Мы никогда не жили так хорошо, как сейчас!

Последние 10-15 лет эту мысль продвигают как сторонники действующей власти, так и либеральная оппозиция. Для первых она становится значимым аргументом в защиту проводимой государств ом социально-экономической политики. Для вторых – одним из немногих доводов в защиту рыночных реформ 90-х.

Поскольку сам по себе самолет мы видим только внешне, то стоит сказать. что по комфорту дело каждого на чем лететь, но в боинге на центроплане 2 аварийных выхода, у эирбаса 1 на 11 ряду.

Весь смак самолётов содержится в их системе управления. Эирбас изначально придерживается системы с боковой ручкой управления с искусственной загрузкой и управлением при помощи компьютера "Агрессивная автоматизация", в боингах же до недавнего времени использовалась схема "дружелюбной автоматизации" (В максе 737MAX они это великолепно просрали) Тыц тут описывают что к чему.

Принципиальное различие в том, что в боингах есть возможность (была) отключить автоматику почти полностью, чего не было в Эирбасе. Т.е. в эирбасе ты заказываешь режим, а самолёт его делает пока может, то есть если отказ бустера, то все равно выполнить режим самолетом будет можно, пока не кончится ресурс системы (читай не отвалится механизация). В боинге же все попроще. (так мне рассказывали еще в институте). Там есть возможность лететь "На руках". безусловно есть директорное управление и у Эирбаса, но оно все равно проходит через компьютер.

Последние же модификации 737 имеют под собой уже ту же концепцию, то есть всё по компьютеру и выбор чем и как лететь остается за пассажиром. Но при равноценности бойцов, я чаще летаю на Эирбасах (там места для ног побольше). Хотя и 737 летать доводилось.

2. Какой авиакомпанией стоит лететь?

Исходя из познаний я предпочитаю летать S7. Компания довольно серьезно обновляет парк судов, плюс ко всему еще в 2010 году получила лицензию на форму обслуживания C4, напомню, нелецензированные перевозчики без АТБ обязаны обслуживать борт в лицензированном СЦ. Ранее у нас ближайший был Lufthansa Technik. (летаю я из Домодедово). Вообще рынок обслуживания парка это непаханое поле. В данный момент наверняка форм обслуживания им доступно больше. (хотя я в курсе перепетий с обслуживанием клиентов, но меня сия участь стороной обошла)

Чем летал еще. Нордавиа, не понравилось, самолет был потрепан жизнью 737-500 (уменьшенный) сидел как в ваз 9 модели. ЮТэйр тоже не впечатлен, старенький 737-400 классик и 737-500.

В свете последних событий не могу не упомянуть Урал Эирлайнс. В 2018 году эта компания имела самый наибольший налет на самолетах типа А320. ПЫЩ Потому меня не удивило, что летчики из нештатной ситуации вышли на отлично. (не летал на их бортах)

Это разрозненные тезисы. Следующий пост посвящу обслуживанию ВС.

Спрашивайте в комментариях интересующие вас вопросы, высказывайте пожелания, а я буду стараться на них отвечать. Ваш suharrik.