После очередного отказа от некачественного товара, возникла необходимость возвернуть свои кровные обратно на карту. Не обошлось без сюрпризов: с недавнего времени, средства сперва зачисляются на баланс в личном кабинете, их можно тратить на другие товары, но при обходимости вывести через веб версию приложение. Очень не удобно, но вполне выполнимо.
Мой аккаунт привязан к номеру, которым я уже лет 12 не пользуюсь, и при попытке зарегистрировать реквизиты возникла проблема, ведь код для подтверждения высылали именно на тот давно утерянный номер. Изменить его на новый тоже не представлялось возможным, поэтому пошла искать помощи у поддержки:

В итоге ни сменить номер, ни зарегистрировать реквизиты невозможно, их можно потратить только внутри маркетплейса, что явно нарушает какие то мои права и попахивает мошенничеством

Почему не меняла номер? Хз, не было абсолютно никакой необходимости, курьерской доставкой никогда не пользовалась, аккаунт привязан к электронной почте. Меняла номера, меняла устройства - проблем не было. Возвраты падали обратно на карту, списывалось все так же автоматом.
Кто нибудь сталкивался с подобным? Как выходили из положения? Тратить деньги там теперь принципиально не хочется

Привет, друзья!
Недалеко от станции метро Ленинский проспект повстречалась мне эта жемчужина советской архитектуры.

Это здание Всесоюзного центрального совета профессиональных союзов.
Спроектировали и построили его в 1931-1936 годах.

Изначально оно проектировалось для Международной Ленинской школы, как часть большого учебного комплекса, а конкретно - студенческое общежитие.

В 1935-м, еще на стадии строительства, здание передали Коминтерну.

К 1938 году, вслед за репрессиями в отношении деятелей Коминтерна, Ленинский комвуз ликвидировали. Успели построить только эти корпуса общежития. Их ещё некоторое время использовали под жильё, после чего провели перепланировку под нужды ВЦСПС.

Корпуса примыкают друг к другу в виде "зигзага".

Перерабатывая проект под требования нового господствующего течения в архитектуре (монументальный классицизм), главный архитектор Александр Власов оставил лаконичные фасады корпусов без изменений и сосредоточился на декоре обращённых к Ленинскому проспекту углов «зигзага»

Утверждён был только восьмой по счету проект Власова, в котором он вдохновлялся своим посещением древнеримских Помпей в 1935 году.

В оформлении фасада здания, точнее, трёх его угловых частей, присутствуют итальянские «цитаты»: балдахины на колонках (четвертый этаж) взяты из архитектурных фонов древнеримской (помпейской) живописи, арочные лоджии (пятый этаж) над высокими башнями без окон заимствованы из искусства XIV в.

В общем, очень интересное здание с непростой судьбой.
Кто хочет посмотреть своими глазами, адрес - Москва, Ленинский проспект, 42.

Бонус: несколько фотографий 1938 года неизвестного авторства.

***
Москва, февраль 2023

Привет, друзья!В прошлой статье мы рассказали вам о легендарной личности в истории мирового моторостроения - Бенгте Гадефельте (к сожалению, он скончался в 2001 г.). Его часто называют отцом Скания V8.

Он был начальником отдела проектирования дизельных двигателей Scania с 1960-х по 1980-е годы. Бен вовремя почувствовал потребность в двигателях грузовых автомобилей, которые удовлетворяли бы растущий спрос на мощность, особенно для транспортировки длинных тяжёлых грузов.

Если вкратце – изобретенный им первый V-образный 8-цилиндровый двигатель Скания DS14 мощностью 350 л. с. и объемом 14 л. оказался чрезвычайно востребован на фоне роста популярности грузовиков с бескапотной кабиной в конце шестидесятых годов прошлого века.

Бескапотникам больше подходила компактная и вместе с тем мощная V-образная конструкция, чем рядный 6-цилиндровый двигатель. Такой мотор ставили также на корабли, использовали для создания генераторных установок, выпускали автобусы с такими двигателями

Первое воплощение Scania V8 развило 350 лошадиных сил и 1245 Н·м крутящего момента. С течением времени он продолжал совершенствоваться - казалось бы, и так самый совершенный двигатель.

Спустя несколько лет после выпуска двигателя компания Scania стала решать техническую задачу: как вписаться в новую технологию впрыска, необходимую для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Euro 3? Чтобы решить эту проблему, инженеры Scania начали разработку совершенно нового двигателя конфигурации: V8 с углом наклона 72º. Было построено около 12 прототипов.

На помощь снова пришёл инженер Бенгт Гадефельт. Он предупредил, что двигатель с 72º будет иметь очень сложную конструкцию, особенно коленчатый вал. Специалисты согласились с мнением мудрого конструктора, выбрав другое решение – разработать новый двигатель объёмом 16 литров и углом 90º.

Кстати, двигатель с поршневой группой, расположенной под углом 72º существует, он остался в качестве прототипа, но никогда не использовался.

Когда в 1991 году компания Scania отпраздновала своё столетие, линейка грузовиков Scania оснащалась уже 500-сильным вариантом V8. К середине 1990-х годов мощность была увеличена до 530 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 2300 Н·м.

Но самое интересное, что, несмотря на увеличение мощности на 180 лошадиных сил, базовая конструкция двигателя Скания V8 осталась такой же, как и в тот день, когда он был запущен в 1969 году.

Серьёзные изменения произошли в 2000 году, когда Scania запустила обновлённую модель V8 как часть своей платформы двигателя для экологического стандарта Euro 3 и выше. Рабочий объём увеличился с 14,2 до 15,6 литров, с более длинным ходом и четырьмя клапанами на цилиндр.

В представленном двигателе V8 DC16 (D – дизель, C – наддув и 16 – объём в литрах), мощность снова увеличилась, на этот раз до 580 лошадиных сил и 2700 Н·м крутящего момента.

Двигатели Scania V8 продолжают совершенствоваться и в наши дни. С рабочим объёмом 16,4 литра компания сегодня предлагает двигатели мощностью 520, 580, 650 и 730 л.с. Последние два фактически могут применяться в тягачах для буксировки автопоездов с полной массой до 250 тонн.

Для обеспечения соответствия стандарту Euro 6 в самом мощном блоке 730 л.с. используется система селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляция отработавших газов (EGR). В то время как варианты 520, 580 и 650 л.с. работают только на SCR.

2020 году Scania представила перевозчикам третье поколение двигателей DC16, отвечающее самым актуальным тенденциям транспортной отрасли. Двигатель V8 стал еще совершеннее и экологичнее, его масса снижена почти на 100 кг, а расход топлива уменьшился на 7–10%.

Друзья, мотору V8 в следующем году «стукнет» 55 лет! Мы искренне поздравляем себя и вас с тем, что этот двигатель до сих пор с нами.

В преддверии праздника мы продолжаем вспоминать храбрых и отважных героев, которые защищали нашу Родину🇷🇺

#23февраля #ДеньЗащитникаОтечества #ГеройДняЭРД