Lisovsky78

Ничто так не бодрит ранним утром как повестка из военкомата. Нет, сначала был звонок в дверь. А уж потом повестка. Самое паршивое, я дверь сдуру открыл. А там в паре с «военным» еще и наш участковый. Приехали. Здравствуй, полярный пушной зверь песец.

Ступор. Судорожные попытки что-то объяснить. Да ведь я уже… Скептическая ухмылка участкового. Лихорадочный поиск военного билета по всем ящикам письменного стола. Его нигде нет. Вообще нет. Но как же так! Ведь он же был… Ведь я же… «Распишитесь вот здесь. Явка 7 декабря в семь ноль-ноль. Не опаздывайте.»

Почему-то сразу смирился с ситуацией. Понял, что бегать и скрываться не стану. Спустился во двор до магазина, взял бутылку водки. Выжрал в одно рыло. Сходил за еще одной. Странно, но даже мысль не возникла позвонить родителям, друзьям, Ирине… Как-то вдруг стало на всех глубоко… ну да ладно.

Дальше все очень смутно и обрывками. Серое похмельное утро, больная и ничего не соображающая голова, старенькое здание районного военного комиссариата, кучка молодежи во дворе. Ни одной знакомой рожи. Холод собачий. Дикое ощущение дежавю. Опять тряский «шестьдесят шестой» с самодельными лавками в кузове. Опять вокзал. Электричка до сборного пункта. Перед казармой, как обычно, ржавая БМП-1 с открытыми кормовыми люками. Все та же лестница на второй этаж. Деревянные нары. Народ жрет домашние вкусности и нагло бухает прямо в казарме, в углу кто-то курит. «Контрабас»-химик пытается навести порядок. Громко и внятно объясняю ему, куда он может пойти, под одобрительное ржание соседей. «Контрабас» пытается меня построить и немедленно получает в «дыню». Мне все равно. Абсолютно ничего не страшно. В душе только тупая злость и непонимание: как такое вообще могло случиться? МЕНЯ ВЕДЬ ВТОРОЙ РАЗ ПРИЗВАЛИ! Стакан водяры без всякой закуски – а эффекта ноль. Ноль… ноль… жизнь – боль. Кто-то сует кусок копченой колбасы: на, братишка, зажуй. Но колбаса не лезет. Вообще.

«Команда» на Северный флот. Меня берут в плавсостав. Чудеса, да и только. В прошлый раз не позволило здоровье. Вот на Северный Кавказ пожалуйста – а на подводную лодку никак. Не та группа. Но в этот раз, кажется, мечта идиота сбудется. Я увижу море. Правда, окружающие моего оптимизма не разделяют – им флот явно никуда не уперся. Нас собирает в кучу подозрительно знакомый офицер с погонами капитан-лейтенанта. Мать вашу, да это же мой ротный! Какого… Неожиданно в казарме раздается оглушительный звонок.

Будильник. Легкий шок от возвращения в реальность. Шесть утра. Пора на работу. В армию – не надо. Чувство дежавю не обмануло даже во сне. Все это действительно уже БЫЛО – почти два десятка лет тому назад. И военкомат, и сборный пункт, и даже «контрабасу» я реально поставил фингал. Вот только с участковым за мной на дом не приходили – как истинный патриот (только что блестяще заваливший вступительные экзамены), явился сам. Да и ротный мой к флоту имел весьма отдаленное отношение.

А вам снятся такие сны?

Если вы заблудились в тайге, возможности выйти к людям нет, ваш последний шанс – воздух. Пролетающие где-то в вышине самолеты и вертолеты. Для них надо использовать специальную сигнальную азбуку. И поверьте, летчики ОБРАЩАЮТ внимание на эти сигналы. Сам был свидетелем тому, как нашли потерявшегося в лесу пенсионера при помощи случайно пролетевшего гражданского «борта».

Международный стандарт говорит, что размеры сигнальных знаков должны составлять 10 метров в длину и 3 метра в ширину. Но как получится – так получится. Как сделать? Очень просто.

Из чего можно сделать сигнал? Практически из всего. Из разложенных на земле спальников, разрезанной палатки, запасной одежды, спасжилетов, кусков ткани, закрепленных с помощью вбитых в грунт колышков или наложенных сверху камней. Из обломков транспортного средства, камней, лапника и веток деревьев. На берегу моря - из гальки или выброшенных прибоем морских водорослей. Можно сигнал не выкладывать, а, например, выкапывать, для чего снять с помощью лопаты или ножа дерн и углубить полученную траншею. При этом сам дерн нужно аккуратно уложить вдоль траншеи на траву внутренней, темной стороной вверх, что вдвое увеличит его ширину. На снегу сигнал рисуется с помощью золы от прогоревшего костра или вытаптывается каблуками обуви. Дно вытоптанных траншей желательно выстелить лапником, ветками и т.п. темным материалом. Только, вытаптывая траншеи на снегу, не надо топтаться рядом с ними, чтобы вместо четко читаемого сигнального знака не получить бессмысленный узор из десятков идущих в разные стороны дорожек и тропинок. Подходить к строительной площадке следует только с одной стороны и только по одной, заранее обозначенной тропинке.

