Околотехники

Thanon был создан энтузиастом Тедом Ондженой из Лапира, давним членом Sports Car Club of America и Antique Car Club of America. Основываясь на своем особом "видении" автомобиля, на отреставрированное шасси Mercury 1939 года с 295 сантиметровой колесной базой, он добавил поперечины, чтобы сместить двигатель в раме назад на целый 61 сантиметр, улучшив распределение веса и придав автомобилю его великолепные пропорции.

Затем был построен уникальный стальной кузов, используя различные формованные панели, заимствованные у других авто, а затем слегка доработанные и сваренные вместе. Капот был взят от Chevrolet 37 года, крышка багажника также была от Chevy, но перевернута задом на перед. Задние крылья — от Chevrolet 51 года, а длинные передние крылья — это пары деталей Chevy 51 года, соединенных вместе. Остальные панели были сформированы вручную. Бамперы — от Chrysler 49 года; ветровое стекло и механизм складного верха были адаптированы из компонентов Packard 1937 года. Под этим длинным капотом находился модернизированный Mercury Flathead V8 с распредвалом 3/4-race.

Удивительно, но Thanon до сих пор цел, хотя в последний раз, когда его видели, он был не в лучшем состоянии. Если бы не любопытство автожурналистов (неделю назад фото этого автомобиля завирусились в сети), он мог бы быть утерян и забыт навсегда. Насколько нам известно, единственная опубликованная статья о Thanon появилась в выпуске журнала Motor Trend за январь 1955 года в статье, написанной редактором MT Detroit Доном Макдональдом (ниже).

7

1

Подводная лодка CosMoS Seahorse II была разработана компанией Cos.Mo.S (официально Costruzione Motoscafi Sottomarini) в 1950-х годах как продолжение успешной модели первого поколения. Компания CosMoS была основана в 1954 году Серджио Пуччарини, бывшим итальянским военным водолазом, специально для строительства небольших подводных лодок с прицелом на прибыльные военные контракты в Италии и за рубежом.

Одним из самых важных ранних клиентов CosMoS был ВМС США, которые закупали Seahorse, начиная с 1950-х и до 1960-х годов. Эти подводные аппараты использовались американскими подводными подрывными группами и другими спецподразделениями, включая «морских котиков».

Использование «Морских коньков» армией США было задокументировано только в учебных целях, а не в боевых задачах, однако, учитывая крайне секретный характер специальных операций, было бы совсем неудивительно, если бы их использовали в тайных миссиях, и ходят слухи, что их использовали «морские котики» во Вьетнаме.

Seahorse II имеет электрический привод и один гребной винт. В своей первой версии Пуччарини использовал небольшой бензиновый двигатель мощностью 25 л. с., а не электродвигатель, поскольку в 1950-х годах электродвигатели и батареи были дорогими и не распространены на гражданском рынке. Корпус был изготовлен из стекловолокна, идеального материала, поскольку он легкий, не ржавеет и в этом случае не должен выдерживать высокое давление, поскольку давление внутри и снаружи судна одинаково.

Два человека могут входить и выходить из Seahorse, откидывая купол в сторону, на переднем сиденье есть элементы управления, которые позволяют изменять глубину, скорость и направление движения. Seahorse может работать на поверхности или на небольшой или средней глубине, а пассажиры обычно надевают собственное снаряжение для подводного плавания, а не полагаются на баллоны/регуляторы, установленные на самом судне.

Точно неизвестно, сколько было выпущено Seahorse и сколько сохранилось. Компания сменила владельца в середине 1980-х годов, а затем оказалась втянутой в скандал, связанный с контрактом с Саддамом Хусейном, после чего она была закрыта.

Человек, о котором пойдет сегодня речь - Карл Бенц, родился в 1844 году в Германии, которая еще не была объединена в единое государство. Тяга Карла к механике, вероятно, передалась ему по наследству, поскольку его отец был машинистом локомотива. Учитывая это, Карл, вероятно, даже не помнил своего отца, потому что тот умер, когда ему было всего два года. Оставшись одна растить ребенка в нищете, его мать рано осознала важность образования и подтолкнула молодого Карла к учебе. Он очень хорошо учился в школе, особенно по дисциплинам, связанным с математикой, а также по наукам и технике. И хотя главной целью молодого Карла было стать кузнецом, он решил изучать локомотивное дело, вероятно, из уважения к отцу.

Будучи студентом, Карл любил проводить время за ездой на велосипеде, который стал очень популярным в то время. Видимо, именно тогда он впервые задумался о концепции безлошадного экипажа с двигателем внутреннего сгорания. В 1864 году Бенц закончил учебу и начал искать работу. Поиски были не слишком успешными — Карл работал то там, то здесь (на заводе весов, в компании по строительству мостов и на других инженерных предприятиях) около года. Молодой человек, вероятно, не любил быть подчиненным и в конце концов решил стать независимым.

