Околотехники

Название D8 применялось к нескольким моделям Delage, продававшимся на протяжении 1930-х годов. Все они имели рядные восьмицилиндровые двигатели, но имели различную длину шасси, а также очень широкий выбор кузовов, что означало, что D8 мог быть практически любым - от спортивного родстера до роскошного седана.

Delahaye 135

Отчасти благодаря подъему компании Delahaye в 1930-х годах, 135 часто называют моделью класса люкс, но с таким же успехом ее можно назвать спортивным автомобилем.

Все версии имели рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, хотя также была доступна версия объемом 3,6 литра. Делахай осознал важность участия в автоспорте, для чего 135-й оказался очень подходящим.

Подготовленные к соревнованиям автомобили выиграли ралли Монте-Карло в 1937 году, два года спустя разделили общий зачет с Hotchkiss на том же этапе (таким образом, Delahaye стал единственным производителем, выигравшим его "полтора" раза), а в 1938 году финишировал первым, вторым и четвертым на 24 часах Ле-Ман.

Duesenberg Model J

Дюзенберг представил Model J на выставке в Нью-Йорке в 1928 году, менее чем за год до краха на Уолл-стрит. Трудно представить себе более неудачное время, но Model J была настолько хороша, что те немногие люди, которые могли позволить себе купить ее, продолжали делать это на протяжении 1930-х годов.

Он был невероятно роскошным, но в то же время удивительно быстрым благодаря 6,9-литровому восьмицилиндровому двигателю с двумя верхними распределительными валами и, начиная с 1932 года, дополнительной системой наддува.

Franklin Series 17

Кажется очевидным, что автомобиль класса люкс 1930-х годов должен был оснащаться двигателем с водяным охлаждением.

Компания Franklin, однако, специализировалась на воздушном охлаждении и использовала его для 6,5-литрового двигателя V12, устанавливаемого на 17-ю серию.

Многие говорили, что с 1932 года стал доступен наддув, но на самом деле, это всего лишь причудливый способ описания дополнительных воздуховодов, направленных в сторону карбюратора.

Компания Franklin уже испытывала серьезные финансовые трудности (обанкротилась в 1934 году), и это привело к тому, что многообещающая серия 17 оказалась не такой хорошей и намного тяжелее, чем могла бы быть.

Hispano-Suiza J12

Также известный как Type 68, Hispano-Suiza J12 был одним из немногих автомобилей, о которых говорили так же, как о Bugatti Royale и Duesenberg Model J.

Его двигатель V12, который журналист Рональд Баркер описал как "тихий, как библиотека", выдавал заявленные и, возможно, заниженные 190 л.с. или 220 л.с. в зависимости от степени сжатия в 9,4-литровом исполнении и 250 л.с., когда его рабочий объем был увеличен до 11,3 литров.

Среди известных владельцев - Мохаммад Реза Пехлеви, последний шах Ирана.

Horch 8

Это общий термин для автомобилей Horch, включая представленный здесь Type 350 с восьмицилиндровыми двигателями (первый среди всех немецких производителей), выпускавшийся с 1926 года, когда Horch еще была независимой компанией, по 1935 год, через три года после того, как она стала самой престижной маркой в конгломерате Auto Union.

Объем двигателя варьировался от 3 до 4,9 литров, причем последняя версия превосходила по объему любой двигатель, выпускавшийся компанией Horch в 1930-х годах, за исключением 6-литрового V12.

По данным Audi, в 1932 году на долю 8s приходилось 44% продаж автомобилей объемом более 4 литров в Германии, а шесть лет спустя этот показатель вырос до 55%.

Считается, что компания Horch выпустила около 70 000 восьмицилиндровых автомобилей, прежде чем закрылась в 1940 году.

Lagonda V12

Вскоре после покупки Lagonda Алан П. Гуд, сказал своим сотрудникам: “Мы собираемся создать лучший автомобиль в мире, и у нас есть на это всего два года”.

Автомобиль, о котором идет речь, был назван в честь своего двигателя V12 с относительно небольшим объемом в 4,5 литра, но примечательным своей высокой мощностью и тихим ходом.

