Со вчерашнего дня на тольяттинском участке трассы М-5 официально разрешено движение большегрузного транспорта в дневное время.
В связи с этим, сотрудники Госавтоинспекции возобновят проведение мероприятий по массовой проверке водителей, допускающих нарушения правил перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
Так, в ближайшее время такие мероприятия пройдут: сегодня, 24 ноября, а также 28 числа и 01 декабря
Автор колонки в Engadget Джонатан Рамзи в 2017 году провел в дороге 9 месяцев: 6 месяцев он находился за рулем Freightliner Cascadia с прицепом-рефрижератором, а 3 месяца — в салоне Kenworth T680 с безбортовой платформой.
В своей статье Рамзи сразу же заявил, что электрогрузовик Tesla Semi впечатлит только тех, кто не имеет представление о работе дальнобойщика. При этом бывший водитель признал, что Tesla разрабатывает фуру не для дальних междугородних поездок, а для транспортировки грузов между терминалами в пределах одного региона. Например, для доставки товаров Wal-Mart с одного склада на другой. «Первая модель Semi не заменит десятки тысяч грузовиков, которые совершают дальние поездки с востока на запад, наматывая по 2000-5000 миль (3200-8000 км) в неделю», — пояснил Рамзи.
Но, как считает автор колонки, любой водитель, на какие бы расстояния он ни ездил, столкнется с проблемами при управлении грузовиком Tesla. Первый недостаток — это сидение, установленное в центре кабины. По замыслу Tesla, такое расположение водительского кресла обеспечивает максимальный обзор. Но и обычный грузовик дает обзор не хуже, так как водитель располагается на высоте 1,8 м над дорогой.
Расположенное в центре кресло препятствует обзору слепых зон, замечает дальнобойщик. Обычно хуже всего водителю видно участки дороги рядом с дверями грузовика. Для этого часто приходится наклоняться и выглядывать из окна. В Tesla Semi сделать это будет трудно. Модель грузовика также затрудняет обзор при движении задним ходом и мешает оценить дорожную обстановку перед грузовиками, стоящими впереди. «Я даже не смогу высунуться из окна, чтобы передать бумаги охраннику на терминале или полицейскому», — замечает Рамзи. Он предполагает, что Tesla в итоге учтет эти несовершенства и позволит открывать окна полностью, а не только частично для проветривания.
Другая проблема — это нехватка зеркал. Грузовик Kenworth T680, на котором Рамзи ездил в 2017 году, был оснащен семью зеркалами. Это было необходимо, чтобы избежать как крупных столкновений, так и мелких повреждений. «Я понимаю, что зеркала плохо повлияли бы на аэродинамику Tesla Semi. Но зеркало всего за $8 способно сэкономить тысячи долларов, которые уйдут на починку и убытки из-за простоя. Поэтому я просто не знаю, как можно обходиться без них».
Наружные камеры и дисплеи в салоне, по мнению Рамзи, не способны заменить настоящие зеркала. Более того, водитель считает, что экраны только отвлекают внимание, а ночью будут раздражать своим свечением. «Выполнение 11-часовой поездки в темной кабине с большими светящимися мониторами хорошо смотрится только в аниме или в «Звездном крейсере „Галактика“», — уверен автор статьи.
У дальнобойщика есть еще несколько вопросов к электрогрузовику. При мощных показателях разгона, как быстро фура сможет затормозить? Почему Маск считает, что складывание Tesla Semi невозможно в принципе, хотя по факту никакая техника не застрахует от человеческой ошибки и законов физики? Ответы на эти вопросы Рамзи надеется получить в 2019 году, когда компания запустит производство электрогрузовиков.
Несмотря на все противоречия, крупные компании заинтересовались фурами Tesla Semi. Торговая сеть Wal-Mart уже заказала 15 грузовиков, а канадская сеть продуктовых магазинов Loblaws оформила предзаказ на 25 электрофур.
Facebook144
Это случилось со мной 3 года назад. Тамбовская обл, в районе Первомайского трасса Москва - Астрахань. Это наверно единственный случай когда я не послушал доброго совета. Еду я примерно в 23.30 меня на посту ДПС тормозит ДПСник. Проверил доки, все вежливо, все прекрасно Далее диалог.
