03 Октября 2021
410

Немного об острове Мигинго

Автор: Роман Воронов.


«Церковь, корчма, бордель, а между ними кучка дерьма. Вот парабола человеческой жизни.» – написал Сапковский в «Саге о Рейневане». Изначально речь шла о полуфэнтезийной Восточной Европе, но теми же словами можно прекрасно описать и остров Мигинго, что расположен на озере Виктория. При этом борделей на острове аж четыре, баров пять, а вот церковь одна. О количестве дерьма статистика умалчивает, но судя по всему немало, потому что канализация как факт отсутствует, а вот населён он чрезвычайно густо – по разным данным от 130 до 500 человек. Цифры не впечатляют, но только если не знать площадь острова – порядка двух тысяч квадратных метров, или попросту 20 соток. Представьте себе три стандартных дачных участка, на которых живут пусть даже 130 человек, с борделями, барами, гостиницами (их пять), аптекой, парикмахерской, церковью и полицейским участком. Впечатляет. А в довершение всего остров является ещё и причиной территориального конфликта.

Началось всё порядка 30 лет назад, когда остров облюбовали двое кенийских рыбаков в качестве базы для ловли нильского окуня. Рыбы этой в окрестностях много, стоит она дорого, так что место было козырное. Даже злой дух, по местным поверьям обитавший на острове, рыбаков не испугал. Мужики позвали колдуна, который всего-то за 300 кило окуня выгнал духа на соседний остров Усинго (который, кстати, в несколько раз больше, но необитаем). Дальше на остров прибывало всё больше людей, которые застроили его своими бомжехижинами и немудрёной инфраструктурой, о которой речь шла выше. Стимул был ощутимый – за неделю удачной ловли окуня рыбак зарабатывает больше, чем кенийский крестьянин за месяц. Или угандийский, потому что заселяли остров жители обеих стран.

Море (ну ладно, большое озеро, но для местных без разницы), деньги, бары, бордели – значит, должны быть и пираты. И они появились, начав нападать и грабить жителей острова. Угандийцы обратились в свою полицию, кенийцы в свою. Уганда отреагировала быстрее. На остров прибыли полицейские, разогнали пиратов, начали продавать разрешения на въезд и ловлю рыбы, а заодно взимать налоги и отбирать снасти у кенийских рыбаков. В общем, те же пираты, только в погонах. Тем более что вскоре явились и кенийцы, и полиции стало ещё больше. У обеих стран есть свои доводы по поводу принадлежности острова: Кения приводит в качестве довода карты колониальных времён, Уганда настаивает на том, что её граждане внесли основной вклад в освоение островов. Дело доходило даже до высадки на остров угандийских морпехов, но их быстро вывели после встречи министров иностранных дел двух стран. В 2009 году провели демаркационную линию, по которой остров оказался в водах Кении, но фактически на острове сохраняется присутствие сил обеих стран. Периодически кенийские полицейские поднимают свой флаг, а угандийские его снимают, но дальше этого конфликт пока не заходит.

В целом, жителей острова этот конфликт задевает мало: они ловят себе окуня, сбывают его и живут довольно неплохо по меркам своих стран. Пусть в хижинах из профнастила с земляным полом, без водопровода и канализации (что источником воды, что большим туалетом служит озеро Виктория), но желающих покинуть остров мало, потому что заработки хорошие. Кроме рыбы это ещё доход с туристов, которых приезжает немало, правда, надолго они не задерживаются – срок посещения острова посторонними ограничен одними сутками. Кроме того, на острове ещё и спокойно, потому что основное наказание для нарушителей порядка – изгнание, а этого местные реально очень страшатся. Вот и живут на островке с плотностью населения в 65 тысяч человек на квадратный километр. И на соседний Усинго, что характерно, не перебираются, потому что именно туда колдун изгнал злого духа с Мигинго. А сразу два духа на одном острове – это совсем уж перебор.