Его торможение (из-за значительного веса) и недостаточная мощность на низких оборотах вызывали критику, но в стандартной комплектации он мог с комфортом разгоняться до 160 километров в час и финишировал третьим и четвертым в Ле-Мане в 1939 году.

Большинство V12, да и вообще большинство Lagonda того времени, были описаны как спортивные автомобили того или иного типа, но модельный ряд включал небольшое количество лимузинов с длинной колесной базой.

Lincoln K Series

Первой из моделей серии K, выпущенных ранее независимым Lincoln, а ныне (как и сейчас) подразделением Ford класса люкс, был V8, представленный в 1931 году.

В следующем году Lincoln выпустила мощный KB, который оснащался 7,2-литровым двигателем V12.

Мощность двигателя V12 менялась с годами, и в 1937 году произошли и серьезные изменения в дизайне, когда фары переместились в передние крылья, но K оставался внушительным (и очень тяжелым) автомобилем на протяжении всего выпуска.

Производство закончилось в 1939 году, хотя некоторые образцы не находили своих покупателей до 1940 года.

Marmon Sixteen

После Cadillac компания Marmon стала вторым американским производителем, выпустившим в продажу автомобиль с двигателем V16.

Объемом в 8 литров этот агрегат был поистине гигантским (пусть и не по стандартам Bugatti Royale), но при этом удивительно легким, поскольку почти весь он был сделан из алюминия.

Финансовые проблемы привели к остановке производства в 1933 году, и это стало концом как компании Marmon, так и ее великолепных автомобилей.

Maybach Zeppelin

История Zeppelin началась в 1929 году, когда компания Maybach представила модель, известную под разными названиями DS 7 (DS расшифровывается как doppel sechs, что означает "двойная шестерка") или, проще говоря, 12 цилиндровый мотор, объемом 7-литров.

Годом позже появился Zeppelin, или DS 8, с версией того же агрегата, увеличенный до 8 литров и поднявший максимальную мощность с 150 до 200 л.с.

В то время, когда автомобили класса люкс, как правило, имели коробки передач только с тремя скоростями и редко с четырьмя, Zeppelin был доступен с восемью передачами, плюс еще четыре для движения назад.

Подушки безопасности – 1973

Когда мы начинаем говорить о безопасности автомобилей, многим, вероятно, приходят на ум Volvo или Saab, но на самом деле это изобретение впервые было представлено в Oldsmobile Toronado.

Турбодизельный двигатель – 1977 г.

Помните, как выглядел дизельный двигатель без турбокомпрессора? Помните, как долго нужно было нажимать на педаль газа, чтобы разогнаться до 60 км/ч? Mercedes-Benz решил эту проблему в 1977 году, представив 300SD.

Маршрутный компьютер – 1978

У всех современных автомобилей есть одна скромная функция: бортовой компьютер, который отображает информацию, которая может быть не самой важной, но которая интересна каждому водителю. Следует отметить, что первый механический аналоговый бортовой компьютер появился в 1958 году в шведском Saab GT750. А в 1978 году электронный бортовой компьютер стал доступен в Cadillac Seville.

Система изменения фаз газораспределения – 1980

Система изменения фаз газораспределения часто ассоциируется с Honda. Тем не менее, первый автомобиль, оснащенный этой уникальной технологией, был выпущен на заводе Alfa Romeo в Италии — Alfa Romeo Spider.

Интересно, что первые системы изменения фаз газораспределения были созданы в 1920-х годах; позднее эту технологию приняли инженеры Porsche, но именно Alfa Romeo стала первым производителем, применившим систему VVT в массовом производстве.

Твин-турбо – 1981

Чем прославился Maserati Biturbo? Правильно — своим двигателем, который был оснащен двумя турбокомпрессорами.

Навигация – 1982 г.

Япония и технологии идут рука об руку. В начале 1980-х годов Honda представила Electro Gyro-Cator, который считается пионером современной автомобильной навигации.

Электропривод дверных замков – 1982

Ваши родители, бабушки и дедушки, или даже вы сами, возможно, помните процесс запирания автомобиля, когда вам приходилось вставлять ключ в дверной замок. Теперь все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку. Первым автомобилем с электроприводом дверных замков был Renault Fuego 1982 года.

