Robuskort

Важнейшим фактором успеха в современном воздушном бою является мастерство летчика. Современный боевой самолет – это невероятно сложная система, которая требует от пилота высочайших профессиональных навыков и квалификации. Основой подготовки курсантов летным училищ во всех армиях мира являются тренировочные полеты. Для них используются специальные тренировочные самолеты, созданные именно для этой цели.

В ВВС России до последнего времени основным учебно-тренировочным самолетом был чехословацкий L-39 «Альбатрос», который был принят на вооружение еще в 1971 году. Самолет этот уже давно устарел и морально, и физически. Его производство было остановлено в 1999 году. Создание учебно-тренировочного самолета, который бы отвечал современным требованиям, уже давно было очевидным. Но только в 2010 году новый учебный самолет Як-130 приняли на вооружение российской армии

, он является первым серийным боевым самолетом, созданным после распада СССР. Другие самолеты, которые появлялись в последние годы являются более или менее глубокими модернизациями самолетов, созданными еще в советский период.

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39. Самолет Як-130 создавался вместе с итальянской компанией Alenia Aermacchi, а ОКБ им. Ми­коя­на работало в кооперации с французскими компаниями. Через некоторое время итальянская компания вышла из проекта, забрав свою часть технической документации, и вскоре итальянцы создали собственный учебный самолет – М-346. Планер этих самолетов почти не отличался, а вот двигатели и оборудование было очень разным. Сегодня М-346 является, по сути, конкурентом Як-130, хотя во многом эти самолеты похожи.

В 1996 году Як-130 совершил свой первый полет, в этом же году поднялся в воздух и МиГ-АТ – творение микояновских конструкторов.

В 2011 году на основе этой машины был создан легкий штурмовик. Серийная сборка Як-130 планируется на авиазаводах в Нижнем Новгороде и Иркутске, в течение следующих 10-15 лет он должен полностью заменить устаревшие L-39. Хотя он значительно дороже, чем L-39, но Як-130 – это учебный самолет нового поколения, который позволяет готовить летчиков современных боевых машин. Характеристики машины позволяют использовать ее в качестве легкого штурмовика, самолета-разведчика, истребителя-бомбардировщика и самолета радиоэлектронной борьбы. На его базе планируют сделать новейший ударный беспилотник

.

Тяговооруженность самолета и его аэродинамические качества позволяют Як-130 выполнять задачи во всех режимах, которые свойственны новейшим самолетам четвертого и пятого поколения. Эта машина отличается прекрасной маневренностью, отлично ведет себя на малых скоростях, имеет высокие характеристики скороподъемности, имеет возможность применять высокоточное оружие, обладает отличными взлетно-посадочными характеристиками.

Самолет оснащен двумя двигателями АИ-222-25, которые имеют высокие технические характеристики, есть еще и вспомогательная силовая установка, обеспечивающая запуск маршевого двигателя, электропитание и подачу воздуха в кабину.

Баки находятся в крыльях и фюзеляже, возможно использование подвесных топливных баков. Самолет имеет просторную и удобную двухместную кабину, в которой инструктор находится сзади и немного выше курсанта. В кабине установлены два катапультируемых кресла, которые обеспечивают надежную эвакуацию экипажа на всех режимах полета и скоростях.

Этот самолет оборудован системой управления КСУ-130, которая позволяет выполнять функции активной системы безопасности полета и его автоматического управления. С ее помощью можно менять полетные характеристики самолета, в зависимости от типа самолета, для которого обучается будущий пилот. В кабине расположены несколько удобных жидкокристаллических мониторов, на которые поступает подробная о работе систем самолета.

Навигационная система машины включает в себя инер­ци­аль­но-с­пут­ни­ко­вую сис­те­му, ра­дио­на­ви­га­ци­он­ную сис­те­му, ра­дио­вы­со­то­мер, при­ём­ник спут­ни­ко­вой на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы.

Чтобы повысить ремонтопригодность создатели самолета полностью отказались от композитных материалов, машина сделана полностью из алюминия.

Произведено более 140 единиц.

С 2006 по 2018 год  произошло 6 аварий.В 2017 году два происшествия из-за неисправности гидравлики передней стойки шасси.