Автор: Роман Воронов.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_370229

Пост с навигацией по Коту


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.


Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Показать полностью 4
13

Ответ на пост «Кража»10

Не совсем кража, но тем не менее. Хранилась на одном из рабочих компов папка с текстовыми файлами - корреспондентские тексты, тексты к рекламным роликам и вёрстки ТВ-программ. Так вот, тогдашний наш начальник вдруг решил, что это всё крайне секретная инфа и надо бы её, на всякий случай, копирнуть лично себе. А папка была внушительного объёма (документы за несколько лет) и руководитель, видимо обладая компьютерной безграмотностью, "вырезать", а не "копировать" нажал, а вставить, почему-то, забыл. Так многолетний архив канул в лету... Тоже, в каком-то смысле, кража.

15

Как думаете?

В последнее время с женой начали подъзаебывать друг друга. Пошли какие- то претензии. Причем 3 года жили душа в душу. Недавно объявила, что едет на юга в командировку на 4 дня по работе. Она  руководитель. Случайно узнал, что это добровольная командировка, но типа для карьеры полезна. Я ее, конечно, отпускаю. Попробовал было возмутиться, она говорит: а какое ты имеешь право меня не отпускать или отпускать? Я сам достаточно либерален в отношениях. Считаю что нужно быть выше всяких подозрений и т.д. Но бля, помимо этого, она фактически требует поездку на Мальдивы после командировки. А это, на минуточку около 500к. А меня ппц раздражает, типа когда ей надо я права голоса не имею, а когда я не хочу ехать, тут тоже не имею. Плюс раздражается по малейшему поводу . Раньше такого не замечал. Сейчас как будто почувствовала свою силу какую то что ли?  На любое замечание начинает, а вот ты тогда…

Вопрос: сваливать? Правда, ребенок у нас, люблю его сильно. Да и ее люблю. Плюс есть недвижка совместная в  Москве. По большей части купленная мной.

83

Камбоджа. Масштабы за гранью понимания

Не так давно я понял, что довольно плохо знаю мир и людей, которые в нем живут, а это почти 200 стран и тысячи и тысячи народов. И родилась у меня мысль сделать серию видео про историю стран и народы их населяющие. Это примерно трехчасовые видео преимущественно звукового наполнения, чтобы можно было включить фоном, занимаясь чем-нибудь еще. Состоят из двух частей - в первой части обращаемся к истории с самых древних времен до событий, произошедших прямо буквально вчера. Во второй части рассказывается о народах страны, их обычаях, музыке, еде и т.д. Там уже кроме картинок есть много видеоматериалов. 3 часа с одной стороны - это, конечно, мягко говоря, не мало. Но с другой стороны, если попытаться уместить всю историю и описание народов в меньший промежуток, то получится уж слишком схематично и плоско. Поэтому я прикладываю таймкоды, и пытаюсь готовить всё потщательнее, чтобы было без мммм, бубубу, ээээ.


Вот это видео про Камбоджу. Страна, про которую обычно известно, что там есть Ангкор-Ват и был режим Красных Кхмеров, а еще она одна из самых бедных в мире. А, между тем, есть подробности, от которых глаза округляются. В доангкорский период кхмеры и их предки построили в дельте Меконга гидротехническую цивилизацию, которая была подключена к международной торговле по морскому пути из Китая в Индию и Персию. Находят даже не только римские монеты, но и украшения в виде римских монет. Если сейчас посмотреть на район дельты Меконга, то станет видно, что площадь примерно 200х300 километров исчерчена плотной сеткой каналов, разрезающих землю на поля размером метров по 100-200.  А это по примерным прикидкам никак не меньше 500 000 километров каналов. Это колоссальная работа, на которую ушло несколько тысячелетий. Сейчас это территория Вьетнама, но это совсем недавнее по историческим меркам приобретение, раньше это была кхмерская земля. И в целом, иного пути освоения этих земель и не было, там в сезон дождей выпадает до 2200 мм осадков, что делает прокладку дорог делом бесперспективным. Только уже современными методами можно там делать дороги.


