XPilot

Водитель потерял сознание  (не пострадал)

От сюда: https://vk.com/wall-5751308_942543

Многие из вас бывали в кабине пилотов. На многих типах ВС они очень миниатюрные. А если в кабине находится человек, который не следит за своей фигурой, то вообще шандец.

Как правило после высадки паксов, первыми покидают борт пилоты, так как бортпроводникам ещё необходимо сдать бортовое имущество. И вот после одного из рейсов, командир очень долго не выходил из кабины. Прям подозрительно долго. И когда наземные службы вместе со старшим бортпроводником решили заглянуть в кабину, увидели КВС сидящем в кресле и требующего позвать тех.состав на борт. Представитель не стал задавать лишних вопросов и вызвал инженера.

Как оказалось командир из-за своей комплекции не смог выбраться из кресла самостоятельно и застрял. Поэтому вызвал ИТП на помощь. Как точно вызволяли командира история умалчивает.

https://vk.com/wall-5751308_936629

Ради спасения привязанной к рельсам собаки машинист остановил поезд у станции Антропшино.

Сотрудник РЖД спас беспомощное животное, привязанное к рельсам в Гатчинском районе Ленобласти. Он остановил поезд, отвязал пса и отвёл подальше от путей.

Около шести часов вечера машинист Константин Кириллов проезжал в районе железнодорожной станции Антропшино. Мужчина заметил на горизонте собаку. Дворняга сидела рядом с рельсами и испуганно смотрела по сторонам. Несколько раз Константин нажал на гудок. Надеялся, что пес испугается и убежит. Однако животное не шелохнулось.

Состав стремительно приближался к мохнатому телу, но пес упорно оставался на своем месте. Константин начал вглядываться вдаль и заметил, что собачья шея обвита толстой веревкой. Неизвестный привязал четвероногого к рельсам, оставив умирать.

Константин начал резко тормозить состав. По округе разлетелся пронизывающий скрип, и вагоны замерли буквально в метре от несчастного "пленника". Собаку отвязал, но больше помочь ничем не смог.  Позднее на место ЧП отправились активисты. Местные жители бродили по окрестностям и пытались разыскать пса. Поисками собаки зоозащитники не ограничиваются. Они надеются отыскать изверга, который едва не убил пса. Местные жители подозревают, что в районе завелся живодер. В середине декабря прошлого года там же, недалеко от Антропшино, неизвестные привязали к путям овчарку. За жизнь питомца, которому добровольцы дали кличку Лакки, ветеринары боролись несколько недель. Хвостатый получил серьезные травмы: лишился передней лапы. Недавно псу нашли новых заботливых хозяев.

https://vk.com/wall-18329685_138661

🔹 На одном из самолетов Ту-154 авиакомпания "Энкор"( Челябинск) , после взлёта, в наборе высоты, примерно с 5-6 тысяч метров стал появляться свист в кабине экипажа. И так на протяжении всего полёта. На снижении прекращался.⠀

🔹 Причину долго не могли понять. Инженерам, техникам говорили, писали, даже в кабине инженера возили, но определить происхождение свиста не могли. Он особо не мешал, а на земле никак не проявлялся. Так со "свистом" и летали какое-то время. ⠀

🔹 Очередной раз, на рейсе Челябинск – Москва, где-то на траверзе Уфы, второй пилот, разделавшись со своей курицей, выковыривая зубочисткой её остатки, "шарил" глазами по кабине. Остальные спокойно, с аппетитом, доедали своих куриц. И вдруг он вещает: "А у нас дыра в кабине". Отодвигает шторку над своим иллюминатором и показывает треснутое стекло посередине во всю ширину (или длину) иллюминатора. Причём половинки смещены относительно друг друга, на миллиметров пять, а в образовавшуюся щель воздух выходит со свистом. ⠀

