Автозавод
2024 год. Если интересно могу рассказать истории с вылазок и ещё фоток
Показать полностью
1
Заброшенка
3 005 постов
•
16 940 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Остров Кильдин, Баренцево море
Верхний Кильдин — с момента своего основания стал значимым объектом военной инфраструктуры и центром наблюдения на Кольском полуострове.История этого места началась с создания первых постов наблюдения, которые были основаны на западе острова. В те времена Верхний Кильдин был населён лишь небольшим числом людей, состоящих в основном из военного персонала и работников маяков. Однако, с развитием военной деятельности на острове, его инфраструктура стала расти.
Брошенный автопарк и город-призрак Верхний Кильдин, идём на выброску с острова
ОСТРОВ КИЛЬДИН - это служебный отстойник, нечто вроде пересыльного пункта. Всякий, попадающий сюда служить, с первых же минут пребывания на острове лелеет в душе одну мечту - поскорее вырваться отсюда, получив повышение по службе в новой должности, с переводом, куда-нибудь на юг или на Балтику. В этом нет ничего плохого. Это естественное стремление каждого к лучшему устройству своей жизни. Однако запрограммированность на временное пребывание здесь неизбежно сказывается на всем, что тебя окружает. А беспросветная лень, варварское отношение к себе и окружающим, нежелание и неумение налаживать, пусть и временный, но надежный быт, заложенные в нас далёкими пращурами орд Чингисхана, приводят к тому, что мы имеем, – брошенные, разграбленные дома, омерзительные дороги, на соплях работающую технику и многое другое, что отравляет жизнь и постоянно нервирует... «НАДЕЖДЫ И ТРЕВОГИ (исповедь островитянина)»
1 часть - Заброска на остров и бухта Могильная
2 часть - Озеро Могильное и камни сундуки
3 часть - Брошенный автопарк и продовольственный схрон военных
Видео (по 1, 2 и 3 части)
5 часть - Объект 101 и заброшенная пусковая установка «УТЁС»
Видео (по 4 и 5 части)
6 часть - Северный Кильдинский маяк и маячный городок для персонала
7 часть - Западный дивизион - «ОБЪЕКТ 101» и 35-й отдельный радиолокационный узел
Видео (по 6 и 7 части)
Наступил 4 день - заключительный, завтра за нами вернется Александр.
Впервые за четыре дня на горизонте появились облака, и небо медленно начинало затягиваться серой пеленой, сегодня нам требовалось пройти сквозь поселок Верхний Кильдин и спуститься к причалу Нижнего, ждать катер для последующей выброски на материк.
Собрав лагерь под пронзительный ветер, мы двинулись в путь, не упуская возможности разглядеть все то что попадалось нам на пути.
Если вчера под вечер мы торопливо и целенаправленно двигались к мысу Бык, чтобы поставить лагерь, пропуская близлежащие постройки у дороги, то сегодня решили не торопиться и уделить больше времени осмотру окрестностей.
Этот остров продолжал преподносить нам неожиданные находки. Одним из таких открытий стало небольшое "кладбище" техники, спрятанное в заброшенном ангаре. Там мы нашли УАЗ, ВАЗ и старенький мотоциклет, все они были покрыты слоем пыли и ржавчины.
По одометрам можно было судить, что когда-то эти машины активно использовались на острове и служили в годы эксплуатации этого острова военным, обеспечивая связь между удалёнными объектами. Однако после расформирования частей и упадка островной инфраструктуры, они стали немыми свидетелями ушедшей эпохи.
Перед укрытием расположена небольшая свалка металлолома, а на заднем плане виднеется РЛС.
На заднем плане укрытий можно заметить сломанную радиолокационную станцию 76Н6. Эти радиолокационные станции входили в состав комплекса С-300 и предназначались для обнаружения различных типов объектов — воздушных, морских и наземных — на малых и очень малых высотах.
На высоте от полукилометра до километра эти радиолокационные станции могли обнаруживать цели на расстоянии до 120 километров. Если цель находилась ниже полукилометра, дальность обнаружения сокращалась до 90 километров. На предельно малых высотах комплекс работал в пределах существующего радиогоризонта. Заявленный срок службы таких комплексов составляет около десяти лет, и, скорее всего, антенны, оставленные здесь, были списаны уже на момент расформирования или передислокации войсковой части.
