Уже показывала эту картинку, но повторюсь. Вот так чаще всего классифицируют унициклы в Европе:

Мне удобнее объяснять разницу между униками, опираясь на модифицированный вариант:

Итак!

В первом приближении унициклы можно разделить на стандартные и нестандартные.

Стандартную модель называем таковой за очень простую типовую конструкцию: колесо, к нему напрямую на втулку крепятся шатуны, на них педали, всё это вместе крепится в раму, напоминающую переднюю вилку двухколёсного велосипеда, и плюс сверху в раму вставляется подседельный штырь с седлом. Всё.

Нестандартные же унициклы – это все модели, в которых эта типовая конструкция видоизменена, «не хватает» или перебор некоторых деталей. Отличительная особенность всех этих унициклов от стандартных в том, что они не удобны для повседневного использования и «обитают» в основном на цирковой арене, хотя некоторые берут их себе просто для прикола (дорогой прикол, надо заметить!). Высокие жирафы с цепной передачей, двух- трёх- и более колёсные мультивилледы, эксцентрические с зигзагообразной рамой, безпедальные импосблы, просто колесо со штырьками для ног – ултимейты, интроциклы и даже тандемы… Расскажу и покажу все эти чудеса инженерной мысли в одной из следующих публикаций.

Второе приближение делаем к стандартным унициклам: они в свою очередь делятся на классическую модель и под экстрим.

Классическая модель – это стандартная конструкция в чистом виде. Плюс-минус небольшие нюансы в деталях под особенности использования того или иного уницикла, о чём я сегодня расскажу подробно.

Экстремальные – это более крепкий, усиленный вариант классики с возможностью апгрейда дополнительной навеской. Как и в классике, типы моделей для экстрима называются по типу катания, в котором они используются, то есть триал (или урбан), муни и роуд. В разговорной речи – триальники, муники и роуды/дорожники. Что интересно, у некоторых диаметров колёс спортивных моделей пограничные характеристики, подходящие под два направления сразу: так, например, уницикл 24” может быть и триальным, и муником, а 27.5” и 29” стоят на грани между муни и дорожными. Муники и дорожные кроме этого могут быть с обычной втулкой (это когда колесо и педали крутятся одним монолитом и вперёд, и назад), а могут быть с механизмом свободного хода – фривиллом либо с планетарной втулкой на две скорости. Всё, вот мы и добрались до конца классификации.

А теперь о классической модели.

Технические характеристики.

Диаметр колеса у классики колеблется от 16 до 24 дюймов, реже – 26. Самый ходовой диаметр – 20 дюймов. Обод колеса простой, «тонкий», в отличие от триального собрата тех же размеров. Рама довольно изящная и лёгкая, без дополнительных крепежей под навеску (тормоз, багажник, вынос и т.д.)

К классике относятся унициклы:

– учебные, они же прогулочные;

– трековые;

– игровые;

– фристайловые.

Как мне кажется, изначально это был один тип уницикла, но потом под разные надобности он стал видоизменяться. Могу ошибаться! Честно признаюсь, что с первого взгляда я не во всех случаях смогу чётко отличить один от другого, пока не посмотрю на их характеристики или хотя бы не взвешу в руке.

Учебные унициклы они… ни рыба, ни мясо. С одной стороны, вобрали в себя черты всех унициклов понемногу и вроде как универсальны, а с другой, не могут достойно выдержать серьёзные нагрузки: став доступными, они сильно потеряли в качестве. Особо дешёвые модели пренебрежительно зовут паркетниками, потому что ничего, кроме аккуратной езды по ровненькому паркету, на них делать нельзя. Хотя среди учебного класса есть много приличных моделей, например, немецкая Hudora, которая, как хорошая советская Кама, может прослужить своему хозяину долгие годы, или учебные унициклы от марки UCD.

Если хотите подобрать себе учебный уницикл, смотрите модели с более широкой покрышкой и длинными шатунами – на них будет легче учиться, потому что баланс поймать легче. Учебными называют именно этот тип уницикла, но повторяла и буду повторять, что триальники для обучения гораздо удобнее, но, да, стоят они в два, а то и в три раза больше, из-за чего далеко не каждый готов сразу брать дорогую игрушку, которая, вполне возможно, потом будет пылиться в углу. На казахстанских сайтах учебные унициклы можно найти в диапазоне цен от 25 до 50 тысяч тенге, но почти все из серии паркетников. На российских сайтах видела учебные от 7400 до 22 000 рублей. Хочу отметить, что в России есть несколько профильных магазинов с унициклами, и, как я заметила, «одноразовых» моделей они в ассортименте не предлагают, даже более того – в категорию прогулочных угадили даже некоторые фристайлы и триальники начального уровня. Посмотреть можно на«Unicycle.com Russia» или «Половинкин.онлайн».

