Всего за в мире было построено 4 торговых (коммерческих) корабля с ядерным двигателем.

«Муцу» - Япония
«Отто Ган» - Германия
«Саванна» - США
«Севморпуть» - СССР, Россия

1. «Муцу» (むつ)

Спущен на воду 12 июня 1964 года

Водоизмещение 8242 тонн

Длина 130 м

Двигатели 1 ядерный реактор

Мощность 10 000 л. с.

Скорость хода максимальная 16,5 узлов

Ввод в эксплуатацию планировался в 1972 году, но серьёзные проблемы с радиационной защитой реактора привели к задержке из соображений безопасности. После длительных ремонтов, было предпринято несколько коротких выходов в море. Судно имело множество технических проблем, и официально так и не было принято в эксплуатацию. Японские рыбаки устраивали масштабные демонстрации протеста против Муцу.

В 1990 году было официально заявлено, что испытания ядерной силовой установки прошли успешно. С 1990 года по 1992 год было проведено несколько опытных плаваний. Несмотря на наличие положительных результатов, целесообразность проекта была под вопросом, поэтому в 1995 году реактор был удалён и началась ядерная дезактивация.

«Муцу» так ни разу и не приняв коммерческого груза. Впоследствии, после демонтажа реактора и дезактивации корпуса, сухогруз был перестроен в океанографическое исследовательское судно «Мирай» («Будущее»). Реакторный зал, диспетчерская, мостик, носовая часть были преобразованы в музей и открыты для публики в Музее науки Муцу.

2. «Отто Ган» (Otto Hahn)

Спущен на воду 14 июня 1964

Водоизмещение 25 790 т.

Длина полная - 172 м

Мощность двигателя - 10 000 л.с.

Скорость хода 17 узлов

Автономность плавания 250 000 миль на одной заправке реактора

Экипаж 63 человека

Пассажировместимость 35 (научный персонал)

Проектирование торгового и исследовательского судна для выяснения целесообразности использования атомной энергии в гражданском флоте началось в Западной Германии в 1960 году.

Судно было заложено в 1963 году в городе Киле. Спуск на воду состоялся в 1964 году. Судно было названо в честь Отто Гана, выдающегося немецкого радиохимика, нобелевского лауреата, открывшего ядерную изомерию (Уран Z) и расщепление урана.

В 1968 году был запущен 38-мегаваттный атомный реактор судна, и начались ходовые испытания. В октябре того же года Отто Ган был сертифицирован как торговое и исследовательское судно.

На судне находились каюты для  36 ученых, конференц-зал и две лаборатории. Его  главной целью было получение опыта для будущих атомных кораблей, которые можно было бы использовать для перевозки грузов. Поскольку Отто Хан часто не получал разрешения на заход в порты, эксперименты закончились в 1979 году, через десять лет после ввода в эксплуатацию.

До вывода из эксплуатации "Отто Хан" посетил 33 порта в 22 странах, большинство из которых находятся в Южной Америке и Африке. Судно не получало разрешения на проход через Суэцкий канал.

В 1979 году Отто Ган было деактивировано. Его реактор и двигатель были удалены и заменены обычной дизельной силовой установкой.

В 1983 году судно переоборудовано в контейнеровоз. 19 ноября того же года Otto Hahn было переименовано в Norasia Susan. Затем в 1985 году оно получило имя Norasia Helga, в 1989 — Madre. По состоянию на 2007 год, Madre находилось в эксплуатации, ходило под флагом Либерии.

В 2009 году судно разрезано на металлолом.

3. «Саванна» (Savannah)

Спущен на воду 21 июля 1959 года

Водоизмещение 13 599 тонн

Длина 181,66 м

Мощность 20 300 л. с.

Скорость хода эксплуатационная 21 узел, максимальная 24 узла

Дальность плавания 300 000

Экипаж 124 человека

Пассажировместимость 60 человек

Первый в мире грузо-пассажирский атомоход, построенный в конце 1950-х годов в США и названный в честь парохода «Саванна» — первого парохода, пересёкшего Атлантику.

Стоимость судна составила 46,9 миллионов долларов, из них 28,3 миллиона — стоимость реактора и топлива.

«Саванна» была построена для демонстрации технической возможности использования ядерной силовой установки для торговых судов, поэтому не ожидалось, что само судно будет конкурентоспособным. Внешний вид судна старались сделать привлекательным, больше похожим на дорогую яхту, чем на обычный сухогруз.

На судне устроено 30 пассажирских кают с кондиционерами и индивидуальными ванными, ресторан на 100 пассажиров, салон, который может выступать в качестве кинозала, веранда, бассейн и библиотека. По многим показателям судно было успешным. Оно хорошо держалось в море, безопасность не вызывала нареканий, топливная экономичность была непревзойдённой, и его сияющая белая краска никогда не была испорчена дымом из трубы. Даже погрузочное оборудование было разработано так, чтобы выглядеть привлекательно.

Обтекаемый корпус судна делал загрузку передних трюмов трудоёмким, что становилось серьёзным недостатком по мере того как торговые порты становились все более и более автоматизированными. Экипаж был на треть больше, чем у обычных теплоходов со сравнимыми характеристиками, и проходил дополнительное обучение сверх требуемого на теплоходы.

Все эти недостатки делали коммерческий успех невозможным. Пассажирские каюты не использовались, а грузоподъемность была недостаточной. Таким образом, идея создать демонстратор новой технологии оказалась неудачной: несмотря на государственные субсидии, судоходные компании предпочли не иметь дела с атомоходами. В результате, в 1970 году эксплуатация судна была прекращена в целях экономии средств, а в 1971 г. с него выгрузили отработанное топливо. Это решение было принято в период низких цен на нефть, однако уже в 1974 году, после энергетического кризиса, эксплуатационные расходы «Саванны» оказались не больше, чем у обычного теплохода.

Поскольку «Саванна» представляет собой историческую ценность и включена в Национальный реестр исторических мест США, Морская администрация выразила интерес в преобразовании судна в музей после того, как оно будет списано и дезактивировано. Однако в 2008 г. представитель Морской администрации США заявил, что инвесторы для этого проекта так и не нашлись.

Несмотря на то, что после списания ядерное топливо было выгружено с «Саванны», на судне всё ещё находится реактор, который является источником слабого радиоактивного излучения. Предполагается, что он будет извлечён и утилизирован к 2031 году. В 2016 году министерство транспорта США планирует потратить на содержание судна и радиологическую защиту 3 млн долларов.

4. «Севморпуть»

Введён в эксплуатацию 31 января 1988 года

Водоизмещение 61,88 тысяч тонн

Длина 260,1 м

Мощность 29420 кВт (39436 л.с.)

Скорость хода 20,8 макс. узлов

Регистровый тоннаж 74 лихтера типа LASH или 1336 20-футовых контейнеров

Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути, для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081.

Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м.

По состоянию на 2019 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой.

Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км)

Построено в Керчи, на судостроительном заводе «Залив». Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР. В отличие от ледоколов класса «Арктика», судно способно работать и в тёплых водах. Затем оно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск.

Целесообразность содержания такого судна у экспертов вызывает вопросы, например из-за запрета входить в некоторые порты за пределами России.

Благодарю за внимание!

Если Вам интересен такой контент - буду рад плюсику и подписке :)