Автотуризм

В конце апреля будет два года нашей работы по производству жилых модулей для пикапов. Фактически мы открылись раньше, но 5 месяцев ничего толком не сделали. И я решил подготовить фотоальбом из наших кемперов. В порядке их изготовления.

Пикап, с которого все и началось.

А вот и первый "коммерческий" проект на Т5

Первый серийный жилой модуль. Piligrim Camper 350L. Эти модули еще не имели душевой комнаты. И отличались скромной ценой и довольно простыми интерьерами.

Второй серийный жилой модуль. Piligrim Camper 350L

Piligrim Camper 350S. В этом модуле появился душевой поддон перед входом и можно было даже принять душ.

Первый опыт продажи пустого корпуса. Так еще и дистанционно. В город Пермь.

Наш первый модуль на полноразмерный американский пикап Piligrim Camper 430S. Тут уже появилась отдельная душевая комната. Да и размеры были уже довольно большие.

Первый жилой модуль с настоящими кемперными окнами. Двойными, с москитными сетками, шторами и тд. А так же с настоящей (не самодельной) входной дверью. Piligrim Camper 430L

Первый жилой модуль Piligrim Camper 350S в котором появилась отдельная душевая комната. С этого момента у нас все кемперы были с душевыми.

Piligrim Camper 430L Все чаще стали появляться заказы на полноразмерные пикапы.

Первая модификация Piligrim Camper 350L - ее удлиненная версия на 20 см. А в дальнейшем получившая собственное название Piligrim Camper 370L. Тут было уже все как у настоящих европейский кемперов.

Наш самый далекий кемпер Piligrim Camper 430L. Сахалин.

Piligrim Camper 370L Начиная с этого кемпера мы полностью перешли на мебель ЧПУ. Больше мы не собирали мебель из брусков, реек, а собирали из готовых наборов.

Необычный проект на японский грузовичок. Настолько эксклюзив что не заимел даже названия).

Piligrim Camper 370L

Появление, а фактически замена Piligrim Camper 430L на Piligrim Camper 400L. Модель получилась намного удачнее, а главное компактнее чем 430L.

Piligrim Camper 370L

Piligrim Camper 400L который смог)) Мало в мире жилых модулей (нет в принципе) которые можно поставить на кузов с рамбоксами. Да так что бы они еще и открывались. А у нас есть!

Piligrim Camper 370L

Piligrim Camper 370L Первый опыт работы с Казахстаном.

Piligrim Camper 370L

Piligrim Camper 400L И опять пикап с рамбоксами.

Piligrim Camper 370L

Piligrim Camper 370L Начиная с этого модуля мы опять поменяли мебель. Теперь она реально не уступает европейским и американским аналогам.

Ну и под названием LIMITED EDITION всегда мой личный кемпер, который не имеет номера и серии, и его название всегда LIMITED EDITION))

К сожалению не все кемперы не поместились, так как можно не более 25 фото.

Всем удачи!

Продолжу описание нашей поездки в Карелию на машине из Нижнего Новгорода летом 2022 года.
Первая часть здесь: Автопутешествие в Карелию
Основной нашей точкой был Медвежьегорск. Это город на северном берегу Онежского озера. Был "столицей" лагерей в этой части страны. При въезде в город слева тянется огромная тюремная стена с колючей проволокой, там до сих пор тюрьма.
Сам город маленький, центр ухоженный.

Здесь мы снимали квартиру 2 суток. Квартирка была так себе, но здесь выбор небольшой. В округе Медвежьегорска сдают много коттеджей на компанию в красивых местах. Если сильно заранее готовиться,можно что-то подыскать.
Берег Онежского озера с пляжем прямо в городе. Вода приятная в июле, можно купаться. Так же тут белые ночи, поэтому дети гуляют допоздна, вообще не темнеет, как в Архангельске.
В Медвежьегорске есть заправка Роснефти, там огромная очередь. Местные заливают канистры, т.к. заправок мало, а многие пользуются ещё и лодками, а мурманчане заправляются по дороге на юг.
На следующий день мы отправились на Кижи по дороге через Шуньгу. На Севере дорога на Яндексе не означает асфальтовую дорогу в реальности. С этим мы столкнулись, когда ехали из Архангельска домой через Великий Устюг. Так и по дороге на Кижи асфальт где-то есть, где-то хорошая гравийка, где-то идёт работа по укладке асфальта. Возможно в этом году уже весь путь до Кижи покрыли асфальтом. Летом работа кипела у дорожников.