С-2 "Грейхаунд" является специальным транспортным самолетом, созданным для доставки довольствия, запчастей, персонала и прочих грузов на палубу авианосцев, находящихся в море.

Разработан американской фирмой Grumman на базе самолёта ДРЛО Е-2А Hawkeye по программе COD (Carrier Onboard Delivery). Принят на вооружение ВМС США в декабре 1966 года. Фюзеляж цельнометаллической, овального поперечного сечения, с герметической кабиной. Крыло цельнометаллической конструкции, концевые части крыла длиной по 7,8 м могут складываться на стоянке, поворачиваясь назад и устанавливаясь вдоль фюзеляжа. Самолёт имеет грузовую кабину размерами 8.38 х 2.23 х 1.68 м, и кормовую грузовую дверь с интегрированной рампой — пандусом шириной 2.29 и высотой 1.98 м.

Разработан для доставки грузов на палубу авианосцев, находящихся в море.

Экипаж: 2 человека

Пассажировместимость: 28 пассажиров или 12 раненых на носилках

Грузоподъёмность: 4 536 кг

Всего выпущено 58 шт.

Оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-425 и пропеллерами Hamilton-Sundstrand с постоянной скоростью, C-2A может перевозить грузы между кораблем и берегом в течение нескольких часов. Внутреннее устройство кабины может вместить приоритетные грузы, такие как реактивные двигатели, пассажиры,  важные запасные части. Система грузовых каркасов обеспечивает удержание груза при спуске на воду и посадке. Грузовая рампа может быть открыта в полете, что позволяет производить воздушные сбросы грузов и персонала. Бортовой вспомогательный блок питания (ВСУ) обеспечивает автономность воздушного судна на удаленных аэродромах.

C-2 обеспечивает быструю бортовую логистику для ударных сил авианосца по всему спектру военных операций морского базирования. Усовершенствования системы авионики, электрическая проводка самолета и структурные усовершенствования обеспечивают парк экономически жизнеспособной платформой C-2 в течение всего срока службы.

C-2A заменила C-1 Trader с поршневым двигателем в роли бортовой доставки . Первый из двух прототипов полетел в 1964 году, а производство началось в следующем году. Оригинальные самолеты C-2A были капитально отремонтированы, чтобы продлить срок их эксплуатации в 1973 году. В 1984 году был заключен контракт на 39 новых самолетов C-2A для замены более ранних планеров. Все старые C-2A были сняты с производства в 1987 году, а последняя из новых моделей была выпущена в 1990 году.

В период с ноября 1985 года по февраль 1987 года C-2A, продемонстрировал исключительную готовность к работе, доставив около миллиона тонн груза, 14 000 пассажиров в поддержку команд Европейского и Средиземноморского театра. , C-2A также оказывал поддержку ударным группам авианосцев во время операций «Щит в пустыне», «Буря в пустыне» и «Несокрушимая операция».

В 1965 году, после вьетнамской командировки майора Терри, началась работа по созданию самого мощного воздушного линкора в рамках программы "Ганшип" (тяжеловооружённого самолета поддержки сухопутных подразделений). Майор Терри выдвинул лозунг: "Чем самолет больше, тем он лучше". В ВВС США хотели создать "Ганшип" с увеличенной взлетной массой и длительностью полета, большой скоростью и мощным оружием. Для этих целей наиболее подходящим самолетом стал военный транспортник С-130 "Геркулес".

Однако следует заметить, что ВВС выделили на эти цели изрядно потрепанный "Геркулес". Его вооружили специально разработанными для "Ганшипов" модулями: четыре модуля MXU-470 ("Миниганы") и четыре 20мм пушки "Вулкан". На самолет поставили систему ночного видения, РЛС, обычно устанавливаемые на истребители F-104, аналоговую бортовую ЭВМ и мощные прожекторы.

Первые летные испытания вооруженного "Геркулеса" начались летом 1967 года на авиабазах Эглин и Райт-Паттерсон.  К сентябрю того же года самолет смогли довести до более-менее нормального уровня и затем 20 сентября его отправили на авиабазу Нятранг, где 27го сентября совершил свое первое боевое задание "Вулкан Экспресса" - так назвал экипаж свой первый "Ганшип". Командиром экипажа в первом боевом вылете был великий энтузиаст и родоначальник "Ганшипов" - майор Терри.