Выходим на дорогу и направляемся в сторону Верхнего Кильдина.
Верхний Кильдин — с момента своего основания стал значимым объектом военной инфраструктуры и центром наблюдения на Кольском полуострове.История этого места началась с создания первых постов наблюдения, которые были основаны на западе острова. В те времена Верхний Кильдин был населён лишь небольшим числом людей, состоящих в основном из военного персонала и работников маяков. Однако, с развитием военной деятельности на острове, его инфраструктура стала расти.
Одним из ключевых моментов в истории этого городка стало строительство береговой батареи МБ-2-180 с которой мы познакомились в прошлой части. Это стало основой для формирования отдельного артиллерийского дивизиона, который обеспечивал оборону региона. С течением времени, когда стратегическая важность острова возросла, здесь был создан береговой ракетный комплекс, что ещё более укрепило его военное значение.
К сожалению, с окончанием службы ракетного полка в 1995 году, Верхний Кильдин потерял свою актуальность и был покинут. Теперь его заброшенные здания и инфраструктура служат напоминанием о прошлом.
Природа постепенно восстанавливает контроль над этим уникальным местом, и сегодня его можно с полным правом отнести к числу исторических объектов.
Пустота и мертвая тишина овладели городком. Разрушенные казармы, разбитые окна и крыши, сдавшиеся под напором времени — всё это подчеркивает запустение. Ветер, гуляющий по пустым улицам, кажется, окончательно поглотил когда-то живую атмосферу этого места.
На стенах всё ещё висят старые плакаты, а по полу разбросаны детские игрушки, полусгнившие двери ведут в комнаты, где когда-то кипела жизнь, следы забвения — ржавые кровати, сломанная мебель и тишина, заполняющая пустоту, этот мир застыл в ожидании, но так и не дождался возвращения своих обитателей…
Уйдя в поле прямиком к озеру, мы устроились на обед, думая о том, как странно и одновременно спокойно ощущается этот мир, оставшийся в прошлом. В его пустоте чувствуешь не только забвение, но и какую-то вечность, как будто он ждёт, что кто-то когда-то вернётся, но при этом уже смирился с тем, что этого не будет.
После обеда мы продолжили путь по дороге, которая постепенно спускалась к морю. На горизонте перед нами уже замаячил материк — всего один день, и мы вернемся туда.
Поскольку невозможно разместить этот длинный отчет в одном посте на Пикабу, он будет разбит на множество частей. В каждой из них будут представлены многочисленные фотографии и частично видео с нашего приключения по острову.
группа Вконтакте / канал ТГ о наших путешествиях с рюкзаком за плечами!
Показать полностью
18
Сотни тонн металла под палящим солнцем — заброшенная медная шахта в антураже "постапокалипсиса Mad Max"
Когда мне рассказали про это место, то я представил иссушенные жарким южным солнцем горы, кроваво красные озера и ржавый профиль копра, над тёмным и и холодным стволом старого медного рудника. Антураж «Безумного Макса» и постапокалиптических прерий… И всё оказалось действительно так!
Когда-то в этих краях добывали медь. Много меди. Красные, изрезанные водой терриконы говорили о том, что горнорабочие серьёзно потрудились и то, что таится под землёй, кратно превосходит построенное на поверхности.
Но и сверху, есть на что посмотреть.
Это первый заброшенный рудник, который мне довелось увидеть в состоянии близком к тому, каким он выглядел перед самым закрытием. Конечно, ценные вещи и цветной металл растащили, а вот всё остальное — осталось на месте.
А ещё, здесь обитали кошки. Интересно, откуда они тут? — ближайшая деревня находится в паре десятков километров. Возможно, это потомок тех брошенных котов и кошек, что остались в вымерших населенных пунктах...
После того, как добыча в региона была остановлена — сотни людей остались без работы и вместе с семьями, вынуждены были перебраться с насиженных мест в поисках лучшей доли.