-Слушай, чет у тебя глаза красные, может встанешь отдохнуть?
-Да не, командир, у меня мама через 50 км живет, доеду заночую.
-Да лан, покимарь, а утром поедешь
-Ну смотри, поаккуратнее
-ОК спасибо.
Примерно через 10 км вижу встречный поток, и вдруг внезапно головная машина выходит на всречку и несется мне в лоб. Я помню что заорал "Куда ты, долбо*б!", ударил по тормозам и крутанул руль вправо. Но было поздно. Сам момент удара я не помню, помню выскочил из кабины и подбежал к "Ниссану". Там ловить было нечего. Водителя расчленило, а его пассажирке при ударе сломало шею. Все остальное прошло как в тумане, но я не получил ни единой царапины....Мужчина этот, как я потом узнал с утра был на рыбалке и не отдохнув погнал с женой в Москву на рынок....Вот так я родился на этот свет дважды...На фото моя машина после аварии. Фото другого постить не буду ибо там месиво...
Всем привет! И читателям и писателям!
Напишу всё честно, скрывая некоторые подробности.
Место расположения этой Фирмы г. Москва, пос. Мамыри. Для ориентира: на выезде из Москвы справа, рядом с Хованским кладбищем))
Помню как сейчас: было 1-е октября 1997 или 98 года. В этот день пошол первый снег.
Приехал я на Фирму( так называют это место, да и все другие пункты остановки с диспетчерами) часам к 8 утра. В тот день у меня был первый экзамен. Надо было проехать уверенно на автобусе "Сетра"( полутора этажке) по маршруту, которого никто из нас экзаменуемых не знал заранее.
Итак, поехали!
Нас водителей, которые хотели работать на дальнобойке на автобусе было человек 10-12.
Смотрящих за нами было человек 7-8 , которые принимали у нас экзамен. Все они были водителями зарекомендовавшими себя безавирийной работой,с большим опытом работы.
У каждого у них было по блакноту, куда ставились оценки. Все они были водителями экстра-класса и видели всех нас как на рентгене. Устроили своего рода, они нам карусель:
и загородом нас меняли, и по-городу. Смотрели на нас притендентов под микроскопом)))
Потом, по приезде на Фирму, был разбор полетов! Кому натолкали по самое неболуйся, кому задавали вопросы. 2-е не прошли экзамен, мне повезло.
Второй этап устройства был более суровым: надо было 6(шесть) раз съездить до Бреста(туда и обратно) с разными экипажами БЕСПЛАТНО!!!
Автобус мог быть и Сетра и Мерседес! И все эти рейсы были ночные, ну расписание так составлено! В основном на Германию и обратно. И каждый экипаж(это 2 водителя), должны дать мне отмашку, что я смогу тут работать! Основной критерий был: "НЕ СПАТЬ ЗА РУЛЁМ!!!). Все остальные огрехи на этом этапе были мелочью. Логика всего этого такая: Твой напарник доверяет тебе свою жизнь и жизнь пассажиров. И если ты уснул ночью, то никто не хочет проснуться в гробу. Заснул или задремал за рулём: сразу вылазь из-за бублика и досвидос! Тут никакие связи и блат не помогут! В этом все солидарны.
С годами у меня выработалась привычка не спать при работающем двигателе!! Я прошол и этот тест на выносливость.
Если понравилось, пишите в комментах! Могу продолжить эту серию, приоткрыв немного шторку перевозки людей на общественном транспорте.
Всем профии любителям: здоровья и ангела Храгителя в дорогу!!!
Трасса, огни, километры. Поспал, поел, привел себя в порядок и опять - трасса, огни, километры. Погрузка, и все по новой. Ад для пузотерки. Да и дальнобою в таком режиме можно сойти с ума. Романтика романтикой, но порой накрывает - мало движения, стремная еда, не хватает общения с родными.
Да, ты сам выбрал этот путь, и иначе уже никак. Но если на тебе будет висеть постоянный негатив, к добру это не приведет.
Что же делать?
1. Выключи новости и всякие политические дебаты на радио. Нам и так хватает этих Платонов, тахографов, дармовозов и посредников, запретов и ограничений. Вокруг и так достаточно неприятных вещей, так что не надо специально их искать. Сосредоточься на позитивной музыке, или еще лучше на хорошей аудиокниге. Это еще и развитие.