Управление на рулевом колесе – 1984

До появления Nissan 300ZX в 1984 году элементы управления некоторыми устройствами были разбросаны по разным местам. 300ZX стал первым автомобилем, в котором можно было сделать музыку громче или переключить радиостанцию с помощью кнопок на рулевом колесе.

Система электронного управления – 1987

Что это такое? Система drive-by-wire позволяет отказаться от традиционных механизмов тормоза или акселератора и передать весь контроль электронике. BMW 750iL был первым автомобилем, оснащенным электронной дроссельной заслонкой.

Подушка безопасности пассажира – 1988

Первая подушка безопасности была представлена в 1973 году и стала одним из важнейших изобретений в истории автомобильной промышленности. Первые подушки безопасности защищали водителя от серьезных травм. Между тем, о человеке, сидящем рядом с водителем, позаботились только в 1988 году, когда Porsche представила пассажирскую подушку безопасности.

Квад-турбо – 1991

Только самые экстравагантные автомобили были отмечены логотипом Bugatti. Это было не только желанием основателя бренда Этторе Бугатти , но и поклонников Bugatti, которые верили, что производитель всегда будет в авангарде автомобильной промышленности.

Bugatti EB110, выпущенный в 1991 году, стал первым автомобилем, разрешенным к использованию на дорогах общего пользования, с двигателем не с двумя, а с четырьмя турбокомпрессорами.

Камера – 1991

Мы уже говорили, что Япония и технологии идут рука об руку и скажем это снова, потому что Toyota Soarer, которая первой предложила камеру заднего вида, является прекрасным примером.

Современные дизели – 1997 г.

Что такое современный дизель? Это дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. И за эту систему мы все должны поблагодарить инженеров Fiat Group, которые первыми продемонстрировали, что дизельный двигатель может быть как экономичным, так и эффективным. Первым легковым автомобилем, в котором использовалась система Common Rail, был Alfa Romeo 156 2.4 JTD 1997 года.

Адаптивный круиз-контроль – 1998

Mercedes-Benz W220 стал первым автомобилем, на который была установлена система адаптивного круиз-контроля. которая позволяла машине самой увеличивать или снижать скорость, в зависимости от движения потока.

Светодиодная оптика – 1998 г.

Неотъемлемой частью современных автомобилей является светодиодное освещение, как спереди, так и сзади. Как и следовало ожидать, эта стильная технология была впервые представлена итальянцами — в 1998 году с выпуском Maserati 3200 GT.

Система без ключевого доступа – 1998

Каждое поколение Mercedes-Benz S-класса имело что-то, чего мир никогда не видел прежде. W220 отличался тем, что имел систему без ключевого доступа, которая позволяла отпирать, запирать или заводить автомобиль без использования традиционного ключа.

Голосовое управление – 2002

Японские автопроизводители всегда умудрялись создавать технологические прорывы в областях, о которых многие даже не задумывались. Например, Infiniti Q45 стал первым автомобилем в мире, предлагающим голосовое управление. Это технология, которую мы теперь можем найти в любом современном автомобиле.

Подключаемый гибрид – 2009

Китайских автопроизводителей часто критикуют за отсутствие оригинальных идей. Однако инженеры BYD были среди первых, кто определил путь, по которому в конечном итоге пойдут крупнейшие гиганты отрасли.

В 2009 году компания BYD запустила в массовое производство технологию подключаемого гибрида для компактного седана F3DM.

Режим дрифта – 2016

Ford Focus RS — компактный и очень быстрый хэтчбек, который попал в наш список по очень простой причине: это был первый автомобиль с режимом дрифта. Что это значит? В режиме дрифта большая часть мощности двигателя передается на задние колеса. Это изменение позволяет вам делать пончики, пока у вас не закончится топливо или не лопнут шины.