Что именно рисуем на земле? Ответ на фото внутри. Однако, помимо такой «азбуки», есть еще и язык жестов, понятный авиаторам. Например, стоящий человек с поднятыми вверх руками – просьба забрать на борт. А вот лежащий человек – сигнал «Не могу двигаться, нужна медицинская помощь». Хаотичные взмахи руками над головой – «Не приземляться, опасно!» Руки, приложенные к ушам (как будто у вас наушники) – «Есть радиосвязь».

Это в России, а как за рубежом? Там тоже есть общепринятые сигналы бедствия. А именно:
1.Есть пострадавшие – лежащий на земле человек, или круг из ткани (расправленный парашют), в середине которого фигура лежащего человека.
2.Сбросьте продукты – сидящий на земле человек или треугольник из ткани.
3.Я заблудился – человек с поднятыми и слегка разведенными в стороны руками. Или стрела, выложенная на местности.
4.Место посадки вертолета - человек в неглубоком присяде с вытянутыми вперед руками. Или выложенный квадрат. Или буква Т, выложенная из подручных средств.
5.Посадка запрещена – человек, стоящий с скрещенными над головой руками, или же крест, выложенный на земле.

У него ПОРОДИСТОЕ лицо. Лицо британца. Иллюзию усиливают рыжие бакенбарды и безупречный костюм-тройка. Честное слово, он носит тройку с жилетом! Но он русский. Русский путешественник. Объездил весь Дальний Восток, не раз бывал на Байкале, но сейчас предпочитает Европу. Польша, Венгрия, Болгария, Германия – крайний вояж был на фестиваль BMW в столице баварского автопрома.

Виктор убежденный сторонник немецких автомобилей. Сам ездит на Audi Q3, у жены – VW Jetta. На японские марки даже не смотрит. На мой взгляд, зря, но дело вкуса. Так вот, самым сильным потрясением своей жизни Виктор считает свое знакомство с европейскими автомобилями. А именно – их возраст. Тут просто необходимы пояснения.


С начала 90-х все крупные автомобильные издания (например, «За руБлем») пели нам песни о том, как за границей меняют машины каждые 3-4 года. А старый автохлам продают в страны «третьего мира», к какому относили и Россию. Я сам помню статью про немецкого клерка, которому руководство фирмы выразило пожелание сменить машину, так как ей уже исполнилось три года. Чтобы не позорить, так сказать, марку.

А вот как обстоят дела в реальности. Подавляющее большинство «европейцев» ездит на автомобилях в возрасте от 5 до 10 лет. Более того, на дорогах Европы совсем не редкость встретить, к примеру, Audi 100 1988 модельного года. Или VW Passat года 1992. В особенности это относится к «младшим» странам ЕС – таким как Болгария. Если же говорить о совсем юных «европейских» странах типа Литвы или Эстонии, то для них это норма жизни.

Виктор говорит, что в Варне на его Q3 реагировали как на инопланетный корабль. Здесь таких попросту нет. Хозяин гостиницы сказал прямо, что если на улицах появляется новенькая иномарка, то это либо немецкие туристы либо русские. У других на такую покупку нет денег. Еще новые машины появляются в прокатных конторах. К слову, сам владелец отеля ездит на Audi 100 1996 года. А для доставки продуктов пользуется VW Caddy 2004 года выпуска. И это его полностью устраивает. Самые же распространенные машины – «опельки». Astra и ей подобные. Дешево и сердито.

Еще один момент касается легендарного внедорожника Mercedes G-wagen. Этот квадратный «танк» только в России пользуется уважением. В Германии он почти никому не нужен. Слишком дорог в содержании и слишком неэкономичен. Вот так. В России – символ роскоши. А в Германии – утилитарный вездеход, который больше известен под своим «родовым» именем Puch. Устаревшая техника. Хотя прагматичные немцы еще вовсю эксплуатируют «мерседесы» 90-х, которые считаются у них образцом качества.

Другой нюанс – «Нива». Виктор пробовал подсчитать эти машинки, но быстро сбился со счета. Оказывается, некая компания ставила на «Нивы» дизель Peugeot, и в таком исполнении наши легкие внедорожники завоевали нешуточную популярность в Европе. Стоит недорого, а едет практически везде. Ну нет в Европе такого бездорожья как у нас! «Нива», пожалуй, наиболее продаваемый отечественный автомобиль за рубежом еще со времен СССР. С одним из владельцев «Нивы» Виктор даже смог пообщаться. Впрочем, пример не показателен: пожилой фермер (родом из ГДР) до сих пор эксплуатирует в хвост и в гриву грузовички IFA, не желая менять их на более современные модели.

Другой немец оказался более разговорчивым и крайне доходчиво пояснил, что не видит смысла «бежать за паровозом» - то есть следовать ежегодным обновлениям модельного ряда. У него BMW 3-series 2009 года. Автомобиль полностью устраивает владельца. В ближайшие 2-3 года менять машину он не собирается. Что бы там ни говорили маркетологи.