Сейчас всё было сказано на самом высоком уровне. Раньше такое говорить позволяли Жириновскому и другим не много менее известным политикам.

Но не стоит думать, что мы убрали все рычаги влияния на нас. Остальные остаются предметом торга с Западом США.

Вспоминаю НОДовцев (национальное освободительное движение во главе с Евгением Фёдоровым) которые отчётливо не понимали (за исключением самого Е. Фёдорова, он все прекрасно понимал) почему мы не можем сделать энерго-рубль, продавать все энерго-ресурсы за рубли и тогда в миг доллару придёт конец и мы будем жить богато и счастливо. Они не понимали какую цену придётся за это заплатить и всё это по щелчку пальцев не делается.

Сейчас мы видим как Россия борется за свой суверенитет. Уничтожить они нас не смогут, если конечно не придёт второй Горбачёв, а он не придёт, все видели, что из этого получилось.

Что нас ждёт?

Прямой войны с НАТО не будет! То что они стягивают военный потенциал в Польше, вокруг Калининграда, это просто угроза. Они будут до последнего клочка земли Украины, снабжать её оружием. Но Польше команду фас не дадут. Финляндия, как не член НАТО, плохо промыта русофобией, сложно будет натравить и заменить в будущем Украину. Казахстан, Грузия, Азербайджан… возможно. Сейчас в Армении проходят попытки привить русофобскую повестку.

Поэтому когда Путин говорит, что развал СССР - это величайшая геополитическая катастрофа, он понимает, к чему это привело и может привести в будущем.

Это не экономические или территориальные потери, это вопрос нашей безопасности.

1 2 3

1 октября 1950 года случился первый полет последнего поршневого среднемагистрального самолета СССР. Называлась эта штука Ил-14 (он же Ил-12 он же Ли-2 он же ПС-84 он же DC-3 он же DC-2 он же DC-1) и да, была логичным развитием Ил-12 и по габаритам они были очень похожи.

Но технически все очень изменилось. Изначально вся возня была ради взлета на одном двигателе (ну там заглох, сломался, знаете же эти поршни), и сначала хотели просто увеличить тяговооруженность. Оказалось, что не все так просто, а очень даже сложно, поэтому нужного эффекта добились аэродинамикой и АШ-82ФН. А чуть позже поставили АШ-82Т.

Также в итоге центровка уехала вперёд и стало возможно сделать шасси с передним колесом.
После испытаний поняли что все получилось, передали самолёт в Аэрофлот и он ОЧЕНЬ ДОЛГО эксплуатировался, вплоть до начала 90х. Пилоты говорили, что это тот же Ан-2, только с двумя двигателями.
На борту было 18 сидений, на крыле 2 двигателя АШ-82Т, в кабине 2 пилота и штурман и отсутствие аналогов до конца СССР.

Источник

Нарисовал эту карту ещё во времена перестройки. Тогда я был на грани детского сада и школы, но то, что в итоге получилось мне очень нравится.