О тех заброшенных посёлках, я как-нибудь расскажу отдельно... А пока давайте заглянем в зал подъёмных машин, где пылятся огромные ржавые механизмы.
Сложно поверить, что десятки тонн отменного металла просто валяются в тени открытого всем ветрам здания.
Осмотрев наземную часть комплекса я решил заглянуть в ствол и был крайне раздосадован, так как он оказался затоплен.
Поднимемся повыше?
Стоит сказать, что лестница наверх хоть и выглядела надёжно, но всё же ощутимо покачивалась при движении и руки, постоянно искавшие опоры в металле, потом ещё долго пахли железом.
Но виды того стоили.
Подняться, оказалось хорошей идеей, так как нам удалось высмотреть портал штольни, а значит, какую-то подземку мы всё же посмотрим!
Перед входом в подземелья — памятный камень. Автоматические переводчики не дали мне вменяемый текст, так что если среди читателей есть те, кто знает греческий язык, буду признателен хотя бы за примерный перевод.
А нам пора под землю!
Старые выработки, местами были укреплены деревянной крепью. Приямок и характерные следы на полу, свидетельствовали о том, что когда-то здесь шла узкоколейка железной дороги.
Скорее всего рельсы демонтировали ещё в годы работы шахты, такое часто встречается, когда с отработанных участков рельсы и шпалы переносят в зону активной добычи.
Исходя из этого, можно сделать вывод, что мы находимся в очень старой части системы и многочисленные обвалы, были ещё одним тому подтверждением.
К сожалению, доступная часть выработок составила меньше 500 метров и мы довольно быстро управились с её осмотром. Конечно, если бы у нас было время и инструмент, можно было бы попробовать раскопать завал...
Вот только, стоит ли игра свеч? — ведь нижние горизонты рудника затоплены и чего-то грандиозного, дальше всё равно было не найти.
Кипр, горный район Тродос, 2017 год.
Показать полностью
30
Старая узкоколейная дорога, темные тоннели и брошенные вагонетки в антураже ранней весны в горах Закавказья
Среди лесистых горных склонов Закавказья протянулись ржавые рельсы узкоколейной железной дороги. Эти склоны изрезаны множеством шахт, штолен и тоннелей.
Многие из них до сих пор функционируют, но многие из-за естественных причин были оставлены. Мы решили отправиться в небольшое путешествие и пройти по заброшенной железной дороге, которая когда-то соединяла горные разработки с обогатительным комбинатом.
Начинаем мы наш поход со старого, обветшавшего железнодорожного моста, рельсы которого почти сразу же скрываются в темных недрах горы.
Тоннель построен в 1966 году, о чём свидетельствует надпись на облицовочной плитке над входом.
В самом начале первого тоннеля мы видим бетонный короб, но дальше нас ждут лишь голые скалы, рельсы и густая ржавая жижа, которая может поглотить наши ботинки.
Через некоторое расстояние тоннель заканчивается, и дальше продолжается узкоколейная железная дорога, вдоль которой стоят старые и ненужные локомотивы и грузовые вагоны.
Металлолом, покрытый ржавчиной, вряд ли вызовет интерес у кого-либо — это непростая задача — спускать его с крутых горных склонов.
В стороне от основного пути можно увидеть разветвление с устройством, которое, вероятно, предназначено для опрокидывания вагонеток.
Сюда, с обрыва сгружалась «пустая» порода.
Покинутая железная дорога всё ещё пролегает по склонам, иногда скрываясь в горных туннелях.
Вдоль железнодорожных путей проходит водоотводная труба, однако насосы уже давно не функционируют, и тоннели постепенно наполняются водой и жидкой грязью.
Хотя некоторые участки на удивление сухие.
Вот как выглядят пейзажи вокруг нас. В начале весны в Закавказье бывает сложно отличить от поздней осени, особенно если погода стоит осенняя.
С течением времени железная дорога всё больше приходит в запустение, и даже рельсы становятся едва различимыми под слоем грязи и опавшей листвы.
Дренажная труба тоже дальше не идёт.
А тоннель в итоге кончается столь глубокой трясиной из воды и глины, что дальше идти становится довольно опасно.
