Серия «Автомобили»

Rolls-Royce Phantom III Vutotal является результатом глубокой модификации стандартного Phantom III образца 1938 года французским дизайнером Анри Лабурде.

Существует несколько версий появления этого автомобиля. По одной из них в 1938 г. кузовостроитель "Хупер" переделал Phantom III а-ля Sedanca de Ville, а в 1940-х годах этот автомобиль попал в парижскую студию Анри Лабурде, который впоследствии изменил дизайн автомобиля, который можно сейчас наблюдать.

По другой версии эксклюзивный кабриолет на базе Rolls-Royce Phantom III был изготовлен студией Анри Лабурде для актера Луи Риттера в 1939 году. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне, Женеве и Нью-Йорке, но из-за войны и автомобиль дошел до владельца только в 1947 году.

Для Rolls-Royce Phantom III Vutotal характерно минимум хром. На автомобиль установлены электровакуумные стекло подъемники, что было являлось дорогой опцией для автомобилей того времени. Фары убирались в крылья, что тоже в то время встречалось редко. также оборудовал автомобиль лобовым стеклом Vutotal (толстое стекло, которое как-будто поддерживает себя самостоятельно). Традиционно для марки в салоне кожаный диван и приборная доска из массива красного дерева. Естественно сам по себе проект был очень дорогим. Только кузов без шасси стоил 44 тысячи долларов.

Мощность двигателя: 165 л.с. и 424 Нм при 1950 об/мин.

Тип: V-образный, 12-и цилиндровый, бензиновый

Разгон до 100 км/ч: ~17 сек

максимальная скорость: 148 км/ч

Объем двигателя: 7341 см³

Тормоза: барабанные

Вес автомобиля: 2631 кг

Первоначально автомобиль был окрашен в красный цвет, но после реставрации уже в наше время авто было перекрашено в коричневый цвет. Автомобиль сильно отличался от иных Rolls-Royce того периода. Всего изготовлен 1 экземпляр. В настоящее время Rolls-Royce Phantom III Vutotal является экспонатом музея John Rich Museum.

Всем спасибо за внимание! О других марках и моделях в следующих постах!

Phantom Corsair 1938 года - интересный и необычный автомобиль. Создал его Раст Хайнц в союзе с Морисом Шварцем. Сам Раст Хайнц вынашивал идею создания автомобиля довольно долго и с 1936 года началась активная фаза разработки.

Морис Шварц вручную сделал деревянные формы для алюминиевых деталей оперения, а фирма A.J. Bayer Conpany на основе рамы Cord 812 изготовила будущее шасси Phantom. Две продольные балки, заканчивающиеся за задним мостом, связывались между собой Х-образными лонжеронами и поперечными балками. Вторая часть рамы крепилась к основной при помощи заклепок и несла задний бампер, оборудованный телескопической системой гашения ударов.

В автомобиле было много необычных элементов для 30-х годов. Приборы в основном использовались из арсенала моделей Cord. Но были и дополнительные приборы: высотомер, компас, консоль зарядки аккумулятора. Был кондиционер и самое современное по тем временам радио. Полностью оригинальная выхлопная система не имела привычных труб и глушителей. Под днищем автомобиля располагались плоские, на всю длину кузова, выпускные каналы.

V-образный 8-и цилиндровый двигатель Lycoming 289 объемом 4,7 л, заимствованный у Cord 812, имел алюминиевые головки цилиндров и был оснащен компрессором, что обеспечивало 190 л.с. при 4200/мин. Максимальная скорость — 130 миль/ч (209 км/ч), по другим данным 115 миль/ч (185 км/ч). При постройке Corsair обнаружилась проблема с охлаждением двигателя. Пришлось убрать заводской оригинальный радиатор от Cord и заменить его на два от Lincoln Zephyr.

Тип кузова: 2‑дв. купе

Кол.-во мест: 6

Платформа: Cord 810

Компоновка: переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула: 4 × 2

Двигатель: Lycoming (Cord) 4,7 л. V8

Длина: 6000 мм

Ширина: 1940 мм

Высота: 1400 мм

Масса: 2100 кг

Раст Хейнц планировал запустить Phantom Corsair в мелкосерийное производство, цена планировалась на уровне 12-14 тыс $, что по тем временам считалось громадной суммой. Постройка первого экземпляра в 1938 году обошлась примерно в 24 тыс. $.

