Околотехники

В автомобильном сообществе AMC Marlin всегда был предметом споров. Некоторым нравится необычная линия крыши, в то время как другие ее презирают. Даже среди поклонников модели есть разногласия. Многие энтузиасты говорят, что оригинальная концепция Tarpon 1964 года, основанная на компактном Rambler American, была гораздо лучше. Но среди профессиональных авто-дизайнеров мнение таково, что окончательный Marlin 1967 года, основанным на полноразмерном Ambassador, дал лучший результат. По их мнению, более длинная платформа вытянула профиль и сгладила линии.

По словам автомобильного историка и бывшего руководителя AMC Джона А. Конде, решение отменить "проект Marlin" было принято еще до того, как были представлены модели 1967 года, отчасти для того, чтобы освободить место для пони-кара Javelin, планировавшемся к выпуску в 1968 году. Близкие по духу промежуточные и полноразмерные платформы AMC были полностью переработаны для 1967 года, что позволило достаточно легко перенести Marlin на более длинную колесную базу для его финального аккорда. Вице-президент по дизайну Ричард А. Тиг, который, как сообщается, выбрал названия Tarpon и Marlin, поддержал это решение. 1967 год был «самым красивым Marlin, который мы построили», — утверждал он.

Журналы Car Life и Motor Trend протестировали Marlin и были не впечатлены. Car Life обнаружил, что компоновка фастбэк подрывает эргономику, и им не очень понравилась обивка из нейлоновой парчи. Между тем, Motor Trend обнаружил, что характеристики сильно уступают Dodge Charger - очевидному конкуренту в категории фастбэк. Неудивительно, поскольку самым мощным двигателем, который могла предложить AMC, был новый 5,6 литровый V8 мощностью 280 л. с., в то время как Charger был доступен с 6,3 и 7,2 литровым V8 и даже 7 литровым Street Hemi.

Покупатели также не прониклись симпатией к недавно укрупненному Marlin. С его необычным дизайном с покатой крышей и ниспадающими окнами не пришелся им по вкусу. Продажи упали с более чем 10 000 в 1965 году до 4 547 в 1966 году, а в последний год только 2 545 автомобилей нашли покупателей. Однако отсутствие популярности Marlin при старте продаж совсем не беспокоит современных коллекционеров AMC. На сцене винтажных автомобилей странность и редкость можно считать катализатором цен.

Компания Wilkinson Sword, сегодня известна как британский бренд бритвенных станков, многие молодые люди использовали их одноразовые лезвия для своего первого бритья. Но история бренда началась гораздо раньше, когда они начали изготавливать оружие в Лондоне в 1772 году — первое название компании было Nock, Jover & Co.

Позднее фирма была переименована в James Wilkinson & Son, а затем, в 1891 году, в Wilkinson Sword Company. Они производили линейку мечей и штыков для военного использования, а также разнообразное огнестрельное оружие, включая семиствольные залповые ружья для Королевского флота.

Во время Войны за независимость США с 1775 по 1783 год компания производила огромное количество огнестрельного оружия и клинков для военных нужд, эти военные контракты продолжались и в будущем, включая Первую и Вторую мировые войны.

Начало производства мотоциклов

В 1903 году компания начала осваивать выпуск мотоциклов, вероятно, увидев растущую популярность нового средства передвижения и осознав, что сложные инструменты, необходимые для изготовления оружия, также хорошо подходят для производства многих деталей мотоциклов.

Благодаря давним отношениям компании с британскими вооруженными силами, их первым проектом был военный мотоцикл с коляской, разработанный PG Tacchi и оснащенный пулеметом Maxim. Этот мотоцикл не произвел впечатления на власть имущих, и поэтому интерес переключился на производство мотоциклов для гражданского использования.

Для мотоцикла был разработан новый рядный четырехцилиндровый двигатель, а сам "железный конь" стал образцом технологичности: с передней и задней подвеской, двойными тормозами, удобным "ковшеобразным" сиденьем для водителя вместо привычного седла и максимальной скоростью 105 километров в час.

Первая версия называлась Wilkinson TAC (сокращение от Touring Auto Cycle), она была впервые показана публике в 1909 году. Мотоцикл оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 676 кубиков с впуском, расположенным над выпуском, трехступенчатой коробкой передач и карданным приводом на заднее колесо.

К 1912 году компания подготовила новую модель, которая получила название Wilkinson TMC (сокращение от Touring Motor Cycle) и была оснащена новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 830 куб. см с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением, обеспечивающим большую мощность и скорость. На этот раз мотоцикл оснащался полуэллиптическими задними рессорами и балочной передней вилкой.

Многие из этих особенностей были неслыханными для мотоциклов того времени, у большинства была только передняя подвеска (если вообще была), а двигатели были одноцилиндровыми и изредка V-образные двойки, а жидкостное охлаждение на мотоцикле было крайне необычно.

Относительно высокая стоимость Wilkinson TMC приближала его к цене некоторых не дорогих автомобилей того времени, возможно, по этой причине продажи были довольно скромными: наиболее распространенными считаются цифры от 125 до 250 единиц.