Однако это и не нужно, ведь по нашим картам через несколько километров путь по заброшенной железнодорожной ветке заканчивается у действующей горно-обогатительной фабрики.
Армения, 2019 год
Из нашего блога: https://t.me/nord_skif
Показать полностью
18
Заброшенный трамплин в Лениногорске
Лениногорск несколько раз был признан одним из самых благоустроенных городов России. Расположение среди холмов Татарстана сделало этот город перспективным для развития горнолыжного спорта. Но даже в таком уютном городке есть свои заброшенные объекты.
Этот 75-метровый трамплин был построен в 1975-м году. Рядом с ним находятся ещё два: 29-метровый и 48-метровый. Самый большой из них заброшен, а остальные два были отремонтированы и используются по сей день. Называются трамплины в соответствии с минимальным расстоянием, преодолеваемым спортсменами при прыжках на лыжах: К-29, К48 и К-75. Буква К обозначает «критическую дальность».
Спортсмены занимавшиеся в школе Лениногорска добивались успехов в своей сфере, трудились и соревновались ради больших показателей. В 1987-м году лыжная спортивная школа Лениногорска получила статус олимпийского резерва. Такой статус присуждается на четыре года, если воспитанники школы демонстрируют высокие результаты в олимпийских дисциплинах и входят в состав либо являются кандидатами сборных команд России.
В 2010-м году трамплин признали аварийным, а его реставрацию назвали нецелесообразной. С тех пор конструкция стоит в дали от города и устрашает своей ветхостью и гигантизмом.
Её очертания начинают виднеться с большого расстояния, а подойдя к горке можно оценить масштабы конструкции. Если подняться по ступенькам и посмотреть с горки вниз, то можно ощутить прилив адреналина. Это совсем другие ощущения, по сравнению с покорением высотных объектов, которые не предназначены для спорта. Когда стоишь на вершине трамплина, мозг считывает это как некий призыв и начинает прокручивать ощущения, будто ты скатываешься с горки вниз. И это приятные ощущения, особенно если ты когда-нибудь катался на лыжах либо на сноуборде. Это захватывает дух, но вместе с тем навевает печаль, ведь ты понимаешь, что ты не можешь этого сделать.
Горка разрушается и мы вряд ли когда-нибудь увидим её в эксплуатации. Лениногорский заброшенный трамплин возвышается над городом, словно памятник людской халатности и привычке забывать историю.
📍54.608673, 52.440795
Спасибо за внимание!
Показать полностью
11
Остров Кильдин - Баренцево море
Мы продолжаем наше шествие по острову, исследуя окрестности Верхнего Кильдина, где среди безбрежных просторов тундры скрываются заброшенные военные объекты.
Погружаемся в историю 35-го отдельного радиолокационного узла и исследуем знаковую береговую артиллерийскую батарею МБ-2-180 с её подземными тоннелями и скрытыми хранилищами.
А после отправимся на мыс Бык, чтобы разбить лагерь на скалистом берегу и завершить насыщенный 3-й день на высшей части острова.
ЮТУБ
ВКОНТАКТЕ
Показать полностью
1
БРОШЕННАЯ ИСТОРИЯ ОСТРОВА КИЛЬДИН
Следующим объектом нашего исследования стал ГЛАВНЫЙ КАЛИБР ГРАНИТНОГО КРЕЙСЕРА - Береговая башенная артиллерийская батарея МБ-2-180.
1 часть - Заброска на остров и бухта Могильная
2 часть - Озеро Могильное и камни сундуки
3 часть - Брошенный автопарк и продовольственный схрон военных
Видео (по 1, 2 и 3 части)
5 часть - Объект 101 и заброшенная пусковая установка «УТЁС»
Видео (по 4 и 5 части)
6 часть - Северный Кильдинский маяк и маячный городок для персонала
7 часть - Западный дивизион - «ОБЪЕКТ 101» и 35-й отдельный радиолокационный узел
Построенные в середине 30-х — начале 40-х годов ХХ века в различных частях Советского Союза, эти батареи когда-то представляли собой мощную оборонительную силу для защиты побережья. Однако с развитием ракетных технологий их стратегическая ценность значительно снизилась. Тем не менее, батареи продолжали поддерживаться в рабочем состоянии, и на них периодически проводились учебные стрельбы.