Уже в 1939 г. на Phantom Corsair был поставлен крест. Летом 39-го Раст Хейнц погиб в автокатастрофе. Corsair стал переходить из рук в руки и сменил множество владельцев (более 10). В настоящее время Phantom Corsair находится в Национальном автомобильном музее (известном также как коллекция Harrah) в городе Рино, штат Невада.

Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел!

Подписчикам отдельное спасибо!

Продолжение следует!

Buick Streamliner - необычный автомобиль, построенный американским инженером-механиком Норманом Тимбсом в конце сороковых, хотя правильнее называть его "Norman Timbs Special", т.к. построен он был по личной инициативе инженера. 

Построил он этот Streamliner в далеком 1948 году (в 1949 году по другим данным) на шасси Buick. Длина составляла 5334 миллиметра, а вес 1043 кг. Двигатель 4.2 л, бензиновый, мощностью 120 л.с. (по другой информации двигатель имел мощность около 200 л.с.). Точных данных о динамике автомобиля нет. Оптика от моделей компании Ford.

И хотя во многих источниках это авто именуется, как Buick Streamliner, корпорация GM так и не купила предложенный проект дизайна и не наладила серийное производство.

Корпус был разделен на две части. Задняя часть приподымалась на специальных гидравлических поршнях, открывая доступ к двигателю и другим узлам автомобиля.

Удивительно, но  Buick Streamliner (Norman Timbs Special) на долгое время пропал, почти все авто коллекционеры думали, что навсегда. В 2002 году Автомобиль был найден на свалке, после чего был восстановлен.

Cadillac Sixteen 2003 года - это попытка GM заявить о себе, как о производителе сверхроскошных автомобилей, каким и являлся Кадиллак в середине 20 века. Концепт представленный почти 15 лет назад вызвал большой интерес у публики и специалистов.

Особенностью Cadillac Sixteen является шестнадцати цилиндровый двигатель объемом 13.6 литров (!!!), мощностью 1000 лошадиных сил, который развивает невероятный крутящий момент в 1355 ньютонов на метр. Обладающий незаурядной внешностью, роскошный седан вобрал в себя и все самые последние технические достижения концерна General Motors на момент своего дебюта.

Сразу стоит отметить, что Sixteen так и не стал серийным, хотя элементы его дизайна стали использоваться и в других моделях марки.

Параметры:

Колесная база: 3556 мм

Длина: 5,672 мм

Ширина: 2,029 мм

Высота: 1392 мм

Масса: 2,270 кг

Число мест: 4

Тип двигателя 13,6л. GM XV16 Concept Engine

Мощность, кВт/л.с.: 745/1000

Крутящий момент, Нм: 1355

Максимальная скорость, км/ч: 320

Трансмиссия: Hydra-Matic 4L85-E 4-скорости, автоматическая с электронным управлением Привод: задний

Рулевое управление: Quadrasteer (на 4 колеса)

Тормоза: Baer 16-дюймовые, вентилируемые, 6-цилиндровые суппорта.

13,6-литровый двигатель оснащен фирменной техникой DoD (Displacement on Demand – литраж по требованию). При малых нагрузках DoD отключает клапаны и, таким образом, “запечатывает” лишние цилиндры – ради экономии топлива

Кроме того, из особенностей модели можно отметить полностью стеклянную крышу, пневмоподвеску и множество других технологических новшеств для автомобилей GM, некоторые из которых нашли свое применение и на серийных моделях Cadillac более поздних моделей.

Блок цилиндров изготовлен из цельного алюминия. Двигатель оснащен спортивной системой смазки «сухой картер». Восемь масленых насоса откачивают масло из картера в специальный маслобак. Поддон получается мелким и двигатель можно посадить очень низко, понизив этим самым центр тяжести автомобиля. С такой силовой установкой машина весом более двух тон разгоняется до 320 километров в час.

Салон выполнен полностью вручную. Панель приборов имеет стилистическое сходство с моделями Cadillac ранних выпусков.

Концепт российского родстера был создан силами специалистов НАМИ и совместного российско-итальянского предприятия «Энджинс Инжиниринг» в 1992-94 годах. Автомобиль получился довольно интересный для начала 90-х внешне, но не отличался какими-либо техническими новшествами.