2. Следи за тем, что ешь. И пьешь. Я не спорю, что в "Помпончике" очень приятно и демократично, да и энергетики затягивают, и порой без кофе не проехать и 100 километров. Но это тебя убивает. Попробуй неделю есть больше курицы, овощей и более-менее полезных бутербродов, закажи в следующий раз в столовой более здоровой еды и уже через неделю-две ты офигеешь. Это будет совсем другое самочувствие.
3. Добавь физической активности. Я не говорю, что между рейсами надо бегать в спортзал. Просто старайся больше двигаться при любой возможности. Движение - жизнь!
4. Чаще общайся с родными. Мессенджеры это удобно и дешево, но лучше позвони или устрой видеозвонок. Что делать с дорогими минутами и трафиком? Да х*й с ним, заработаем. Есть вещи важнее.
5. Ставь себе небольшие цели и исполняй их. Ты быстрее доберешься домой или скорее заработаешь достаточно денег, чтобы купить новый телефон или ноутбук, сделать ремонт, устроить небольшой праздник родным.
Да, это прописные истины, но ты их все равно забываешь. О них надо вспоминать. Будь на позитиве.
Удачи, братка, шершавой тебе!
Сидят бухают трое: капитан дальнего плаванья, летчик и дальнобой. Зашла тема, кто как домой возвращается. Летчик расеазывает, я когда домой прилетаю, перед преземлением делаю круг над домом, жена понимает, что я прилетел. Домой прихожу, стол накрыт, жена готова.
Капитан: я когда в порт захожу, даю длииинный гудок. Жена понимает что это я. Домой прихожу, стол накрыт, жена готова.
Дальнобойщик: ну вы братцы дураки. Я когда с рейса приезжаю, машину за три квартала оставляю, беру монтировку и тихо-тихо домой. Еще не один не ушел...
p.s. есть пару историй из жизни. Незнаю стоит ли описывать, по моему они уже подзаебали пикабушников.
Из северной части Калифорнии, города Лос-Анджелес, в штат Айова. Свыше трех тысяч километров. Ширина груза - 12 футов (3.66 метра). Заранее не знал, что будут грузить
--------------------------------------
Ничего себе, казаны для плова - подумал я. По 2 тонны каждая. 9 штук в общем.
--------------------------------------
Погрузили и я полез все это дело крепить. Благо Калифорния грело мои кости и металл трака после снегопада в северных штатах. До этого пришлось помыть трак от соли и грязи, ибо я не вписывался в местный пейзаж и привлекал внимание.
А штат Калифорния особо ревностно следит за траковым трафиком. Большегрузным машинам, к примеру, не положено ехать свыше 55 мили в час (89 км/ч), хотя в соседних штатах можно разогнаться до 75 миль в час (120км/ч).
При въезде в штат, проверяют груз. Кто везет органику (фрукты, овощи и прочее), показывают сертификаты, документы. Проверяют на наличие каких-либо насекомых-вредителей. Однажды меня остановили и проверяли днища контейнеров, что я вез. Все было в паутине. Могут не пустить грязный трак, потому некоторые и моют траки перед въездом в этот штат. Отдельное государство прям
--------------------------------------
Погрузились. Флажки, надписи нацепили. Готово. Ждем сопроводительные бумаги и разрешения на транспортировку по штату и маршрут. Обычно ждут до часа, чтобы получить разрешения. Но мы же в Калифорнии. Здесь все не как по Америке...
Получил на следующий день. Спал на территории завода. Романтика
--------------------------------------
Выехал поздно вечером, как только пропали пробки с радаров Гугл. На обочине справа видны фуры. Видимо решили переждать трафик и поспать. По себе сужу. На восточном побережье в час-пик паркуюсь на обочине и ложусь на полчасика. И мотор отдыхает, и сцепление не мучаю, и нервы целее
--------------------------------------
Уже в штате Невада. Лас-Вегас на горизонте.
Мой отец иногда смотрит через скайп на дорогу. Поставлю телефон на крепление на лобовом, включаю видеосвязь и болтаем. Вот как то заметил отец, что автобусов совсем не видать. Есть ли междугородние рейсы с автобусами?
Есть. Вот на фото, к примеру, ехал из Лос Анжелеса. Только вот, куда он ехал, не помню.