Кижи - это остров, до него добираются на лодке. Можно заранее договариваться, найти по интернету перевозчика. Но мы там дождались кого-то, он нас и на остров отвёз, и с острова забрал. Местечко Оятевщина это микро-деревня, откуда можно переплыть на Кижи. Там достаточно большая парковка, но машин много,ставят вдоль дороги. Также там есть туристический центр, но он почему-то не работал. Сходить в туалет и купить водички/булочку после долгой дороги может не получиться.
На Кижи жизнь кипит, народу много, но остров большой, столпотворение только на пристани, там же и сувенирные магазины, в остальных местах нормально.
Мы взяли билет на все достопримечательности и колокольню, поднимались наверх, там вид не только на округу, но и на купола Церкви Преображения Господня. Можно рассматривать эту красоту.

Это была мечта - увидеть вживую многоярусную деревянную церковь из папиного учебника по архитектуре.
Кроме мировой знаменитости на острове много других образцов Северного зодчества и просто красивые места. Мы приехали, было очень жарко, а деревьев там очень мало, церкви и домики спасали, в них расположены интересные экспозиции.

Поездка была на целый день. А на следующий день мы полазили по укреплениям в Медвежьей горе. Говорят, это линия Маннергейма, сохранились казармы, крепеж для пушек, какие-то комнатушки. Подземные проходы взорваны, на холме выглядят как небольшие рвы. Удивительно было встретить в этой глуши пару туристических автобусов с туристами на экскурсии, хотя место определённо очень интересное. После этого мы поехали дальше, в Петрозаводск.

По дороге заехали на протовулкан Гирвас. Очень классное место, рекомендую однозначно. Чёрная лава, камни, речка, плотина рядом, очень хорошее место. Парковка битком, ехать лучше пораньше. Народу не мало, но по самому вулкану не все решаются полазить.
Место для фото закончилось,поэтому пока всё, Гирвас будет в следующей части.

Привет всем моим читателям и подписчикам. Сегодня я решил рассказать вам про то, какое оборудование я ставлю в свои автодома Пилигрим.

Начнем с самого начала - с корпуса. Мы не используем стандартные сендвич панели для автодомов, а делаем самостоятельно корпуса по технологии яхт. Каркас из влагостойкой фанеры, смолы, стекломат и гелькоуты. Получается максимально прочная и устойчивая к внешней среде конструкция. По своей сути это монокок без стыков и соединений. С хорошим утеплением для зимней эксплуатации до -25.

Вот например - модуль лежит на боку и часть дна покрыта уже гелькоутом, а часть еще только в стекломате и шпаклевке.

а вот готовый корпус. Композиты и стекломаты мы используем турецкие. Так как отечественные перестали нас устраивать по качеству.

Далее окна. Это одно из самых важных составляющих в автодоме. Но многие это игнорируют и ставят что попроще и подешевле. Например, окна ульяновского завода. Это стеклянные однослойные сдвижные окна.

В чем их минус? Самое главное - в минусовую температуру на них будет образовываться конденсат в большом количестве.

А в сильный мороз и "шуба" из льда.

Так же нем штатного решения по москитным сеткам и шторам от солнца. Все придется "колхозить". Так же, через дренажные отверстия зимой сильно сквозит. Ну и не стоит забывать про сильные потери тепла зимой, а летом через них попадает жар. Как в теплице... Но есть очевидный плюс - цена на них около 3000 рублей.

Мы же ставим окна специальные - для автодомов. Это двойные акриловые окна, в которых уже встроена и шторка светоотражающая и москитная сетка.

Но самое главное что в мороз на них не образуется конденсат, не уходит тепло и в автодоме сухо, тепло и уютно.

То же самое с дверями - можно сделать самому, но все зависит от кривизны рук и опыта, но по заводскому не получится. Потери тепла, теплозатвор и тд зимой критичны. На наших дверях нет потерь тепла, есть вторая дверь москитная и двойное окно.

На этом корпус все.

Далее, поговорим про компоненты жизнеобеспечения.

Начнем с тепла. И тут неожиданно у нас лидирует автономный отопитель китайского (а сама фирма из Словакии) происхождения LIBHOF.

Я с этой компанией дружу давно и уверен в качестве и закупаю у них много оборудования. И чуть ниже я еще вернусь к ним. Отопители дизельные, на 5кВт. Очень высокая надежность и безотказность. Мы ставили и Webasto и Eberspächer? но даже если не смотреть на цену, то наши автономки менее проблемные.

