user6006000

Пару лет назад столкнулся с известной проблемой с LIFEPO4 аккумулятором на Каене Е3. В Москве на тот момент завести Каен с севшим таким аккумулятором стоило 40-50К рубасей. Ритуал был забавным - исключительно с заменой на подменный заряженный АКБ. Новый аккумулятор - 250К +/-. После двух "прикуриваний" севшего АКБ полез на американский форум каеноводов. А там уже давно эта проблема обсосана и решена - комплект подключения к BMS с Китая и спокойно заряжай батарейку в гараже. Кроме того американцы уже давно на то время отработали домашнее внедрение вместо LIFEPO4 обычного AGM, что по безапелляционным заявлением московских официальных дилеров и именитых московских вагочитеров было не возможно в принципе. Вот такие они тупые, эти американцы.

Сегодня профильные телеграмм каналы опубликовали фотографии утилизации двух "московских" Ка-226. Вертолёты закупались для нужд МВД в 2007-2013гг. Протянули совсем не много. Последние десять лет стояли на приколе, ввиду невозможности ремонта. А недавно ушли в утиль...

О, Тунга блеать. А между прочим резина то с историей. В начале 90-х боссы свежеприхватизированных советских шинных заводов наконец-то удивились тому что в осколке СССР полгода зима, а зимних шин в стране х@й , да нех@я. Не производится, в общем. В Ярославле, на ЯШЗ тоже наконец то заметили этот тренд и решили что русской шиповке быть. И естественно с3.14здив рисунок протектора у Гудьир начали выпускать её величество Я-400. Получился конечно не Гудьир, но норм. Да и ценничек порешал - дело пошло. А затем и довольно годные Я-512 и Я-620. Обозначения шин пишу для жигулевской размерности 175/70R13 - в других размерах цифровые индексы менялись, но так Жигули были в топе, то производство новых моделей шин начинали с этой размерности. Наступил конец 90-х, народ распробовал импорт - Хакку, Гиславед и тот же Гудьир (остальные мировые производители в то время в шиповку особо не могли и по факту догоняли тот же ЯШЗ методом проб и ошибок). А в России шиповку уже варили все кому не лень - Ярославль, Киров, Таганка-поганка, Нижнекамск, НИИШП, Омск, Воронеж. Кроме первых двух и НИИШП все выпускали лютое говно, но ценничек решал. В общем появилась конкуренция, буть она не ладна. На ЯШЗ решили звать на подмогу буржуев. Естественно Гудьир, а кого же ещё. И купили у них оборудование и самые тайные секреты. И выпустили шину Medeo, лицензионный Ультра-Грип 400. Многорядная ошиповка, тишина на асфальте, качество. И ценна в половину от буржуйских. На рубеже веков это была самая топовая отечественная зимняя шина без всяких Но. Но потом что то с америкосами не сложилось, ну и Медео сняли с производства. В честь прощания ярославцы естественно с3.14здили протектор у новой Ультра-Грип 500 и начали её варить под маркой Я-670. Ну заодно решили ввести в конструкцию шины много своих рацух, поголовно неудачных, само собой. В частности напихали в Я-670 овердох@я шипов (мировой рекорд для магазинных шин на тот момент). Что дало шине топовые характеристики на льду, пока шипы не повылетали, а вылетали они чо то как то неприлично быстро, так как в посадке шипов тоже внедрили рацуху. А по асфальту на этих шинах естественно было ездить просто страшно. Но х@й с ним - решили в Ярославле - пипл то хавает. Ну затем конечно шипов немного повыдирали и присвоили ей городое имя Cordiant Polar. Ну а дальше по традиции пошли тырить рисунки шин у Нокиан и Континеталя и разрабатывать новые модели. Но это уже другая история... К этому времени новые владельцы ЯШЗ прикупили омский шинный завод, который самое лучшее что производил к тому времени- это бандажи для танковых катков, все остальное делалось через всем известное место. Ну и привезли ярославичи в Омск ту самую Я-670, и строго спросили- сможете на формах для танковых бандажей варить это из отходов производства гондонов, клизм и грелок, главное что бы было чёрное, с дыркой по середине и шипы торчали? Говно вопрос - сказали омичи. Я-670 дали новое имя Тунга НордВей. И вот она, красавица, пройдя четвертьвековую историю на шинмотажном станке аффтора)