Производство мотоциклов прекратилось в 1916 году из-за Первой мировой войны, и заводы Wilkinson переключились на производство штыков для нужд армии. Лишь немногие Wilkinson TMC сохранились до наших дней.

Хотя Ford Bronco представлен публике 11 августа 1965 года, его история начинается четырьмя годами ранее, когда компания тщательно изучила рынок внедорожников и решила взяться за проект, который первоначально назывался GOAT (Goes Over All Terrain).

Разработкой заведовал вице-президент Ford и талантливый инженер Дон Фрей, известный всем как один из отцов Mustang. Простой, похожий на коробку дизайн был основан на первоначальных набросках стилиста Ford МакКинли Томпсона, а имя, которое в конечном итоге было выбрано для автомобиля, Bronco, было очевидной связью с чрезвычайно популярным Mustang. Теперь в конюшне Форда появился еще один "пони", созданный для развлечений на бездорожье. Bronco был «новым видом спортивного автомобиля!» - заявили рекламные объявления.

Существовало три варианта кузова (вверху): родстер стоимостью 2386 долларов без дверей и крыши; Sports Utility за 2479 долларов, также известный как Half Cab, который включал в себя металлический верх с креплением на болтах и поднимающиеся боковые окна, а также Wagonette за 2551 доллар с полноценной крышей. Многоместный диван был стандартным оснащением для всех трех вариантов, а передние раздельные сиденья были опциями за дополнительную плату.

Основа - лестничная рама была создана специально для Bronco, а не позаимствована у других моделей бренда. Со своей 2,3 метровой колесной базой Форд предлагал значительно больше места и комфорта, чем двухметровый Jeep CJ-5.

На старте продаж была доступна только одна силовая установка: специальная версия 170 Falcon CID Six мощностью 105 лошадиных сил в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль оснащался только полным привод - без версий 2WD. 2 марта 1966 года стал доступен 4,7 литровый V8 мощностью 200 л.с., но автоматическая коробка передач стала доступна только в 1973 году. Оригинальный Bronco был образцом простоты, далеким от роскошных внедорожников 21 века.

Внедорожник от Ford легко выполнил свой план, продав почти 24 000 единиц за первый год. Простой родстер — самая редкая из трех моделей, выпущено всего 212 экземпляров. Из-за низкого спроса его производство было прекращено после 1968 года, а Half Cab был снят с производства в 1972 году.

В общей сложности в период с 1966 по 1977 год было произведено около 207 000 Bronco первого поколения. Мало кто мог предсказать это много лет назад, но сегодня оригинальный Bronco считается такой же классикой, как и другой автомобиль Дона Фрея, Mustang.

Весной 1903 года Генри Форд все еще находился в поисках своего пути. Его первые две попытки в автомобильном бизнесе обернулись личными неудачами: его "Detroit Automobile Company" была основана в августе 1899 года и закрылась в январе 1901 года, так и не запустив производство. Вторая попытка запустить компанию в марте 1902 года, так же не увенчалась успехом - Форда оттеснили инвесторы, отдав руководство эксперту в области производства Генри Леланду, который затем реорганизовал предприятие в Cadillac Motor Car Company.

Но если Форда, которому на тот момент было 40 лет, и беспокоили эти ранние неудачи, он этого не показывал. Он собрал новую группу инвесторов во главе с амбициозным торговцем углем из Детройта по имени Александр Малкомсон, который привел с собой своего бухгалтера Джеймса Кузенса и своего богатого и опытного дядюшку, банкира Джона Грея. Малкомсон построил простое, но просторное здание фабрики на Мак-авеню у центральной железнодорожной линии Мичигана, прямо через дорогу от одного из его угольных складов, для открытия нового предприятия - Ford Motor Company.

Завод Форда на Мак-Авеню не имел серьезных производственных мощностей; По сути, это был сборочный цех. Форд и его команда инженеров, в которую входили Эдвард Хафф и К. Х. Уиллс, разработали необычный автомобиль, который мог похвастаться двухцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с. и другими передовыми решениями, но им не хватало производственного опыта и оборудования. Для выпуска основных компонентов автомобиля, включая двигатель и шасси, Форд и его инвесторы обратились к Детройтскому предприятию, которое уже имело значительный опыт в производстве автомобилей для Oldsmobile и других фирм - компании Dodge Brothers, которой управляли Джон и Гораций Додж.

При выпуске нового автомобиля под брендом Ford, который вскоре станет известен как Модель А, инвесторы запросили четкий бизнес-план, который был подробно изложенном Кузенсом летом 1903 года, удельные затраты распределялись следующим образом: 250 долларов братьям Додж за каждый двигатель и шасси; 52 доллара за кузов; 26 долларов за колеса; 40 долларов за шины; 16 долларов за обивку. Все эти детали должны быть получены у поставщиков и соединены вместе на заводе на Мак-Авеню, стоимость сборки составит 20 долларов, плюс еще 150 долларов будут заложены как прибыль от продажи, а 46 долларов включены на непредвиденные расходы.

