Начало пути

История Российских железных дорог начинается с конца 18-го века, тогда еще в Российской империи. А если быть по конкретнее то все началось в 1788 году, когда в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе был построен прообраз промышленной железной дороги — чугунный колесопровод, который представлял собой шпалы чугунного из чугуна и стальные рельсы. Ширина между внутренними гранями рельсов составляла около 0,8 метра. Позже начали работать железные дороги на промышленных предприятиях и крупных стройках. На то время в качестве движущей силы использовалась лошадиная и людская тяга. С этого момента вопрос о строительстве железных дорог стал все чаще обсуждаться правительством, в начале 19-го века был создан специальный орган, который после обострения вопроса железных дорог стал называться так «Управление водяными и сухопутными сообщениями» И вот уже в августе 1834 года была введена в эксплуатацию промышленная железная дорога нижнетагильских заводов длиной 3,5 км, спроектированная крепостными умельцами Черепановыми. Она использовалась исключительно для доставки руд из шахты на завод при помощи паровоза оригинальной конструкции.
Следует отдельно рассказать об этом паровозе, так как в истории железных дорог это один из самых важных предметов гордости. Так как это первые паровозы, построенные в России, их разработкой занимались отец Ефим и сын Мирон Черепановы. Первый их паровоз был выпущен в 1833 году, а его испытания прошли в 1834. И в марте 1835 года был построен второй паровоз, обладавший большими габаритами, и перевозящий большие грузы с еще большей скоростью, чем первый паровоз. Паровозы Черепановых передвигались по путям с шириной колеи 1645 мм, и обладали в среднем массой 2,4 тонны. Впервые эти поезда проехали по их основному назначению по дороге длиной 854 м которая соединяла Выйский завод и меднорудянский рудник, а в 1837 году по этой дороге построенной Черепановыми, на поезде, также исполненном этими великим людьми проехал Император Александр 2 и даже спустился по ней в шахту. Из этого можно сделать вывод, что изобретение Черепановых произвело фурор в железнодорожном деле, самое главное что их открытие помогло перебросить тяжелый труд раньше осуществляемый при помощи лошадей или вообще людей на силу паровой тяги, что еще к тому же повысило объем и скорость перевозимых грузов.

Дороги общего пользования

Однако стране были необходимы и железные дороги, рассчитанные на больший круг лиц, история таких дорог общего пользования в России берет начало с 1830-х. Тогда, в 1834 году по приглашению горного ведомства в страну прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. Император принял предложение и в 1836 году обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска, на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце 1837 года. Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург — Царское Село состоялось 11 ноября 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч.
После крымской войны Россия начала более активно развивать железнодорожную промышленность. В сентябре 1854 года издан приказ начать изыскания на линии Москва — Харьков — Кременчуг — Одесса. И так еще много направлений, а позже, 26 января 1857 года был издан Высочайший указ о создании первой сети железных дорог. С развитием линий на юг от Москвы земледелие в зонах притяжениях железных дорог Центральной России резко теряло экономическую выгоду и привлекательность, поскольку продукты становилось проще и дешевле привозить из южных губерний. В связи с активным развитием данной сферы, необходимо было создание специального управляющего органа, поэтому 15 июня 1865 года император Александр II основал Министерство путей сообщения Российской империи — общегосударственное ведомство железных дорог. Позже было положено начало самая длинной дороги в мире Транссибирской магистрали, которая начала строиться в 1891 году одновременно от Челябинска через и до а Хабаровска. Забегая вперед можно сказать, что полностью по территории Российской империи движение было открыто только после ввода в строй моста через реку Амур в 1916 году.

Железные дороги в советский период

После Октябрьской революции все частные железные дороги были национализированы. Управление сетью железных дорог было возложено на Наркомат путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения СССР. В данный период было также много значимых для России моментов в строительстве железных дорог. Из числа крупнейших железнодорожных строек выделяют: Турксиб, Трансполярная и БАМ. Это были самые значимые железнодорожные постройки СССР, которые активно используются и по сей день, поэтому необходимо остановиться по подробнее на каждом из них.
Турксиб или Туркестано-Сибирская магистраль построена в 1927-1930х годах, в рамках первой пятилетки СССР. Ее главная задача связь Сибири и Туркестана, на данный момент имеет протяженность в 2375 км.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяжённостью 4324 км. Это была одна из крупнейших железнодорожных магистралей во всем мире и остается такой на сегодняшний день. Проходит примерно в 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали и параллельна ей.
Но стоит вернуться к изначальной хронологии, потому что именно в СССР началось электрофицирование российских железных дорог, а именно это впервые произошло в 1929 году. Первым электрифицированным участком стал Москва — Мытищи. В тот же период в СССР был выпущен первый советский электровоз ВЛ19. В то время в нем выделяли следующие преимущества: более удачное расположение оборудования, механическая часть рассчитана на более высокие скорости движения, относительно не большая нагрузка от колёсных пар на рельсы.
К началу войны железные дороги в стране уже были достаточно развиты, что позволяло перевозить военную технику в больших количествах и перебрасывать войска на линию фронта с большой скоростью. Это один из факторов помогший победить фашизм сначала у себя в стране, а потом и освободить соседние страны от этой угрозы.

Постсоветский период и наше время

После развала СССР никаких крупных проектов в строительстве и развитии железных дорог предпринято не было, однако в 1992—1999 гг. в России было построено 218 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 1962 км дорог, а в 2000—2008 годах было построено еще 899 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 3083 км железных дорог.
Важное событие в истории российских железных произошло в 2003 году, тогда была образована крупнейшая железнодорожная компания, как в России так и в остальном мире, ОАО «Российские железные дороги» или РЖД, единственная подобная компания в стране остающаяся такой и на сегодняшний день. Это привело к значительным изменениям в железных дорогах России, например в 2003—2006 годах, когда начала действовать инвестиционная программа правительства, были завершены работы по Северомуйскому тоннелю и открыто движение на всём протяжении БАМа; начата «перешивка» узкой колеи на широкую на острове Сахалин. Также завершилось электрифицирование значительной части стратегически важных дорог. К началу 21 века были запущены системы электронных билетов и несколько новых пассажирских проектов: скоростное движение на поездах «Сапсан», «Стриж», «Ласточка», аэроэкспрессы, городские электрички и использование на малодеятельных линиях облегчённого дизельного подвижного состава — рельсовых автобусов.

Вывод

В итоге проделанного анализа данного материала можно сделать вывод о том, что прежде чем стать самыми крупными по протяженности и имеющие возможность достигать больших скоростей, к слову более 300 км/ч, российским железным дорогам пришлось пройти очень большой и тяжкий путь. Как и страна в целом они пережили несколько крупных войн и сильнейшие кризисы в стране после развала СССР. И на протяжении всего своего пути железные дороги находили своих героев таких как отец и сын Черепановы например, выделялись величайшими постройками, такими как БАМ и Транссибирская магистраль и т.д. Всем этим без сомнения можно гордиться в тот момент когда мы размышляем о предметах этой самой гордости.