Одной из самых значительных инноваций в автомобильном мире является внедрение двигателей с турбонаддувом. Хотя турбонаддув использовался в авиации, Chevrolet вошел в историю, представив первый массовый автомобиль с наддувом — Corvair Monza Spyder 1962 года. За ним быстро последовал Oldsmobile Jetfire, еще одна турбированная модель. Наддув в Corvair обеспечивал большую мощность и лучшую эластичность двигателя. Это ознаменовало начало технологии, которая теперь используется в городских автомобилях, суперкарах и всем, что находится между ними.

Первый серийный двигатель V8 на Cadillac Type 51 1915 года

В 1915 году Cadillac представил самый первый серийный двигатель V8 и разместил его в своем огромном Type 51. Эта конфигурация двигателя обеспечивала большую мощность и более плавную работу по сравнению с ранее представленными четырехцилиндровыми двигателями, устанавливая новый стандарт того, что действительно нужно люксовым автомобилям. Двигатель V8 в конечном итоге стал синонимом американских маслкаров в середине 20-го века и до сих пор является неотъемлемой частью американской автомобильной культуры.

Первая подушка безопасности от General Motors 1973 год

Решающий прорыв в безопасности транспортных средств произошел с появлением подушки безопасности. General Motors была первой, кто предложил подушки в серийных автомобилях в 1973 году, дебютировав с этой функцией в нескольких моделях Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac. С тех пор подушка безопасности стала одной из важнейших функций в автомобиле. Подушки спасли бесчисленное количество жизней, защищая пассажиров во время столкновений. Сегодня они являются обязательными в большинстве стран, а некоторые современные автомобили даже оснащены внешними подушками безопасности для защиты пешеходов.

Первая пневматическая подвеска в Cadillac Eldorado Brougham 1957

Другим замечательным нововведением стала разработка пневматической подвески, впервые представленной Cadillac в Eldorado Brougham 1957 года. Пневматическая подвеска заменила традиционные пружины на наполненные воздухом резиновые подушки, что обеспечивало более плавную езду, автоматически регулируя подвеску в зависимости от дорожных условий и загрузки автомобиля. Пневматическая подвеска Cadillac давала непревзойденный комфорт и роскошь в то время, особенно для дальних поездок. Хотя ранние системы имели серьезные проблемы с надежностью, современные версии стали стандартными в автомобилях высокого класса.

Первый круиз-контроль в Chrysler Imperial 1958

Chrysler был на подъеме в середине 20-го века, поскольку они продолжали изобретать "роскошные" функции и технические решения, которые в конечном итоге были адаптированы автопроизводителями по всему миру. Например, круиз-контроль был еще одним примером изобретательности Chrysler. Представленная в 1958 году в Chrysler Imperial, система называлась "Спидостат" и была изобретена инженером Ральфом Титором. Круиз-контроль позволял водителям поддерживать постоянную скорость, не нажимая на педаль газа, обеспечивая больший комфорт во время длительных поездок. Эта функция не только повысила удобство вождения, но и помогла экономить топливо, обеспечивая постоянную скорость.

Первая антиблокировочная тормозная система (ABS) в Imperial LeBaron 1971

Несмотря на то, что антиблокировочная тормозная система, или сокращенно ABS, часто считается достижением Mercedes-Benz, впервые применившей ее в W116, первым серийным автомобилем с ABS был Imperial LeBaron 1971 года . Совместно с Bendix Corporation компания Chrysler создала "четырехдатчиковую" ABS под названием «Sure Brake». Она была доступна как опция в течение нескольких лет и доказала свою надежность и функциональность в различных дорожных условиях. Технология ABS позволяет водителям сохранять лучший контроль над автомобилем во время экстренного торможения, снижая риск аварий.

Sportshauler это сильно доработанное купе Montego, его задние боковые панели были расширены, а длинная крышка открывалась вверх, как навес и все это для одной цели - перевозки особого груза: вездехода Amphicat 6×6.

Как сообщается, Sportshauler на самом деле был построен на основе кузова от пикапа Ranchero, чтобы облегчить работу по сборке, а затем уже ему придали облик Mercury Montego, который разделял ту же платформу Ford. Рекламные материалы предполагали, что двухместный Sportshauler может служить "перевозчиком" для всех видов внедорожных "забавных" машин, включая минибайки и картинги, а не только Amphicat.