До ноября 1967 года "Супер Спуки" (так именовали вооруженный С-130, однако данное имя не прижилось и в последствии данные самолеты называли "Спектр", позднее ставшим общим для всех АС-130) совершал полеты для оказания огневой поддержки наземным войскам. Но свой главный "экзамен" самолет сдавал в небе Индокитая, где совершая первый полет в ночных условиях осуществлял охоту за грузовыми автомобилями тропы Хо Ши Мина. Войдя в зону боевой операции оператор ведения огня, благодаря системе ночного виденья, практически сразу обнаружил 6 автомобилей и буквально через 15 минут на их месте осталось 6 костров.

Удачное применение "Супер Спуки" поспособствовала принятию решения о создании новых тяжеловооружённых самолетов поддержки сухопутных подразделений на базе С-130. Но в командовании ВВС США не сочли нужным выделить для целей переоборудования новые самолеты, и на завод Линг-Темко-Воут для перевооружения были доставлены еще 7, отнюдь не новых, самолетов JC-130А. Для того, чтобы дать представление о техническом состоянии тех самолетов можно проиллюстрировать следующий пример: один из предоставленных JC-130 был самолет, который был первым серийным "Геркулесом", переданный в войска ещё в 1957 году. На данном самолете, уже в своем третьем вылете случился пожар, экипаж смог посадить машину, но крыло все же пришлось заменить. В 1960 году самолет перевооружили в JC-130A и эксплуатировали для испытаний РЛС. В АС-130А - был модернизирован в 1970 году. В целях дани уважения, из-за возраста самолета, экипаж окрестил его, как "First Lady" - "Первая Леди", хотя он и не являлся первым АС-130. "First Lady" служила достаточно долго - самолет списали окончательно только в сентябре 1995 года, тем самым став последним из всех АС-130А.

40-мм пушки были прекрасным оружием против грузовиков, но отрядам Вьет Конга по тропе Хо Ши Мина стало поступать все больше танков Т-54, ПТ-76 (надо сказать, что зачастую в южный Вьетнам целиком перебрасовались танковые подразделения армии ДРВ), и эти орудия против них оказались неэффективны. Кроме того, свою основную транспортную артерию коммунисты прикрыли большим количеством зенитных батарей с радиолокационным наведением. Чтобы избежать потерь, стало необходимо поражать цели, не входя в зону плотного зенитного огня. Специалисты с авиабазы Райт-Паттерсон предложили несколько вариантов, усиливающих огневую мощь АС-130, включая 57-мм противотанковую пушки и 106-мм безоткатное орудие, но в конце концов остановились на 105-мм армейской гаубице, которую установили вместо одного "Бофорса" в грузовой двери левого борта, Еще одно сходство АС-130 с морскими линкорами: система управления огнем гаубицы во многом была аналогична системам управления огнем башен главного калибра крупных кораблей, хотя и была изг-товлена с использованием блоков и БЦВМ системы управления огнем штурмовика А-7 "Корсар".

АС-130А выполняли боевые задачи не в одиночку, оборудование АС-130А не могло гарантированно обнаруживать автотранспорт в ночное время суток, именно поэтому они чаще всего летали вместе с самолетами RC-130S (оборудованный 28ю интенсивными осветительными приборами). К сопровождению неуклюжих АС-130А привлекались "Фантомы", главной их задачей была борьба с ПВО противника. За боевой вылет, хорошим результатом для экипажей "Ганшипов" считалось уничтожение или повреждение свыше 25 машин врага.

Сухой сезон 1970-1971 гг. принес наибольший успех экипажам АС-130. Закамуфлированные сверху, с покрашенным в черный цвет брюхом, ночные пираты записали на свой боевой счет 12741 уничтоженных и поврежденных автомобилей. Правда, эта цифра весьма и весьма условна, еще более 5000 грузовиков записали на свой счет экипажи других самолетов, летавших над тропой, а всего по данным американской разведки осенью 1970 г. (перед началом перевозок) весь автопарк Вьет Конга насчитывал около 18 000 машин. То есть все грузовики за зиму были уничтожены, а иные - по нескольку раз, и непонятно, каким же образом доставлялись грузы в зону боевых действий. Явно, выражаясь терминами развитого социализма, имели место приписки.