При розничной цене в 750 долларов прибыль составила 150 долларов за машину. (Дополнительное заднее сиденье - опция стоимостью 100 долларов - приносило дополнительно 50 долларов прибыли.) Если бы новая компания "Ford Motor Company" сумела собрать и продать 650 автомобилей (что требовало каждого цента, который у компании имелся на счету на тот момент), в соответствии с этим смелым планом, Форд и его инвесторы получили бы около 100 000 долларов — значительное состояние по тем временам.

Именно так они и поступили. Продажи модели А быстро набирали обороты, хотя поначалу финансовое положение было шаткими: в какой-то момент Кузенс зафиксировал, что баланс денежных средств компании упал до $223,65. Затем поступил первый заказ: 850 долларов за модель А с грузовым отсеком от доктора Э. Феннинга, дантиста из Чикаго.

Модель Ford A с 183-сантиметровой колесной базой, двухцилиндровым двигателем, созданным на базе гоночного Ford Sweepstakes, и снаряженной массой 567 килограмм, стоила на 100 долларов дороже, чем Curved Dash Olds, но считалась лучшей машиной. В ранней рекламе Ford A описывался как «самая надежная машина в мире».

Когда первая партия из 650 автомобилей была распродана, было собрано еще более 1000 единиц, а затем вскоре появились улучшенные модели AC, Model B и Model C. В апреле 1904 года, всего через девять месяцев после запуска модели A, компания начала строительство нового большого завода на Пикетт-авеню, и Форд, начавший практически с нуля годом ранее, теперь был одним из крупнейших производителей автомобилей в стране. Десять лет спустя пути Форда и братьев Додж разошлись, но не раньше, чем все трое мужчин стали богачами, превзойдя свои самые смелые мечты.

Это было особенно актуально в странах (США, Австралия)), где крупные фермы часто сталкивались с нехваткой рабочей силы при использовании традиционных методов уборки. Это привело к тому, что в 1880-х годах были построены первые предшественники современных комбайнов.

Все первые комбайны имели некоторые общие конструктивные особенности, включая использование лошадей или мулов в качестве тягловой силы - на некоторых самых крупных машинах могло быть задействовано до 40 животных.

Эти комбайны представляли собой, в основном, молотильные машины на колесах с платформой для сбора зерна и жаткой, которая крепилась сбоку. Молотилка приводилась в движение за счет вращения колес, при движении комбайна.

Содержание большого количества животных, необходимых для работы больших комбайнов, вероятно, создавало проблемы для фермеров, но, к счастью, примерно в 1890 году стали появляться компании компании, которые начинали производство комбайнов с использованием паровых тяговых двигателей.

Использование паровой энергии на сухом поле несла в себе очевидный риск возникновения пожара, но, несмотря на это, пар становился все более популярным вплоть до 1910 года, когда появились работающие на бензине тракторы, обеспечивающие большую тяговую мощность.

Тракторы с бензиновыми двигателями появились в Америке еще в 1889 году, но низкая мощность и ненадежность в период до 1910 года замедляла их использование в зерноуборочных комбайнах.

Первая и вторая мировая война привела к еще большей потери рабочей силы на фермах, поскольку сельскохозяйственные рабочие были призваны на поля сражений. Это послужило импульсом к развитию механизированного земледелия и более широкому распространению техники. Например перепись сельскохозяйственной техники в Великобритании показала, что в 1930 году на фермах страны работало всего четыре машины, в 1931 году их число выросло до 10, а к 1937 году достигло примерно 50.

Значительным техническим достижением после войны стал быстрый переход бензиновых двигателей к дизельным. Также стали доступны гусеницы для замены ведущих колес на комбайнах, что обеспечило снижение давления на грунт и более плавный ход.

Роторная сепарация пришла на смену традиционному молотильному барабану. Один или два ротора, располагались продольно, а не поперечно, что позволяло повысить производительность сепарации.

Ранний предшественник комбайна с очесывающей жаткой появился в Австралии в 1840-х годах, когда впервые появилась идея упрощения уборки урожая путем удаления только зерен или колосков.

Его очесывающая жатка использует пальцы, установленные на приводном роторе, для удаления зерен или семян, оставляя остальную часть растения с корнями в земле для срезания и тюкования или заделки в почву. Преимущества включают существенное сокращение объема проходящего через комбайн урожая и повышение производительности.

Комбайны продолжают постоянно совершенствоваться, как в области комфорта, так и производительности. Но в завершении, давайте лучше посмотрим на старинную технику:

На протяжении 20-го века аэродинамические трубы получили широкое распространение. Они позволяют тестировать и усовершенствовать конструкций самолетов, космических кораблей и многих других транспортных средств. За эти годы были построены десятки специализированных труб для проверки поведения объектов при высокой скорости ветра, турбулентности, обледенения, ионизации и многого другого. Давайте посмотрим фотографии этих сооружений и проследим как они менялись с ходом времени.