Потом наступил период собирания кхмерских земель, и была основана столица объединенного кхмерского государства в регионе, получившим название Ангкор, то есть город. Там не настолько влажно, как в дельте Меконга, но и не сухо. Кхмеры применили свой опыт в гидротехнологиях и отстроили свой город на целой сети каналов и прудов, вода в которых постоянно обновлялась течением реки. Город имел четкую квартальную структуру, и был спроектирован невероятно тщательно, и это примерно в 10 веке. Были вырыты несколько водохранилищ правильной формы каких-то монструозных размеров. Самое большое такое водохранилище Восточный Барай  размером 8х2 километра и около 5 метров в глубину, и есть и сейчас. А это по примерным оценкам около 120 млн. тонн грунта. Великие Пирамиды весят около 5 млн. Мне лично даже представить такой масштаб сложно. И это только одно самое большое водохранилище.


Ангкор населяло до миллиона человек, это был если не самый большой город того времени, то уж точно один из самых больших, только в Китае могло быть что-то подобное. А в Европе самые большие города были в несколько десятков тысяч человек. Город несколько раз переосновывали после опустошительных набегов соседей и отстраивали впечатляющие по своих размахам и сложности конструкции каменные храмы. Они были украшены многими километрами барельефов, которые сохранились по сей день и на которых запечатлены не только военные походы и эпические сцены, но и повседневная жизнь людей.


Страна Кхмеров превратилась в империю, которой был подвластен почти весь Индокитай. Были развернуты широкие строительные работы, во все углы империи были протянуты высококачественные дороги, построены мосты, путевые гостиницы, больницы, широкая сеть ирригации. Позднее французы, когда переоткрыли их, все понять не могли, откуда здесь это всё. Дороги и мосты расчистили, и запустили по ним движение, настолько хорошо они были сделаны.


А главный источник информации по Камбодже того периода - это книга китайского посла  Чжоу Дагуаня "Записки о Камбодже. О государстве и людях". Посол китайского императора пробыл в Камбодже почти год, о чем и составил книгу. Конечно, за чистую монету воспринимать написанное нельзя, там даже невооруженным взглядом видны явно невозможные вещи, вроде того, что китаец Лю Бань построил один из храмов за ночь. Надо делать скидку, что это книга конца 13 века. Но даже в таком виде описания быта и традиций, внешнего вида людей и короля очень и очень любопытны, а иногда и вовсе вызывают шок. Эту книгу я с небольшими сокращениями включил в рассказ.


Затем последовал период упадка Ангкора, ослабленное своими строительными размахами государство было вынуждено воевать на два фронта с соседями. Естественно, война на два фронта - это почти всегда катастрофа. Так и получилось. Несколько сотен лет непрерывных войн с соседями не просто опустошили Камбоджу и уничтожили почти все ее население, страну растащили по кусочку. Некогда по-настоящему великая империя превратилась в крохотное государство-марионетку в руках своих соседей. Чтобы окончательно не исчезнуть и не быть растворенными, кхмеры обратились к Франции с просьбой принять протекторат над Камбоджей.


Разоренная столетиями страна конечно не могла быть хоть сколько-то развитой. Франция пыталась наладить дела по европейскому образцу, но натолкнулась на стену коррупции и традиций.  И, тем не менее, через несколько десятков лет после принятия протектората уже новый  король Камбоджи отправился во Францию, проникся европейской жизнью и стал активно преобразовывать свою страну. Наступил период перерождения Камбоджи, вспомнили свои историю и свои ремесла , а точнее заново их освоили. Страна впервые за очень и очень долгое время не была вынуждена воевать на своей территории.