1 января 1972 года разведка США засекла первый зенитно-ракетный комплекс С-75, расположенный рядом с тропой Хо Ши Мина. Перед АС-130А встала смертельная угроза, так если экипажи самолетов научились избегать попаданий из зенитных батарей, просто не входя в зону их поражения, то от ракет класса "земля-воздух" спасения у неуклюжих "Геркулесов" не было.

По сути дела, боевые вылеты на охоту за автотранспортом данным самолетов следовало незамедлительно прекратить, но командование ВВС США позволить себе этого не могло - уж слишком был велик эффект применения АС-130А. Несмотря на реальную угрозу, АС-130А продолжали "долбить" по дорогам, делая из них коридоры смерти.

"Ганшины"вскоре переключились на другие виды боевой деятельности. Во время обороны Ан Лока весной 1972 г. самолеты использовались для борьбы с вьетнамскими танками. Лазерный дальномер-целеуказатель позволял осуществлять подсветку целей для "Фантомов", вооруженных бомбами с лазерным наведением. Но время неманевренных воздушных линкоров уже ушло. При обороне Ан Лока коммунисты применили новое грозное оружие - ПЗРК "Стрела". 12 мая 1972 один АС-130А получил попадание ракетой, запущенной с плеча; экипажу удалось дотянуть до авиабазы Тан Сон Нат. Через короткое время "Стрелами" было сбито еще два АС-130. Тем не менее, "Спектры" летали на боевые задания до самого бесславного конца "грязной" войны. В частности, АС-130 приняли участие в нашумевшем в свое время инциденте с захватом красными кхмерами американского судна "Маягуэй", потопив при этом, по крайней мере, один вооруженный катер. Последней акцией во Вьетнаме, в которой приняли участие самые тяжелые "Ганшипы", стало прикрытие с воздуха эвакуации Сайгона и Пном Пеня. Всего за годы войны в Индокитае погибло 52 члена экипажа "Ганшипов" из состава 16-й эскадрильи специального назначения. Осенью 1975 г. уцелевшие 20 АС-130 вернулись из Таиланда домой, в Штаты. Десять наиболее совершенных АС-130Н поступили на вооружение 1-го авиакрыла специального назначения, дислоцировавшегося на авиабазе Халбарт-Филд, в то время как десять более старых АС-1ЗОА передали 919-й авиагруппе специального назначения, находившейся в резерве ВВС.

На сегодняшний день на вооружении ВВС США состоят только 13 самолетов AC-130U (на вооружении с 1995 г.) и 8 AC-130H (на вооружении с 1972 г.), стоимость одного самолета составляет порядка 190 млн. долларов. Экипаж самолета АС-130 насчитывает 5 офицеров (два летчика, оператор бортовых систем артвооружения, штурман и оператор систем РЭБ) и 8 рядовых (оператор ТВ-камер, борт-инженер, заряжающий, оператор ИК-аппаратуры и четыре стрелка).

Аналогично советскому реактивному истребителю МиГ-9, американский Lockheed F-80 Shooting Star (в переводе с английского «падающая звезда» или «метеор») стал первым по-настоящему боеспособным самолетом данного класса в США. Самолет был в состоянии развивать скорость на уровне 800 км/ч. Также именно эта машина стала первым американским реактивным самолетом, который принял участие в воздушных боях и одержал в них победу. Также впервые именно с данной машиной была осуществлена процедура дозаправки самолета в воздухе в боевых условиях. Некоторое время (довольно короткое) данному самолету принадлежал еще и мировой рекорд скорости полета.

Истребитель F-80 стал первым по-настоящему реактивным боевым самолетом, поступившим на вооружение американских ВВС. Данный самолет, как и его британский коллега тех лет, обладал вполне традиционным для своего времени внешним видом и довольно простой конструкцией, что позволило машине стать настоящей рабочей лошадкой тактической авиации ВВС США. В течение 5 лет после завершения Второй мировой войны он выполнял роль основного американского истребителя-бомбардировщика.