В оригинальной бело-бронзовой окраске Sportshauler впервые появился на Чикагском автосалоне 1971 года в McCormack Place, а затем и на Детройтском автосалоне в Cobo Center. Для выставочного сезона 1972 года внешний вид был немного переделан, чтобы больше походить на серийный Montego, а цвета были изменены на черный и бронзовый. Что случилось с выставочным автомобилем после этого, неизвестно.

С 1920 по 1947 год Чарльз Ф. Кеттеринг (1876-1958) был «боссом» - главой General Motors Research, где он руководил многими важными проектами. Но то, как он поднялся на эту должность, во многом было обусловлено его инновацией 1912 года: самозапускающимся двигателем. Имея инженерное образование в области кассовых аппаратов, Кеттеринг понял, что при не продолжительном рабочем цикле, электродвигатель может быть достаточно маленьким и легким, чтобы заводить автомобильный двигатель, вопреки распространенному мнению. Благодаря колоссальному успеху его изобретения и Кеттеринг, и его компания Dayton Engineering Laboratories Company (также известная как Delco) были выкуплены GM в 1918 году, что сделало Кеттеринга чрезвычайно богатым человеком.

С его громоздким прямоугольным корпусом оригинальный первый стартер выглядит не слишком похожим на современный, но принцип его работы во многом похож на сегодняшние. Двухполюсный двигатель постоянного тока с редуктором вращает двигатель через шестерню, приводящую в движение большую зубчатую передачу на маховике, увеличение крутящего момента. Но было одно важное отличие: стартер Delco был разработан для работы также в качестве генератора постоянного тока, приводимого в движение спереди валом и цепью. Генератор («динамо» на жаргоне того времени) не только заряжал аккумулятор для запуска, но и обеспечивал питанием освещение и аксессуары — еще одно важное достижение. Ацетиленовые системы освещения того времени были огромной проблемой.

В оригинальной конструкции Кеттеринга стартер работал на 24 вольтах, а системы зарядки и освещения работали на 6 вольтах, поддерживаемых свинцово-кислотным аккумулятором (12 ячеек в четырех корпусах по три ячейки в каждом) и довольно сложным "контроллером" для переключения напряжения. Вскоре эта система была упрощена, так что бы вся система могла работать на 6 вольтах.

Трудно переоценить влияние электростартера на отрасль. Запуск двигателя с помощью ручного пускателя был одним из самых сложных аспектов владения ранним автомобилем, в то время как так называемые "самостартеры", которые предлагались до этого (в основном установки Руба Голдберга, работающие на сжатом воздухе, ацетилене, часовой пружине и т. д.), не были надежными и практичными. С появлением электростартера теперь практически любой, кто мог позволить себе автомобиль, мог легко им управлять, что значительно расширило потенциальный рынок. Помимо прочего, стартер Кеттеринга свел на нет самую привлекательную черту электромобиля — отсутствие необходимости в ручном пуске.

Генри Лиланд из Cadillac был настолько уверен в ценности нового изобретения, что в 1912 году он сразу же стал предлагаться в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей. Hudson, Cole, Oldsmobile, Oakland и другие быстро переняли стартер Delco, в то время как вскоре появились и аналогичные системы от других поставщиков, например, стартер-генератор North East, используемый Dodge Brothers в 1915 году. Даже Генри Форд, сторонник простых и недорогих автомобилей, в конечном итоге был вынужден предлагать электрический стартер для модели T, начиная с 1919 года, в качестве стандартного оборудования для закрытых автомобилей и опции за 75 долларов для остальных.

Обтекаемый дизайн Sierra, выпущенной в 1982 году, казалось, воплощал слово «аэродинамика». Ford подчеркивал в своей рекламе обтекаемость кузова, заявляя, что Sierra имела на 20% меньше аэродинамического сопротивления по сравнению со средним показателем конкурентов. Учитывая, что в том же году Audi выпустила еще более аэродинамичный Audi 100 с коэффициентом лобового сопротивления 0,30 (по сравнению с 0,32 у Sierra), визуально Sierra казалась более футуристичной, чем Audi. Однако футуристический дизайн изначально был недостатком. Более консервативные покупатели, которые были довольны Cortina и Taunus, с подозрением смотрели на новинку.

Ford пришлось использовать все свои маркетинговые трюки, чтобы продемонстрировать, что этот конкретный дизайн был полезен, так как на высоких скоростях уменьшенное аэродинамическое сопротивление приводило к прямым преимуществам в виде снижения расхода топлива и шума. Чтобы еще больше повысить общественный интерес к новой Sierra, Ford представил спортивную модель XR4i в 1983 году. XR4i был логическим продолжением более «горячего» модельного ряда Ford, состоящего из Fiesta XR2 и Escort XR3. XR4i был доступен только в трехдверном кузове, но отличался от стандартной версий, поскольку кузов XR4i имел дополнительную оконную стойку. Он также имел огромный задний спойлер, который ясно свидетельствовал о том, что этот Sierra спортивным.

Sierra XR4i не только хорошо выглядела, но и хорошо ездила. Двигатель Cologne V6 объемом 2,8 литра с механическим впрыском Bosch K-Jetronic мог выдавать 150 лошадиных сил. Ничего экстраординарного, но не будем забывать, что то были другие времена, и Sierra весила примерно как новая Fiesta сегодня (1200 кг), так что эти 150 лошадей позволяли ей разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и достигать максимальной скорости более 200 км/ч.

XR4i выпускался всего несколько лет, до 1985 года. За это время Ford продал 25 662 единицы этих спортивных автомобилей. И самое интересное, что с 1985 по 1989 год он продолжал выпускаться в США под названием Merkur XR4Ti. В то время в США становились все более популярными такие европейские бренды, как Audi, BMW и Mercedes, поэтому Ford решил поэкспериментировать и попробовать продавать европейские модели в Америке, как будто это были более качественные немецкие Ford. Идея не увенчалась успехом: европейские Ford были дорогими, а бренд Merkur («Merkur» по-немецки означает «Mercury») прекратил свое существование в том же 1989 году.

Merkur отличался от европейского XR4i: у него был двигатель меньшего объема, 2,3 литра, 4 цилиндра, но он был турбированным, поэтому имел большую мощность в 170 лошадиных сил. За пять лет в Соединенных Штатах было продано 42 464 автомобиля Merkur XR4Ti, что намного меньше, чем ожидал Ford.

Тем временем продажи Sierra в Европе уже взлетели к 1985 году, поэтому Ford решил заменить XR4i на более новую XR4x4. Как следует из названия, этот автомобиль был оснащен полным приводом и, в отличие от XR4i, в стандартной комплектации поставлялся в кузове пятидверного хэтчбека (версия универсал была представлена позже). Этот ход оказался дальновидным, поскольку пятидверный кузов расширил круг потенциальных клиентов. Существовала также трехдверная версия XR4x4, но их было выпущено очень мало. Кстати, в 1985 году в трехдверной версии была убрана дополнительная стойка, и с тех пор все трехдверные модели имели одинаковую конструкцию с «нормальными» боковыми окнами. Двойной спойлер был также убран, руководство решило, что покупатели пятидверного хэтчбека его не оценят.

Ford Sierra RS Cosworth был запущен в производство в 1986 году: с задним приводом и 2-литровым турбодвигателем мощностью более 200 лошадиных сил, это была самая мощная версия из когда-либо существовавших. Cosworth также выпустила самую дорогую версию Sierra всех времен: RS500. Эта модель продавалась только в Великобритании, и было выпущено всего 500 единиц. В 1988 году вышел седан Cosworth (позже также доступный как 4x4). Поэтому для поклонников спортивных Sierra есть из чего выбирать в любом ценовом диапазоне: XR4i, XR4x4, версии Cosworth или Merkur XR4Ti, который в Европе является чистой экзотикой. А в Южной Африке была даже Sierra XR8 с 5-литровым V8 под капотом!

В целом, в период с 1982 по 1992 год по всему миру было построено более 2,7 миллионов Sierra различных версий. Большинство автомобилей было построено в Англии, Германии и Бельгии, хотя они также производились в Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии. В 1993 году Ford выпустил Mondeo, который стал преемником Sierra и Ford Scorpio .