Затем на волне деколонизации после Второй Мировой Камбоджа получает независимость усилиями своего короля раньше, чем другие государства Индокитая. В стране разгуливается политическая нестабильность - архаичные устои, закрытые социальные лифты вступают в противоречие с желанием людей к прогрессу. Короля смещают, а в соседней стране начинается большая война. Она выплескивается за границы, и снова в Камбоджу приходят хаос и запустение. СССР и США накачивают деньгами и оружием множество военнизированных группировок в регионе. Разрастающийся хаос, война, коррупция, нищета и накачка боевиков приведут к власти Красных Кхмеров.


И эта страница истории Камбоджи будет самой печальной. Потому что в этот раз кхмеров будут убивать не другие народы, а свои же. Масштабы катастрофы станут ясны уже после свержения режима, будут уничтожены десятки процентов собственного же населения, практически вся интеллигенция. Некому станет восстанавливать страну из руин. А конец режиму пришел со стороны Вьетнама. Пол Пот настолько разозлит вьетнамцев своими выпадами в сторону Вьетнама, что его режим в конце концов сметет вьетнамская армия и установит свой режим. Красные кхмеры скроются в лесах и будут еще долгое время партизанить. Вьетнамский режим тоже не был особенно гуманнистическим, вьетнамцы строят планы по ассимиляции кхмеров и их земель так же, как они сделали когда-то с дельтой Меконга.


Когда станет разваливаться соц. лагерь, Камбоджа обретет настоящую независимость. Но к этому моменту это не страна, а почти пустошь. Разрушено все, никакие государственные институты не работают, если вообще существуют, нищета полнейшая, в полях осталось огромное количество мин, экономики нет как таковой, люди живут натуральным хозяйством и тем, что дает природа. А соседи, веками терзавшие страну, так никуда и не делись, и все так же ждут удобного момента, чтобы если и не военным путем, то хоть как-нибудь урвать кусок. Вот такая печальная судьба этой невероятно красивой страны.

Показать полностью 1
9

Астрономы зафиксировали усиление ветров внутри Большого Красного Пятна

Большое Красное Пятно (БКП) по праву считается одной из главных «визитных карточек» Юпитера. Он непрерывно наблюдается астрономами с начала 19 века, занимая статус крупнейшего атмосферного шторма в Солнечной системе.


Разумеется, БКП не является статичным образованием. За время своего существования БКП претерпело ряд серьезных метаморфоз, уменьшившись в размерах и изменив форму. Неудивительно, что ученые внимательно следят за поведением шторма, пытаясь понять причину происходящих изменений и раскрыть загадку его удивительного долголетия.


Недавно американские астрономы опубликовали результаты измерений скорости ветра БКП, выполненные телескопом «Хаббл» в период с 2009 по 2020 год. Они показали, что за это время средняя скорость ветра на периферии шторма увеличилась на 8%. Наиболее резкое изменение было зафиксировано в 2017 году, когда рядом с БКП находился другой шторм. Сейчас средняя скорость ветра на окраине гигантского урагана превышает 650 км/ч. В то же время ветра, дующие в центральных областях БКП, движутся со значительно меньшими скоростями.

https://www.nasa.gov/feature/goddard/2021/hubble-shows-winds...


Пока что ученые затрудняются ответить, связано ли увеличение скорости ветров БКП с изменением его размеров. Сто лет тому назад его длина вдоль наибольшей оси составляла 41 тысяч км, ширина — 14 тысяч км. К 1980-м годам длина БКП уменьшилась до 23 тысяч км, а сейчас она составляет 16 тысяч км. При этом, форма пятна сменилась с овальной на почти круглую.

Показать полностью 2 1
183

Бронеавтомобили вермахта. Часть 1

Легкобронированные боевые машины на протяжении всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта. Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии. Представляю вашему вниманию 10 бронеавтомобилей Вермахта времен Второй мировой войны.

Открывает наш сегодняшний список Sd.Kfz. 13 - германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов, являющийся первым бронеавтомобилем Германии тех времен.

Разработан на шасси легкового автомобиля в 1932 году для разведки и сопровождения кавалерии и производился серийно в 1933—1935 годах.