Первые серийные истребители, получившие официальное обозначение P-80А Shooting Star, поступили на вооружение ВВС США в конце 1945 года. Они были направлены в состав 412-й истребительной группы, которая достаточно быстро была переименована в 1-ю истребительную авиагруппу, которая включала в свой состав 3 эскадрильи: 27-ю, 71-ю и 94-ю. Уже 12 июня 1946 года 16 новых американских самолетов было направлено на усиление европейской группировки, что было вызвано блокадой советскими войсками Западного Берлина. Производство самолетов Shooting Star осуществлялось до 1953 года. После завершения Корейской войны все самолеты были переданы в состав ВВС Национальной гвардии.

Конструктивно фюзеляж истребителя включал в себя 3 части. В носовой части располагалось вооружение, герметичная кабина пилота и оборудование. На первой модификации в носу устанавливалась посадочно-рулежная фара, а на модификациях истребителя В и С — радиолокационный дальномер AN/ARN-6. Среднюю часть фюзеляжа истребителя занимали баки с топливом и каналы воздухозаборника. В задней части фюзеляжа располагался турбореактивный двигатель. Снизу под кабиной пилота были установлены тормозные щитки, имеющие гидропривод. Расчетная перегрузка для планера самолета составляла 11g.

На самолетах последней серии был установлен турбореактивный двигатель J33-A-35 компании Аллисон, который оснащался центробежным компрессором. При впрыске воды в компрессор тяга силовой установки доходила до 2450 кгс. Максимальный запас топлива, расположенного внутри фюзеляжа истребителя, составлял 2487 литров.

Встроенное вооружение истребителя F-80 Shooting Star включало в свой состав 6 крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов М-3, обладающих скорострельностью в 1200 выстр./мин. Боезапас составлял по 297 патронов на ствол. Для обеспечения прицеливания в кабине пилота устанавливался оптический прицел К-14. Также в версии F-80B самолет имел 2 подкрыльевых пилона, на которые можно было подвесить 8 НУР HVAR калибром 127 мм, 2 бомбы калибром 454 кг или 2 зажигательных бака с напалмом емкостью 418 литров каждый. Версия самолета F-80C получила еще 2 дополнительных пилона. Максимальная полезная нагрузка версии F-80C достигла 1850 кг. Для регистрации последствий авиаударов и стрельбы по целям на самолет устанавливался фотопулемет N-6.

Согласно официальной американской информации, за время эксплуатации истребителям F-80 удалось одержать 18 побед над самолетами противника. Все победы в воздухе были одержаны во время войны в Корее с 1950 по 1953 годы. Всего за годы производства американская промышленность передала военным 1718 истребителей всех модификаций. Многие из них после окончания активной службы были переоборудованы в самолеты-мишени.

Приобрел модель от  фирмы Драгон в 35 масштабе в прошлом году.Вышла она лет 8 назад,но тогда не успел взять.

Собрал без дополнений,из коробки.Двойная ходовая много времени отняла,а так в целом,приятная сборка.Интерьера нет.Ствол точеный из металла в наборе.

Покрасил аэрографом .Олив драб  акрил от Тамии.Смывка  и пигмент от МИГ.

Впервые британская армия применила танки на Сомме в 1916 году.Это были часто  только пулеметные МК-1.В войсках их называли "самками".Те что с орудиями,называли "самцами".

Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. Экипаж танка состоял из восьми человек. Командир танка, обычно младший лейтенант или лейтенант, также выполнявший функции стрелка из лобового пулемёта и порой — помощника водителя и сам водитель размещались в отделении управления слева и справа, соответственно. В каждом из спонсонов располагались наводчик и заряжающий (на «самцах»), либо два пулемётчика (на «самках»), а в проходах в кормовой половине корпуса находились двое помощников водителя. Порой в экипаж добавлялся девятый член, задачей которого было, находясь в корме танка, у радиатора, из личного оружия оборонять кормовой сектор танка от пехоты. «Самец» имел массу около 28,5 тонн и на вооружении имел пулемёт и две пушки 57-мм. «Самка» весила на тонну меньше и на вооружении имела лишь пулемёты.

Приобрел и собрал модель от Таком в 35 масштабе.Собрано из коробки ,без дополнений.Модель приятная в сборке.Без утяжин и облоя.Шпаклевки не потребовалось.

Планирую поставить на диораму.Тогда добавлю грунта и пыли уже по основанию.

Сетка сверху-защита от ручных гранат.