В 1871 году он и его старый друг Август Риттер основали Мангеймскую чугунолитейную и механическую мастерскую, позже переименованную в Фабрику станков для обработки листового металла. Бизнес шел плохо и обанкротился бы, если бы не финансовая помощь, которую он получил от будущей жены Карла Берты. Однако творческая вдохновляющая среда позволила Карлу придумать множество новых идей, которые были запатентованы для деталей, которые и сегодня используются во многих автомобилях. Свеча зажигания, карбюратор, водяной радиатор, сцепление и, наконец, самое важное из всего, что определило эволюцию не только автомобиля, но и авиации — патент на двигатель внутреннего сгорания, который он получил прямо перед Рождеством 1879 года, когда мир услышал грохот двухтактного двигателя Бенца.

Прибыль от патента на двигатель внутреннего сгорания позволила Карлу посвятить себя своей давней мечте — спроектировать безлошадный экипаж. Прошло еще шесть лет с момента изобретения двигателя, когда Карл Бенц выкатил из своей мастерской первый в мире автомобиль — Benz Patent-Motorwagen. Да, это был его первый блин: машиной было крайне сложно управлять даже самому изобретателю, который врезался в стену во время первого показа. Можно сказать, что первым в мире автомобилем был и первый Mercedes Benz — в 1883 году Карл основал Benz & Cie., которая производила двигатели внутреннего сгорания и позже превратилась в компанию с трехлучевой звездой. Карл показал улучшенную версию своего автомобиля — уже Model 3 — на Всемирной выставке в Париже 1888 года, где получил немало внимания публики.

Видя общественный интерес, Карл решил начать продавать его. И вот так Benz Motorwagen – первый коммерчески продаваемый автомобиль – появился на дорогах мира. Но, как и любой другой продукт, вы не сможете продать автомобиль без хорошей рекламы. А эта машина определенно нуждалась в ней, поскольку у нее все еще не было коробки передач, а жалкие тормоза и слабый двигатель означали, что, когда машина сталкивалась с подъемом на холм, она переставала двигаться вперед. К счастью, вмешалась его любимая жена Берта – человек, которому большинство автолюбителей должны быть благодарны не больше, чем самому Карлу за то, что он сделал автомобиль популярным.

Представьте себе совершенно простую поездку, когда вы хотите отвезти детей к маме, которая живет в 100 км. Но на дворе 1888 год, бензин продается только в аптеке, а машина, стоящая у вас во дворе, одна из немногих в мире. Казалось бы, безумие — ехать 100 км, когда вы даже не можете рассчитывать на помощь на дороге, но Берта Бенц думала иначе. Не спрашивая мужа, Берта вытащила его трехколесный автомобиль из мастерской утром 5 августа 1888 года и отправилась с сыновьями в гости к бабушке. Расстояние поездки составляло 105 км, а время в пути — до вечера того же дня.

Интересно, что чувствовал Карл, когда вечером получил телеграмму, сообщавшую, что жена забрала его машину и теперь находится у матери. Да и сама поездка была не из легких. О заправках с кафе тогда никто и не мечтал, и Берта, по-видимому, молилась, чтобы поскорее добраться до ближайшей аптеки, чтобы заправиться.

"Карета" Бенца практически не умела тормозить. И это привело к тому, что Берта изобрела нечто еще, что используется и по сей день — она остановилась в одном городе и попросила местного сапожника прикрепить куски кожи к тормозным колодкам, чтобы они лучше сцеплялись с поверхностью колеса. Так мир узнал о тормозных колодках, а также о том, что автомобили хороши не только для того, чтобы кружить по двору и пугать соседей. Между тем, рекламный трюк Берты помнят и по сей день. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально признан частью индустриального наследия человечества.

К концу XIX века изобретение Карла медленно, но верно набирало популярность. Первые модели Benz & Cie. — Velo и Victoria — стали первыми серийными автомобилями в мире. Victoria была первым автомобилем с четырехтактным двигателем и поворотными осями, которые также были запатентованы Benz и решили одну из самых больших проблем с управлением, которая была у первых автомобилей. В 1899 году, когда Генри Форд еще только работал над своими идеями, Benz был крупнейшим автопроизводителем в мире, выпустив в том году 572 автомобиля. В 1895 году Карл Бенц спроектировал первый в мире грузовик, который Нетфенер немного модифицировал и превратил в первый в мире автобус.

Вы когда-нибудь задумывались, кто изобрел горизонтально-оппозитный двигатель, который используется на Boxster и раллийных монстрах из Японии? Это тоже заслуга Карла Бенца. Это произошло в 1895 году, когда Карл запатентовал «контра-двигатель», чтобы сэкономить место в своих будущих творениях.

Во время Первой мировой войны транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания использовались как никогда раньше. Можно было бы подумать, что Карл и его семья были бы рады видеть успех своей работы, но дела у Benz & Cie. шли все хуже и хуже. Быстрая инфляция в Германии привела к тому, что автомобили больше никто не покупал, и компания оказалась на грани банкротства. В 1926 году Benz & Cie. объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft — компанией, которая использовала двигатели Карла в своих автомобилях с начала 20-го века.

Так родилась компания Daimler-Benz, чей бренд Mercedes-Benz был, пожалуй, самым известным производителем автомобилей в мире на протяжении почти 100 лет. Сам Карл успел увидеть возрождение компании, прежде чем умер в 1929 году в возрасте 84 лет. Его жена-путешественница Берта умерла в 1944 году. В доме, где они когда-то жили, теперь находится мемориальный музей в честь человека, чья работа изменила мир.