--------------------------------------
Переночевал на трак-стопе. И что интересно, парковочные места были широкие. На других парковках занимал по два места.
Хотел на грузе сзади написать: Отдельные котлы в ад для тех, кто едет с постоянным дальним светом.
Не нашел мел
--------------------------------------
Штат Юта. Все еще тепло
--------------------------------------
В следующих штатах ездить с негабаритом разрешено только от рассвета до заката. Значит пора искать место для ночевки
--------------------------------------
Ночью было холодно. Пришлось спать с заведенным мотором. Простите меня, борющиеся с загрязнением окружающей среды
--------------------------------------
Новый день. Новый штат. Новые правила. Разрешение нужно приобретать на границе штата в местах весового контроля (Weigh Station). Заезжаю на весы
--------------------------------------
Трак на весах. Офицер делает замеры. Я делаю фото
--------------------------------------
Припарковался. Показал все документы и купил разрешение. На фото - здание весового контроля. Справа видны ворота для въезда тракам. Внутри проводят проверки транспортных средств. Могут загнать по настроению, во время недельных проверок, рейдов. Обычно чтото да обнаружат (неисправность, плохое крепление грузов, утечка воздуха) и выдают штрафы. Могут не выпустить, пока не устранишь критическую неисправность. Для этого придется вызывать специальный сервис, а это $$$.
При нарушении режима сна/бодрствования - заставят спать 10 часов. Как выспишься, дадут штраф для профилактики сна
--------------------------------------
Вот разрешение по одному штату. Стоимость: $27.50
Прописан маршрут, указания, время и прочее
--------------------------------------
Штат Вайоминг
--------------------------------------
Вы часто слышали о ветрах и уложенных набок траках. Это все в Вайоминге. Метели и пурга тоже нередки
--------------------------------------
К концу четвертого дня подъезжал к конечному пункту. Уже привык к габаритам. Недавно поставил выдвигающее зеркало для подобных грузов. Оказалось полезная вещь
--------------------------------------
Приехали!
--------------------------------------
Вот и конечный пункт. Кто понял, для чего нужны были эти "котлы" - мододцы!
Негабаритный груз сдал. Негабаритный пост сделал.
Надеюсь Вам было интересно!
С Вами был @bakyt189
История случилась этим летом в городе Сургуте. Я живу в обычной пятиэтажке, во дворе которой ремонт дороги не делался уже лет 40. Дошло до того что я уже перестал заезжать во двор и парковать свое авто, потому как уж очень больно резали по сердцу звуки шкрябания днищем по колдо .... по кочкам. А еще грязь и все что с этим связано. Многократное обращение жильцов в соответсвующие инстанции ни к чему хорошему не приводили. То денег нет, то документов нет, то еще что то. Я сам не любитель ходить по кабинетам чиновников, поэтому решил пойти с другой стороны. Так как большая часть моей жизни была связана с КВНом, и с юмором я дружил очень давно и продолжаю это делать, то я решил написать песню, само собой смешную и снять на нее клип. Не просто обычное брюзжание по этому поводу, а чтобы прям поржать. В жизни занимаюсь как организацией мероприятий так и производством видеоконтента, то с реализацией проблем не возникло. Тем более друзья с удовольствием откликнулись все это реализовать. Не так быстро, но мы сняли видео и записали песню. 1 апреля 2017 года мы выложили видео в сеть. Реакция не заставила себя долго ждать. Все местные телеканалы, газеты и интернет порталы репостили видео. В итоге больше 300 000 просмотров. И вот тут самое интересное, если раньше мы ходили с просьбой помочь нам сделать дорогу, то тут все наоборот. Глава города тоже репостил у себя в инстаграм. И вот тут Управляющая компания сама предложила как все решить и мы совместно с ней и администрацией сделали это. Спустя 5 месяцев мой двор был сделан. Причем очень хорошо. Мы сняли новое видео, само собой смешное, в котором отметили скорость реагирования на проблему. Глава города целых два раза у себя в инсте опять же отметился. Многие мне писали про свои дворы и другие проблемы, про которые просили написать песни. Но занятие это не особо простое, но эффективное. Поэтому можно смело сейчас брать на вооружение вот такой способ донесенич иныормации до власти. В нашем случае это сработало.