Открытый сверху корпус бронеавтомобиля изготавливался при помощи сварки из 8-мм вертикальных броневых листов и 5-мм днища. В середине корпуса 7,92-мм пулемёт MG-13, прикрытый небольшим броневым щитком. Экипаж состоял из двух человек: водителя и стрелка-командира. На Sd.Kfz. 13 использовался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 60 л. с. Коробка передач четырёхступенчатая, ведущие колёса — передние.

В войсках эти бронеавтомобили, получили презрительную кличку «корыто». Из-за примитивности конструкции и недостаточной защищённости Sd.Kfz.13 не пользовался особой популярностью. К 1938 году они были в основном заменены более современными Sd.Kfz. 221.

Несмотря на то, что к началу Второй мировой войны бронеавтомобили Kfz.13 безнадежно устарели, они тем не менее ограниченно использовались в Польской кампании в 1939 году, при вторжении во Францию и Нидерланды, и даже в начале операции «Барбаросса».

Справедливости ради, решил включить и Kugelpanzer в этот список, так как он представляет собой, пожалуй, самый необычный бронеавтомобиль Вермахта.

Машина наблюдателя «Kugelpanzer» - лёгкий бронеавтомобиль, спроектированный в Третьем рейхе в 1930-х гг. предположительно фирмой Крупп. По словам сотрудников бронетанкового музея в Кубинке, машина разработана в качестве подвижного наблюдательного пункта для корректировки огня артиллерии.

Kugelpanzer оборудован радиостанцией, вооружение не устанавливалось. Корпус сварной, закрытого типа. Для входа в кабину установлен люк в корме. Корпус опирается на два ведущих колеса и на рулевое колесо сзади. Спереди, на уровне глаз сидящего, располагается смотровая щель. Двигаться сие чудо могло с максимальной скоростью до 8 км/ч по шоссе. Являлся экспериментальным образцом и в боях не принимал. На единственном сохранившемся опытном образце имеется маркировка «Экземпляр 37».

Steyr ADGZ - полноприводной тяжёлый бронеавтомобиль времён Второй мировой войны.

Был разработан для австрийской армии в 1933—1934 гг. компанией Austro-Daimler-Puch, которая вскоре была поглощена Steyr. По австрийской классификации назывался M35 Mittlere Panzerwagen. Поступал в войска в 1935—37 гг.

Интересной особенностью этого бронеавтомобиля было отсутствие кормы — оба конца автомобиля были оборудованы водительским местом и могли служить передом машины. ADGZ имел бронирование 11 мм и оснащался 20 мм пушкой и двумя или тремя 7,92мм пулеметами MG-34. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигала 70 км/ч с запасом хода 450 км.

Во время аншлюса 12 машин ADGZ использовались в австрийской армии и 15 в полиции. Немцы стали использовать этот бронеавтомобиль для полицейских нужд. Некоторые ADGZ использовались частями СС на восточном фронте и на Балканах. Позже, после вторжения в СССР, несколько ADGZ были оборудованы башнями трофейных советских лёгких танков Т-26. Всего было произведено 52 машины.

Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz. 221 — германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов, предназначавшийся на роль разведывательной или штабной машины.

Sd.Kfz. 221 имел кузов, сваренный из бронелистов толщиной 14,5 мм и был вооружен одним 7,92-мм пулемётом, установленным во вращающейся на 360° башенке. Вооружение было слабым и в 1940 году было добавлено 7,92 мм противотанковое ружьё, а в 1941 - 28 мм (2,8 cm sPzB 41), которое оказалось более удачным решением. 75 сильный двигатель «Хорьх» 801 мог обеспечить автомобилю максимальную скорость по шоссе до 80 км/ч с запасом хода 320 км. Радиостанции на машине не было, связь поддерживалась с помощью сигнальных флажков.