Холодильники в автодомах бывают трех типов. На элементах Пельтье - самый неудачный вариант. Много жрет энергии, а охладить может только на 10-15 градусов от внешней среды. То есть если на улице у вас +30, то внутри будет 15-20 градусов. А это однозначно что все продукты пропадут.

Второй вариант более классический. Это газовый холодильник. Раньше это был практические единственный вариант для автодома. На газу был очень экономичный, бесшумный. Было так же подключение к 220 и 12 вольт. Но на 12 вольт больше для поддержания, заморозить он в этом режиме не мог. Ну и стоимость их была около 80 000- 100 000 рублей. Но все это было следствием несовершенства технологий.

Появились качественные и экономичные компрессоры, созданные специально для автохолодильников. И мы отказались полностью от газовых и используем только компрессорные. От небольших холодильников на 20-25 литров по типу "ларь", тоже вышеуказанной фирмы, до вертикальных холодильников "шкафов" от 65 литров и выше.

Вот тот черный куб это и есть холодильник.

Раз уж заговорили про кухню, то на фото выше видно и комбинированную газовую плиту с раковиной. Угадайте какой фирмы)) Да, когда уходит с рынка один известный производитель (в данном случае Dometic), приходит другой и закрывает все нишы.

Далее коснусь такой важной вещи как душевая комната и туалет. Многие считают что это вообще лишнее. И можно мыться снаружи в душевой палатке. По типу такой.

Да, можно. Но если это лето и стоянка подходящая. А если это холодное время года и вынужденная стоянка где-то на обочине дороги? Мы давно стали делать душевые кабины внутри модулей. Небольшая - 950*700. Но этого хватает принять душ и сходить в туалет.

Про туалеты так же тема двоякая. Многие искренне не понимают зачем в автодоме туалет. Ведь можно сходить в кусты. Всегда веселила активность в чатах, где обсуждалось "пахнет или не пахнет". Вы напишите свои мысли на этот счет, а я просто расскажу как устроено все у нас. Небольшое помещение с туалетом и раковиной. Туалет может быть либо такой как на фото (кассетный),

либо обычный кубик.

Разница в цене между кассетным и кубиком достигает 50 000-60 000 рублей, но это компенсируется удобством. Смывать, сливать танк с нечистотами намного проще с кассетного туалета. Но тут мы даем право выбрать клиенту самому.

На фото в душевой видно проточный газовый водонагреватель, который используется для нагрева воды. Он имеет свою систему вентиляции и выхлопа отработанных газов. В самой душевой имеется приточка и вытяжка в виде люка с вентилятором. Композитный газовый баллон на 12,5 литров используется и для водонагревателя и для плиты.

Почему мы не используем электрические бойлеры? Используем, но на мой взгляд это не так эффективно как газовый. Ну или если говорить про газовые бойлеры, то это довольно дорого. Пока остановились на проточниках. Простота ремонта, замены и тд. это очень важно в путешествии.

И вот подошли к самому интересному. В электронике.

Наши модули считаются полностью автономными по электричеству. Отвечают за автономность солнечные панели на 300 и выше ватт, аккумуляторы на 120 и выше ампер/часов, и контроллер, который всем этим управляет. Разберем по пунктам по отдельности.

Солнечные панели. Раньше мы ставили СП в жесткой алюминиевой раме.

Но вес таких панелей на 300 ватт был примерно 25кг. Так как вес критичен для нас, то мы перешли на гибкие панели, вес которых всего 3 кг за те же 300 ватт.

Контроллеры бывают PWM и MPTT. Разница между ними огромна и цене и по КПД.

PWM контроллер стоит от 700 рублей и его основная задача напряжение на панелях (оно может быть от 0 до 40 вольт) превратить в 14 вольт. и все. Все излишки "улетают в воздух".

MPTT контроллер имеет другую задачу и все "лишнее" напряжение" на панелях он пережевывает в амперы (силу тока). Поэтому одна и таже панель, но с разными контроллерами зарядит ваш аккум с разной скоростью. ниже наши контроллеры. Цены на них до 20 000 (зависит от модели)

Ну и самое главное - аккумуляторы. Раньше мы использовали аккумы с AGM технологией. Гель. У них был плюс с том что они не боялись глубоких разрядов. И легко восстанавливались, в отличии от кислотных.

Но был и минус, который вынудил нас искать другие решения. Дело в том, что многое оборудование для автодома критично к понижению вольтажа. И если вдруг, вольтаж падает с 12,5 до 11,5, то холодильник уходит в защиту, а инвертор и вовсе не запустится. Вы спросите, а как же так бывает? А вот в чем дело. Например, вариант с запуском печки. При ее запуске идет очень сильное потребление тока. До 10 ампер. И вольтаж проваливается. И все... потом то вольтаж вернется на место до 12,5, но холодильник уже выдал ошибку и продукты могут пропасть, если вовремя не увидеть это. Так же, это долгий заряд. Даже мощные зарядки заряжают от 7 до 10 ампер в час. А это сутки...

