Честно говоря, не думал, что этот вопрос может быть интересен кому-то еще, кроме самих блогеров. Нас немного на просторах степей, но мы есть, и каждый занял свою нишу. Кто-то делает обзоры старых ведер или кредитных повозок, кто-то рекламирует приложения для такси и подозрительные моторные масла, а кто-то показывает, как строится его или чей-то еще корч.

Я же избрал немного другой путь, не знаю погубит он меня или нет. Вы, наверное до сих пор не знаете, что за передачу я веду, а я такой бестактный, что даже не представился. Итак, начнем. Меня зовут Куат, в народе прозвали Gaijin, не потому что я какой-нибудь чужестранец/чужак/иностранец, просто потому что моя передача так и называется #GAIJIN.01. Название берет себя из той логики, что автомобили, про которые мы рассказываем - все они иностранцы в РК и выделяются в общей серой массе ведер и кредитовозок. Отсюда и пошло, что стал я - Гайжином.

Передача рассказывает и старается показать ту связь, которая образовывается между автомобилем и его хозяином, и стопроцентное правило, которое всегда соблюдается, гласит об одном: «Расскажи про свою машину сам».

1. Все-таки хобби или работа?

Тут каждый решает за себя. Для меня в первую очередь это хобби, так как съемкам и монтажу я уделяю очень мало времени, соответственно и развитие проекта идёт очень маленькими, но стабильными шагами, каждый подписчик, что приходит, обычно остается с нашей передачей на долгое время, что, конечно же, радует. И да, у меня есть основная работа, там я батрачу, как офисный планктон, а после неё я крутой тип, блогер, надо бы придумать суперкостюм блогера и после работы разрывать костюм или распахивать рубашку, чтобы там был виден кусочек символики видеокамеры и буквы «Б», ведь я - Видеоблогер!

2. Оправдывают ли средства вложения?

Вопрос очень двоякий, и зависит от того, что вы хотите получать в итоге. Если хотите зарабатывать на этом, то первое время будете в конкретном таком минусе, а если учитывать человекочасы затраченные на выпуски видео, то вы вообще еще и платить должны, за то что занимаетесь этим делом. Я пришел за эмоциями, в первую очередь, и стараюсь держаться этого пути. На данный момент я и 30 долларов на площадке не поднял, на столько я медленно двигаюсь (а может и мой контент полное фуфло, а я тут возомнил себя супергероем с большой буквы «Б»), но повторюсь. В первую очередь - эмоции, потому что есть возможность узнать столько нового, ощутить и потрогать и самое главное - поездить! Вы бы знали, что такое ездить на машине с 400+ лошадками, а когда тебя еще и боком на ней катают (дрифт), там такие единороги в голове, что готов заново и заново окунаться в это матершиное слово – видеоблогерство.

3. Спонсоры?

Если есть идейный спонсор, то это круто, ибо вложения в поездки на соревнования и прочее никогда не оправдываются, спонсируют пилотов, гонщиков, любимчиков тех сексапильных девочек. И то, в Казахстане даже у гонщиков проблемы со спонсорством, потому что автомотоспорт у нас только на стадии зачатия, до сих пор, как сказал Даулет Жумабаев (Известный Казахстанский автогонщик): «Спортсмены делают соревнования для самих же спортсменов, приехали, покатались, порадовались, обменялись новостями и уехали». И это стопроцентное попадание! Чистейшей воды, правда, так что в Казахстане вся автокультура на полном энтузиазме. Но отчаиваться не стоит, у нас спонсоры не совсем материальными вещами помогают. Помогают с площадками для съемок, какие-то скидки на автозапчасти и прочие детали подвески от мастеров полиуретана «Точка опоры».

А вообще вопрос к вам, если бы вы были автоблогером, то что вы выбрали бы? Делать тест-драйвы и восхвалять проплаченные автодилерами машины или быть мастером среди ведер и корчей, но без гроша в кармане?

Давайте порассуждаем. Чтобы к вам обращались дилеры за проплаченным тест-драйвом, у вас должен быть опыт и своя база, то есть то, с чего вы начинали, то есть, чисто гипотетически, скорее всего, вы начали либо со статей про эти машины, которые вы брали у друзей и знакомых, либо делали видео про те самые ведра. Следовательно можно диванному критику заявлять, что вы продались, раз начали восхвалять дилерские машины и прям нутром чувствуется та самая проплаченная реклама. И тот самый второй путь, быть всегда героем андеграунда среди машин стритрейсеров и корчей автоспортсменов, копаться в масле и скорости, прям врум-врум головного мозга, но в этой ситуации, если всё пойдет хорошо, то вам придется выбирать. Выбирать: либо продаться за бабки и восхвалять машины на которые укажут (ибо у вас же есть аудитория и бла бла, вы продались), либо надеяться, что, наконец, ютуб начнет платить нормальные бабки и найдутся идейные спонсоры. Выбирать, конечно же, вам, благо мне таких предложений пока не поступало, но я надеюсь, что в моей голове, в первую очередь, мое хобби останется хобби ;)

4. Интерес.

Ну, тут всё зависит от качества контента и то, как вы его предоставляете зрителю. Лично у меня очень мало экшна, больше слов и плавающих картинок, в данный момент стараюсь исправляться и добавлять больше наваливания, езды боком и прочего.

Есть одно правило: если у тебя есть интерес к делу, то и у других появится интерес к твоему делу, кто-то начнет своё, а кто-то будет наблюдать за твоим и идти с тобой весь этот увлекательный путь. Мы живем в эпоху стримеров, твитчеров и там еще непонятно чего, в чем я слабо разбираюсь. Но надо понимать то, насколько важно людям наблюдать за чем-то, это ведь захватывает и открывает в тебе что-то новое, пробуждает новые интересы. И мне искренне нравится приносить людям что-то новое, то, чего они не знали. Показывать кухню автокультуры, автомотоспорта и всё то, что происходит за кадром. Обычно в видео по автотеме виден результат и почти никто не акцентирует внимание на процессе достижения результата - на том, каким путём и способами ребята приходят к победам и поражениям, ведь это стоит колоссальных усилий. Я могу об этом смело заявлять, потому что пару дней удалось пожить в шкуре команды гонщиков. И знаете, я раньше думал, что существует пилот и его автомобиль, но теперь, знаю что есть еще координаторы, механики, «технички», что есть не только пилот и его болид, но и целая команда.

И победа – это путь целой команды, вереницы цепочек и связей, и действий, направленных на результат.

Если вы, дочитали до этого момента и у вас не возникло желания заминусить данный пост, то, наверное, вам действительно интересна эта кухня. И если у вас возникли вопросы, то смело задавайте в комментарии, а я попытаюсь на них ответить в следующих постах!

Всем приятной недели!