё стилизованно под "взрослые" модели британской компании). Начальная стоимость малыша была около 40 тысяч евро, что довольно дорого для автомобиля этого класса. Конечно, если сравнивать с ценами на другие модели Aston Martin, то Cygnet был самым доступным автомобилем марки, что, впрочем, не помогло ему добиться каких-либо успехов на рынке. С производства модель была снята в 2013 году.

Размеры, мм:

Длина - 3078

Ширина - 1680

Высота - 1500

Колёсная база - 2000

Клиренс - 135

Ширина передней колеи - 1480

Ширина задней колеи - 1480

Размер колёс - 175/60/R16

Объем двигателя, см³ - 1329

Максимальная мощность, л.с.(кВт) при об/мин - 98(72) при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин - 125 при 4400

Количество цилиндров - 4

Число клапанов на цилиндр - 4

Максимальная скорость, км/ч - 170

Разгон до 100 км/ч, с - 11.6

Всем спасибо за внимание!!! Продолжение следует!

Среднемоторный суперкар BMW M1 Hommage был построен в единственном экземпляре в 2008 году. Концепт-кар приурочили к тридцатилетнему юбилею модели BMW M1 1978 года. Авторами внешнего облика машины были дизайнеры Крис Бэнгл и Эдриан ван Хойдонк, переосмыслившие образ классического купе на современный манер.

Классический BMW M1 выпускался в период с 1978 по 1981 годы и за это время был выпущен тиражом в 456 экземпляров. Это был среднемоторный спортивный автомобиль, приводившийся в движение рядной бензиновой "шестеркой" объемом 3,5 литра мощностью 277 л.с., которая позволяла автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

Новый Концепт получился интересным и вызвал большой интерес публики и специалистов, ведь все ожидали, что M1 Hommage рано или поздно пойдет в серию, пусть и с некоторыми изменениями.  В самом концепте каждый элемент дизайна несёт в себе не только эстетическую, но и функциональную нагрузку — даже характерные "ноздри" являются не только отличительным признаком марки BMW, но и объединяют в себе решения всего конструкторского бюро BMW Group касательно аэродинамики, подвода охлаждающего воздуха к двигателю и даже безопасности — они представляют собой отсеки, поглощающие энергию удара при столкновении – такая технология используется в болидах Формулы-1

О технических характеристиках концепта BMW M1 Hommage  образца 2008 года ничего не сообщалось, так как по сути, это был выставочный образец без «начинки». Прошло уже почти 10 лет, но автомобиль так и остался в единственном экземпляре. Впрочем многие дизайнерские и технические решения были применены в BMW i8.

Спасибо за внимание!!