Артиллерийская батарея включала не только башенные орудия, но и подземные электростанции, хранилища топлива, командные пункты, дальномеры, а также развитую систему подземных тоннелей, которые соединяли все эти объекты. Под каждой башней находилось хранилище боеприпасов с кольцевой системой металлических стеллажей и механизмом подачи снарядов к орудиям, что сохранило работоспособность и в наше время.
Разрез башни и подбашенных помещений включает не только перегрузочное отделение, снарядные и зарядные погреба, но и ряд вспомогательных помещений, размещённых в защищённых казематах. Среди них были вентиляционные камеры, компрессорная, помещение для хранения баллонов, резервуары, туалет, душевая, а также комната для отдыха личного состава. В полу нижнего этажа находился люк, ведущий к тоннелю, соединяющему эти помещения с подземной системой.
Пройдемся по фото деталям:
Вот мы и на месте, у одного из орудийных блоков. К сожалению, стволы орудий были спилены мародёрами более десяти лет назад, но, к счастью, осталась вся остальная конструкция, включая внутренности башенных блоков.
Раньше башни были обтянуты маскировочными сетями.
На верхней бронеплите располагались броневые рубки командиров орудий, но уцелела лишь одна.
Спустимся в вырезанную часть рубки, а перед этим посмотрим толщину металла которую умудрились разварить мародеры:
В верхней части башни располагались сами орудия, левое и правое:
Нижние этажи были собраны из технических помещений:
На одном из этажей по кругу проходили отсеки зарядного погреба, а так же нары для личного состава боевого расчёта башни.
В полу одного из помещений этажа располагался ствол со спуском в скальную потерну глубокого залегания, протянувшаяся около километра под землёй.Она соединяла все основные блоки заброшенной береговой батареи №10 на острове Кильдин. Этот подземный туннель связывал командные пункты, хранилища и другие ключевые части комплекса, обеспечивая скрытность и безопасность. Потерна была вырублена в скале, что делало её труднодоступной и защищённой от внешних угроз.
Видео потерны со 2 посещенный нами башни:
Архивные фото береговой батареи, которые удалось найти в интернете
Полный видео обзор первой башенной батареи:
По дороге на мыс Бык где мы планировали обустроить лагерь на скалистом берегу, мы посетили две башенные батареи, а после отправились к оставленным ранее рюкзакам и отправились дальше.
Во время нашей оставшейся части пути на сегодня по дороге на мыс Бык, вдоль обочины мы постоянно встречали ржавые останки различной военной техники, а также других предметов, оставшихся здесь с прошлых лет.
Дойдя до конечной точки мы сильно разочаровались, озеро на котором мы планировали встать высохло.
Подошли к скалистым берегам, выбрали подходящее для лагеря место, скинули рюкзаки, взяли баклажки и пошли вглубь острова за водой.
Вся дорога до озера и обратно у нас заняла около полутора часов, поднялся ветер. Принялись за работу, установили и растянули и закрепили палатку.
Поймали связь и отзвонились родным и близким
с противоположный стороны от ветра под палаткой разбили кухню для готовки нашего сегодняшнего ужина- рис и буженина.
Завершился наш третий день на острове. Он стал самым насыщенным: мы исследовали западный дивизион объекта 101 и посетили береговые башенные батареи №10. Каждый из этих объектов оставил у нас глубокие впечатления, напоминая о том, сколько истории все же скрывает этот остров.
ПОЛНЫЙ ВИДЕОРОЛИК 3го ДНЯ НАШЕГО ПРЕБЫВАНИЯ НА ОСТРОВЕ:
Поскольку невозможно разместить этот длинный отчет в одном посте на Пикабу, он будет разбит на множество частей. В каждой из них будут представлены многочисленные фотографии и частично видео с нашего приключения по острову.
группа Вконтакте / канал ТГ о наших путешествиях с рюкзаком за плечами!
Показать полностью
22
3