С 1936 года в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать Sd.Kfz.221, которые стали постепенно вытеснять старые Sd.Kfz. 13. В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 (выпущено 339 единиц) разведывательные части Вермахта получили быстроходную и маневренную машину, которую интенсивно эксплуатировали вплоть до конца войны. На советском фронте Sd.Kfz. 221 нередко действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты.

Наиболее массовой и удачной модификацией предыдущего образца стал Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz. 222.

Эта машина была вооружена 20-мм автоматической пушкой KwK 30 и пулеметом MG 34, установленными в десятигранной открытой сверху башне. Скорострельность пушки составляла 280 выстр/мин. Начальная скорость бронебойного снаряда — 780 м/с. По немецким данным, он пробивал на расстоянии 500 м 20-мм броню. В поздней версии бронеавтомобиля устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK.30 L/55 с длиной ствола 1100 мм. Питание — магазинное, в магазине 10 выстрелов. Пушка обладала практической скорострельностью 60-100 выстрелов в минуту и с расстояния 500 м пробивала установленную под углом 30° броню толщиной 14 мм, а с расстояния 100 м — броню толщиной 20 мм. В 1941 году лобовую броню Sd.Kfz. 222 усилили до 30 мм.

Всего было изготовлено 989 единиц этой модели. Стоимость одного бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 без вооружения составляла 19 600 рейхсмарок.

Sd.Kfz. 222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны, небольшое их количество было также продано другим странам. На Восточном фронте выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность и к концу 1941 года там была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.

Sd.Kfz. 254, Mittlerer Gepanzerter Beobachtungskraftwagen — германский средний разведывательный колёсно-гусеничный бронеавтомобиль 1930-х годов.

Разрабатывался как небронированный артиллерийский тягач на колёсно-гусеничном ходу для нужд вооружённых сил Австрии. С 1940 года, после внесения некоторых изменений в конструкцию, выпускался уже в качестве бронеавтомобиля передовых артиллерийских наблюдателей.

Необычной является ходовая часть машины: помимо основного гусеничного движителя она оснащена четырьмя убирающимися автомобильными колёсами, опускаемыми для движения по шоссе. Бронеавтомобиль массой около 6,4 тонны разгонялся на колёсах по шоссе и дорогам с твёрдым покрытием до 60-65 км/ч.

Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемёта MG 34. При необходимости его можно было установить в любом месте. Боекомплект пулемёта — 2000 патронов, сам пулемёт перевозили в укладке. Бронирование корпуса составляло от 8 до 15 мм. Эта модель уже была оборудована радиостанцией FuG8, которая могла работать на расстоянии до 30 километров, при использовании радиотелефона, и до 50 километров, при использовании телеграфного ключа.

Всего было построено 140 экземпляров машины, включая первые небронированные экземпляры.

Schwerer Panzerspähwagen (6-Rad) — германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов, по германской ведомственной системе обозначений военной техники носивший индекс Sd.Kfz. 231 (6-Rad).

Был создан в 1930—1932 годах по заданию рейхсвера на разработку тяжёлого бронеавтомобиля с использованием шасси коммерческого грузового автомобиля. Серийно выпускался с 1932 по 1937 год фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом. Всего было выпущено 123 бронеавтомобиля этого типа в линейном варианте и в ради́йном, под обозначением Sd.Kfz. 232. Параллельно были выпущены 28 Sd.Kfz.263 с усиленным радиооборудованием.

6-Rad имел бронирование корпуса 8 мм и вооружался нарезной автоматической 20-мм пушкой KwK 30. Обладая колесной формулой 6 × 4, бронеавтомобиль мог разгоняться по шоссе до 62 км/ч с запасом хода 250 км.

Sd.Kfz. 231 (6-Rad) являлись основными тяжёлыми бронеавтомобилями вермахта в середине 1930-х годов, но к началу Второй мировой войны они начали постепенно заменяться в войсках более совершенными бронеавтомобилями Sd.Kfz. 231 (8-Rad). 6-Rad использовались в ряде операций начального периода Второй мировой войны, но уже к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью были сняты с вооружения фронтовых частей, хотя продолжали использоваться в полицейских частях.

Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов, по германской ведомственной системе обозначений военной техники носивший индекс Sd.Kfz. 231 (8-Rad).

Был разработан в 1934—1936 годах для замены не отвечавших новым требованиям неполноприводных трёхосных бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (6-Rad) и стал первым в мире полноприводным четырёхосным бронеавтомобилем. Sd.Kfz. 231 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей своего времени и был способен действовать на пересечённой местности, обладая сравнимой с танками проходимостью.

Sd.Kfz. 231/232 поступали на вооружение взвода (6 машин) роты бронеавтомобилей разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий вермахта и войск СС и активно использовались ими в ходе Второй мировой войны на всех театрах военных действий.

Серийное производство Sd.Kfz. 231 осуществлялось в 1936—1943 годах, всего было выпущено 605 бронеавтомобилей этого типа в линейном и ради́йном (под обозначением Sd.Kfz .232) вариантах.

Schwerer Panzerspähwagen (2 cm) — тяжёлый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны, по германской ведомственной системе обозначений проходивший как Sd.Kfz. 234.

Был создан в 1940—1943 годах на замену бронеавтомобилю Sd.Kfz. 231 (8-Rad). Проектировался прежде всего для условий Североафриканского театра военных действий и советско-германского фронта. Лобовая броня была усилена до 30 мм, вместо рамного корпуса введён несущий, бензиновый двигатель заменён на более мощный дизель воздушного охлаждения с грузовика «Татра-111».

Выпускался в 4 модификациях:

Sd.Kfz. 234/1 — базовый вариант, с 20-мм пушкой K.w.K 30,

Sd.Kfz. 234/2 — вариант с 50-мм пушкой KwK 39 в закрытой башне,

Sd.Kfz. 234/3 — вариант огневой поддержки, с 75-мм короткоствольной пушкой K51 в неподвижной открытой сверху рубке и

Sd.Kfz. 234/4 — противотанковый вариант, с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, размещённой в открытом сверху боевом отделении и защищённой лишь лобовым щитком.

Sd.Kfz. 234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, бронеавтомобиль, производство базового варианта которого началось только в 1944 году и продолжалось вплоть до конца войны, был выпущен сравнительно малой серией из 478 единиц.

На фото Sd.Kfz. 234/2 (на переднем плане) и Sd.Kfz. 234/3 (на втором плане).

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), также широко известный под неофициальным названием «Пума» и являющийся одной из модификаций Sd.Kfz. 234 (Sd.Kfz.234/2) заслуживает отдельного внимания.

Бронеавтомобиль был создан в 1942—1943 годах на основе Sd.Kfz.234 в связи с требованиями армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей, с использованием переработанной башни от так и не пошедшего в серию перспективного лёгкого разведывательного танка VK 1602 «Leopard». Основным вооружением была нарезная 50-мм пушка KwK.39 с длиной ствола 60 калибров. В качестве вспомогательного использовался 7,92-мм пулемет MG-42. При мощности двигателя в 210 л.с. Пума могла разгоняться по шоссе до 80 км/ч с запасом хода в 1000 км.

По своим боевым характеристикам «Пума» являлась одним из наиболее мощных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако объёмы её производства были сокращены в пользу продолжения выпуска базового Sd.Kfz.234, и всего с сентября 1943 по сентябрь 1944 года был выпущен лишь 101 бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2.

Бронеавтомобили «Пума» использовались германскими войсками в разведывательных подразделениях танковых и моторизованных дивизий с конца 1943 года и вплоть до 1945 года, преимущественно на советско-германском фронте.

Показать полностью 24
351

"Служебный роман"

Эльдар Рязанов, Андрей Мягков и Алиса Фрейндлих на съёмках фильма
"Служебный роман", 1977 год.

"Служебный роман"
Показать полностью 1
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите