О новом законе о СИМ взглядом курьера1
Пост пишу из-за комента #comment_409205022
Я сам работаю курьером и хочу высказать своё мнение по этому поводу.
Начну с главного: если у человека нет головы на плечах, то ему опасно садиться за руль любого транспорта. И совершенно неважно, едет он по тротуару, велодорожке или проезжей части. Но это не отменяет того, что разные виды транспорта должны находиться в разных условиях и соблюдать правила.
Теперь немного о так называемых электровелосипедах.
Мне кажется, многие просто не понимают, что написано в ПДД. Там вполне чётко разделены велосипеды, мопеды и другие транспортные средства.
Обычный велосипед может иметь электродвигатель, но его номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не должна превышать 250 Вт, а электропривод должен отключаться при достижении скорости более 25 км/ч. (сам вело с мотором, но без тяги может ехать хоть 100)
Если мощность двигателя выше 250 Вт, но ниже 4 кВт, а конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, транспортное средство по определению ПДД относится к мопедам (но если едет выше 50, это мото. Даже если 1квт.)
И вот тут начинается самое интересное.
Посмотрите, на чём ездит значительная часть курьеров. Это тяжёлые электровелосипеды с мощными моторами, способные разгоняться до 50-60 км/ч и выше. При этом у них есть педали, внешне они похожи на велосипеды, а в документах и рекламе их часто так и называют.
Наличие педалей само по себе не превращает мопед в велосипед. Важны реальные технические характеристики, а не название на наклейке.
Поэтому я считаю, что сначала нужно навести порядок с классификацией такого транспорта и соблюдением существующих требований. А уже потом обсуждать новые ограничения.
Теперь про тротуары.
Да, я сам езжу по тротуарам. Не буду делать вид, что я святой и всегда соблюдаю правила.
Но я стараюсь ездить аккуратно и понимаю, что тротуар в первую очередь предназначен для пешеходов. Там много детей, которые могут совершенно неожиданно изменить направление движения. Есть пожилые люди, чью реакцию и поведение тоже сложно предугадать. Да и обычный взрослый человек может внезапно остановиться или повернуть.
Если впереди меня пешеход, я не пытаюсь проскочить между ним и другими людьми, не сигналю, требуя уступить дорогу. Просто снижаю скорость и еду следом. Появляется свободное пространство тогда аккуратно объезжаю.
Отдельно хочу поблагодарить пешеходов, которые замечают меня сзади и сами немного смещаются, чтобы пропустить. Я это ценю, хотя они совершенно не обязаны этого делать.
По тротуарам стараюсь ездить как можно реже в основном там где нет нормальной и безопасной альтернативы.
Теперь про проезжую часть.
У меня тоже накопилось немало претензий к автомобилистам. Очень часто водители не смотрят в зеркала перед перестроением, выезжают с парковки без поворотников или просто не замечают велосипедиста справа.
Несколько раз меня буквально поджимали при перестроении. Или автомобиль резко выезжал с парковки. Хорошо, что успевал затормозить.
В какой-то момент я вообще перестал постоянно прижиматься к правому краю и стал выбирать такое положение на полосе, при котором меня лучше видно. Это середина полосы (да, это не правильно но это безопасней).
И, честно говоря, мне так спокойнее. Водитель автомобиля видит меня, видит мои сигналы поворота и понимает, что я собираюсь делать. Я не появляюсь внезапно из-за припаркованных машин и не пытаюсь в последний момент перестроиться через весь поток.
Разумеется, это не означает, что велосипедист может произвольно занимать полосу или игнорировать ПДД. Но видимость на дороге это вопрос безопасности, а не желания кому-то помешать.
Если позволяет состояние аккумулятора и дорожная обстановка, я стараюсь двигаться в потоке, поддерживая скорость около 50 км/ч. На загруженных центральных улицах, конечно, приходится учитывать скорость потока и уходить в крайний правый ряд.
И вот к чему я веду.
Я не считаю, что курьерам нужно разрешить ездить где угодно. Но и просто запретить им тротуары, отправив на проезжую часть, где зачастую нет ни велодорожек, ни нормальных условий для безопасного движения это тоже сомнительное решение.
На мой взгляд, нужно разделять:
Обычных велосипедистов и маломощные электровелосипеды (которые прям выгледят как советский велосипед но с эл.двигателем).
Мощные электровелосипеды, которые по своим характеристикам являются мото.
Электросамокаты и другие СИМ.
Курьеров, которые используют этот транспорт профессионально и проводят на дороге по 8–12 часов в день.
Пукнт 2 и 4 в идеале с правами, не просто водительское, а чтобы транспорт нормально мог ехать по дороге. А то сейчас я и там и там лишний. Лишний на дороге юридически, и на тротуаре фактически.
И требования должны соответствовать реальной опасности и характеристикам транспорта, а не тому, как он выглядит.
Я за то, чтобы мощный моторизованный транспорт не использовал тротуары как полноценную дорогу. Но тогда государство должно обеспечить возможность безопасно передвигаться по альтернативным маршрутам. Иначе получается на дороге СИМ мешает авто, а на тротуаре людям.
В любом случае никакие правила не заменят голову на плечах. Ни у курьера, ни у автомобилиста, ни у пешехода.
На авuто много разных приблуд уже продается чтобы обойти закон через регулирование скорости и/или мощности