Ну и на закуску!!! Знаете сколько вы возите с собой лишнего аккума? 50%!!! То есть, после просадки на 50% емкости, вольтаж падает на столько, что многое из оборудования уже не работает.

И мы заменили AGM на lifepo4. Тут все намного интереснее. Вольтаж практические не меняется при падении емкости. До самого конца у вас будет 13 вольт. При 5% у вас аккумы отключаться. И самое главное, что для этого типа аккумов другие зарядки, у которых ток 30,40 и даже 80 ампер в час. То есть в 10 раз быстрее можно зарядить пустые аккумы. И самое главное 100 ампер lifepo4 это действительно 100 ампер, а не 50, как у AGM и кислотников.

И если раньше без подзаряда мне хватало на 1-2 дня AGM (200а/ч), то с lifepo4 (200а/ч) уже как минимум на 5-7 дней.

И кстати, именно переход на новые аккумы нам позволило реализовать установку кондиционера в кемпере от 12 вольт. Все европейские аналоги работают только от 220 вольт. Стояночный вариант. В кемпинге. Наш кондей можно использовать автономно.

На сегодня все, если интересно что то по теме, пишите в комментах, постараюсь ответить. Что еще интересует про оборудование? И так же могу помочь советом и приобретением много из того что мы ставим себе.

Наконец реализованы новые домкраты для наших модулей. Точнее, реализованы то они китайским заводом, но вот найти этот завод заняло время. Зачем же нам понадобились эти новые домкраты? Чем не устраивали старые? Рассказываю. Для затравки - фото модуля, о котором идет речь.

До этого момента мы продавали с нашими кемперами домкраты, которые изготавливал для нас Нижний Новгород. По сути это были сильно изменённые советские домкраты от нивы.

Удлинили, сделали внизу по-устойчивее и готово.

Редуктор был абсолютно такой же.

Как и максимальная грузоподъёмность -500 кг. Нас это устраивало до поры до времени. Но были серьёзные минусы. Первое и самое основное — практически невозможно их с собой возить.

Они имели конструкцию хайджека. Труба, по всей длине прорезь в которой по винту ходит гайка с «лапой», которая уже крепилась к поддомкратнику у модуля. Сам домкрат внизу имел три точки опоры по типу штатива.

И этот миллион узлов, соединений и тд имел кучу люфтов и подвижностей. Это не мешало при установке или снятия модуля, но ездить с такой «погремушкой» было невозможно. Так же, эти домкраты имели не самую большую высоту. И крупные модули на высокие американские пикапы приходилось ставить с «костылями». Подкладывать под домкраты что-нибудь.

Ещё минусом было то что пикапы с 35 или 37 колёсами просто не проходили между ножек штатива внизу. Ну и конечно же критично было место установки. Ровная поверхность. Домкраты не любят перекоса. Но повторю, главный минус — невозможность ездить с ними в путешествие.

И вот наконец, мы сделали это! Новые!

Новые домкраты по типу классических американских. В чем преимущества? Ну как уже понятно по фото, их не обязательно снимать. С ними можно ездить и они не мешают.

Абсолютно другая конструкция. Тип телескоп. Грузоподъёмность 1000 кг на каждый. Одна труба с крепежом к модулю и снизу из неё выдвигается другая с лапкой.
Можно выдвинуть с помощью шуруповёрта. Это быстрее чем крутить руками.

В моем случае с пневмой ещё быстрее. Встал на площадку, выдвинул шуруповёртом «ноги» домкратов, отстегнул модуль от кузова, спустил пневму и выехал из под модуля.

Куча переходников и расширителей для более широких пикапов. Но есть и минусы… цена выше стала. Это логично. У нас так никто и не смог сделать подобное. Хотя я отдавал на разбор экземпляр.
Зачем вообще возить с собой домкраты? Да вроде и не нужно было в моих поездках снимать модуль. Но когда есть такая возможность то и причины появятся.

Например снять его в красивом месте- как прицеп, или заехать при необходимости в легковой сервис. Ну или просто выровняться на стоянке и упереться что бы не качался когда в нем проживаешь. Самое главное- не нужно теперь тратить время на прикрутить/открутить и думать где их хранить.
Они теперь всегда с вами!)