Предполагалось создать технически простой и дешевый родстер, в конструкции которого широко бы применялись наработки модели Fiat-124 (в России, как и в некоторых других странах выпускалось довольно много автомобилей на основе Фиата, что позволяло максимально снизить затраты на запчасти для будущей "Оды"). Поэтому несмотря на современный дизайн, НАМИ "Ода" имела устаревшую техническую начинку, но согласно техническому заданию автомобиль должен был стать максимально дешевым и ремонтнопригодным. От ВАЗ–2101, который был создан в СССР, взяли подвеску, лобовое стекло использовали от ВАЗ–2108, сиденья установили от ВАЗ–2107, а двигатель от «Нивы». Кузов был создан оригинальный из стеклопластика. Конструктором "Оды" был Александр Миронов. За дизайн отвечал Геннадий Корсакович.

Технические характеристики:Число мест 2Масса снаряженного автомобиля 850 кг
Длина 3,98 м
Ширина 1,68 м
Высота с крышей 1,25 м
Клиренс 124 мм
Двигатель ВАЗ–2121, 1,6 л, 80 л. с., 122 Нм
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Шины 195/55 R15
Разгон до 100 км/ч 12,7 с
Максимальная скорость 172 км/ч
Расход топлива в городском цикле 10,3 л

Несмотря на наличие интереса к разработке, НАМИ «Ода» так и осталась концептом. Тому было несколько причин, включая отсутствие необходимых финансовых возможностей у итальянского инвестора.

Речь пойдет о малоизвестной разработке 1965 года ИЖ "Зима". Именно ИЖ "Зима-1" и "Зима-2" и стали первыми прототипами собственной разработкой Ижевского завода.

Первый прототип назвали «Зима-1». Автомобиль имел рамную конструкцию, а все панели кузова были изготовлены методом прокатки и гибки из металлических листов. Конечно же, такая технология не предполагала создания изысканных форм, поэтому новый автомобиль получился несколько смазанным, без каких-либо уникальных черт.

Фронтальная часть ИЖ «Зима» очень напоминала переднюю часть Москвичей различных моделе . Задняя часть, также выполненная по упрощенному методу, была несколько угловатой и прямоугольной, но, благодаря использованию конструкторами оригинальных задних фонарей, выгодно отличалась от предшественников.

Технически машина, кроме рамной конструкции кузова мало чем отличалась от своего прообраза – Москвич М-408. В ней были использованы те же двери, капот и стекла. Двигатель также был от M-408.

Изначально «Зима-1» имела двухдверный кузов, но уже весной 1966 года конструкторы и дизайнеры представили четырехдверный седан, который получил обозначение Иж «Зима» с индексом «2». Кроме нового кузова, Иж «Зима-2» получил обновленную решетку радиатора.

Есть занятный факт - обеим машинам присвоили личные государственные номера. Зима-1 имел номер "00-01 удг", а Зима-2 – "00-02 удг". Все казалось бы шло уже к серийному выпуску, но в последний момент от проекта ИЖ «Зима» отказались в пользу Москвич М-408 (Ижевский завод начал полномасштабный выпуск модели М-408).

Оба опытных образца так и канули в историю вместе с проектом. До наших дней дошли лишь фотографии да некоторые весьма скудные сведения о них.

Спасибо всем кто прочел и всем моим подписчикам! Всем хорошего понедельника!

Rolls Royce Phantom I Jonckheere 1934 года - один из самых редких автомобилей. Купе с аэродинамическим кузовом и длиной более 6 метров! Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре.

Для постройки Phantom I Jonckheere шасси было позаимствовано у более ранней модели -  Phantom 1925 года. Вообще история создания этого автомобиля покрыта тайной. Известно, что заказчик обратился в фирму Jonckheere (Бельгия), специализирующуюся на производстве оригинальных кузовов, с просьбой сделать кузов. По некоторым данным в создании кузова принимала и компания из Англии, а именно Barker.

Кроме аэродинамического кузова, в этом автомобиле были применены оригинальные круглые двери (в которых стоят стекла из двух полумесяцев, автомобиль получил прозвище “The Round Door Rolls”) и гребень на задней части кузова, все это производило впечатление и выглядело весьма необычно для своего времени, да и сейчас автомобиль выглядит весьма внушительно. Он также был одним из немногих Фантомов, который выполнили с измененной передней решеткой

История Phantom I Jonckheere довольно непростая - он сменил нескольких владельцев владельцев, а в 1950-х годах был обнаружен на свалке в Нью-Джерси в ужасном состоянии. Но даже после этого он еще долгое время находился без должной реставрации в частных руках. Сейчас автомобиль полностью восстановлен и находится в США.