Ещё именно прогулочные унициклы часто берут для городских перемещений, однако скорость у них невысокая, сравнима со скоростью бега трусцой, так что это транспорт на короткие неторопливые дистанции. По моему опыту, постоянно крутить эти коротюсенькие шатуны в сочетании с маленьким колесом жутко утомительно – педалишь, как пропеллер, а ползешь едва-едва. У меня лично мозг взрывается на фристайлике куда-то далеко и долго ехать. Интереса ради попробуйте ходить быстрыми коротенькими шажочками или даже побегать так – примерно такие же ощущения от быстрого педалирования на коротких шатунах.

Дальше идём к волшебному спортивному трио: игровые, трековые и фристайлы.

Вот тут я рассказывала про соответствующие типы катания:

ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ НА УНИЦИКЛЕ. ФРИСТАЙЛ

УНИЦИКЛ НА ТРЕКЕ

ИГРОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ В УНИЦИКЛИНГЕ

Что у этих унициклов общего? Стандартные (то есть не усиленные под экстрим) короткие округлые шатуны от 102 до 127 мм, маленькие аккуратные пластмассовые педали и обычно маленькое седло со слабовыраженными передним и задним бампером (хотя по последним тенденциям сёдла фристайла и урбана стали всё меньше отличаться, качнувшись к типажу последних). На этих унициклах обычно стоит узкая сликовая покрышка, благодаря чему она меньше цепляется за покрытие и даёт больше маневренности. Учебные в большинстве своём выглядят тоже примерно так, но я их всё же поставила отдельно, потому что иногда они могут обзавестись некоторыми чертами суровых экстремальных собратьев, например, более рельефной, пузатой покрышкой, широкими педалями, шатунами подлиннее и помассивнее, ушки рамы у них частенько бывают скруглены и т.д.

Что у них разного? Вес, ударопрочность и отчасти размер колеса.

Трековые унициклы сверхлёгкие, сверхтонкие – каждый грамм на счету, из-за чего они наиболее хрупкие. Фристайлы где-то посередине: их стараются делать максимально лёгкими, но с оглядкой, что нагрузка у них во время выполнения трюков большая, и жертвовать прочностью в пользу легкости нельзя – за баланс этих двух качеств придётся выложить кругленькую сумму, потому что фристайлики самые замороченные и из-за этого самые дорогие среди классики. Игровые в меньшей степени страдают весовым задротством, поэтому наиболее прочные, но и тяжёленькие; ещё в копилку их тяжести то, что это далеко не самый популярный и ходовой вид унициклови технологии в их производстве ещё не развернулись. Да и всё ещё очень часто даже на крупных соревнованиях в командные игры играют на тех же фристайлах, а не на специальных игровых. Но то ли ещё будет: несколько лет назад игровых как класса вообще не существовало!

Трековые унициклы – это всегда колёсо 24”. Таковы международные правила!

Игровые унициклы могут быть 20” и 24”, но чаще последние, у них ещё обычно длиннее шатуны, чтобы контроль над унициклом был выше.

У фристайлов колёса 20”. У их квадратные хорошо выраженные «ушки» на раме, чтобы на них было удобно вставать при выполнении трюков. А для безопасности на этих «ушках» часто есть специальное шершавое покрытие, чтобы предотвратить соскальзывание стопы.

Для игровых и фристайлов делают белые покрышки, которые не оставляют черных полос на зальном покрытии.

Неоспоримый плюс классики в том, что даже самые дорогие её модели имеют умеренную цену относительно всех экстремальных унициклов. Например, самый дорогой фристайлик, который я нашла на «Unicycle.com Russia», стоит 31 190 рублей. Цены на его трюкового собрата из экстремальной линейки, на триальник, начинаются с 13 370 и доходит до 36 610 рублей. У ездовых цены: от 9 770 до 54 080 рублей – за муники, и от 11 460 до 59 000 рублей – за роуды. Плюс в муники и дорожные можно ещё особую втулку вставить, и они сразу чуть ни в два раза дороже становятся!

Небольшое дополнение:

За бортом моей классификации остались детские унициклы. Я не стала их ставить к взрослым, но если дополнять ряд, то они расширят перечень классики, ведь это она, но уменьшенного размера. Беби-уник выглядит также балдёжно, как и маленькие детки: непропорционально большая голова (седло) и маленькое укороченное всё остальное, если сравнивать со взрослыми. Признаюсь, для меня до сих пор загадка, почему детским уникам делают такие огромные сёдла: сколько наблюдала, детки 5-7 лет на них выглядят так, словно у них между ног диван, из-за чего они едут, слегка переваливаясь.

Дополню публикацию одним видео: фристайл как стиль катания.

На этом у меня всё. В следующий раз расскажу про унициклы урбан.

Благодарю за внимание!

С уважением,

админ Одноколёсного Дозора

Анастасия

Источник

Ссылка на видео