⠀

🔹 Эти шторки, что у командира, что у второго пилота обычно всегда закрыты, поэтому никто и не замечал, что в самолёте трещина. Конечно, аппетит у всех сразу подпортился, недаром говорят: "сытый голодному не товарищ". Причину свиста нашли. Дальше, что? По прилёту в Москву экипаж молчат, возвращается в Челябинск и пишет замечание? Самолёт ведь летал уже много рейсов со свистом и все долетали. Или сдаёмся в Москве? Тогда у всех, естественно, планы рушатся. Насколько в Москве можно застрять не известно. Для выполнения обратного рейса придётся кому-то перегонять пустой самолёт. Для пассажиров задержка рейса на не известно сколько времени. ⠀

⠀

🔹 Пока думали и рассуждали, раздаётся противный треск, похожий на выстрел и щель увеличивается на столько, что в неё высасывает шторку, из-за которой раньше не могли увидеть трещину. Причём часть шторки осталась внутри, а часть снаружи кабины. Свист стал ещё сильнее. Тут уж не до рассуждений. Вспомнили про кислородные маски, но не надевали, автоматика системы кондиционирования справлялась, и давление внутри кабины поддерживала в норме, пока. Но не известно, а вдруг это стекло дальше начнёт разрушаться. ⠀

🔹 Отвернули вправо, как положено при аварийном снижении, чтобы не пересекать занятые эшелоны, и начали снижаться.

Пилот запросил разрешение на снижение до эшелона 4200 м. Для диспетчера это тоже стресс, экипаж вдруг просит снижение с 10600 до 4200, и он вместо того, чтобы дать разрешение начал выяснять причину, вопросы задавать. Второй пилот только хотел ему расписать, что у них произошло, как командир ему кулак под нос суёт и говорит: "Ничего не рассказывай. Снижаемся по тех причине. Ищи, куда садиться будем". В дальнейшем это универсальное словосочетание "тех причина" использовалась всегда. Все лишние вопросы в воздухе отсекает, даже за границей.

⠀

🔹 На высоте 6000 метров, свист утих, щель уменьшилась, и экипаж решил так лететь до Москвы. Посчитали, что если вдруг стекло совсем разрушится, то снизится, до безопасной высоты будет проще, а по пути аэропорты Казань, Нижний Новгород, есть куда приземлиться. Так и дочапали до столицы. Диспетчера им дорогу расчистили, разогнали мелкую авиацию, а курс дали прямо на аэродром посадки, вне трасс. В Москве экипаж просидел день или два, техники стекло поменяли, и все вернулись благополучно домой.

https://vk.com/wall-5751308_933162

⠀⠀

👨✈Этот вопрос очень волнует многих. Поэтому ответ, думаю будет интересен многим.

⠀

🌬 Прежде всего, это связано с ветром. Все наверное в детстве решали задачки по математике, когда лодка плывет по течению вниз, то ее скорость естественно больше, а когда против течения то меньше. Тоже самое происходит и с самолетом, только он находится не в жидкой среде, а в воздухе, который неоднороден и в нем постоянно дуют ветра. Поэтому если ветер будет попутный, то время полета от одного аэропорта в другой будет быстрее, чем при полете обратно.

⠀⠀

📈 Вторым фактором является, протяженность самого маршрута. Полет в небе это не просто полет по прямой, он проходит по навигационным точкам с обходам всех опасных и запретных зон, с учетом метеорологических явлений. Таких как: грозы, бури, зоны сильных ливневых осадков с обледенением, вулканическая активность, сдвиги ветров, зоны струйных течений, и многое другое.

⠀

✈Так же на время полета будет влиять выбор эшелона полета, чем он выше тем более вероятнее время полета будет меньше, так как в верхних слоях воздух разряжен и сопротивления там меньше.

⠀

🛩 Ну и еще одним важным фактором, является воздушная обстановка, по маршруту, насколько загружена воздушная трасса, в этот момент времени.

⠀⠀

👨 💻 Перед полетом все это учитывается, и анализируются как экипажем, так и службами которые делают расчеты.

⠀

👉 И небольшой совет для тех, кто летит с пересадками. Планируйте стыковочные рейсы с запасом по времени, так как в любой момент, все может поменяться. И в этом, нет виновных, просто это обстоятельства, которые вам необходимо учитывать. Всем безопасных полетов...

Из группы: https://vk.com/wall-5751308_926778