Konstruktor6

Производитель подвижного состава для железных дорог «Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил в рамках форума PRO//Движение.1520 концепт вагона с максимальным уровнем комфорта для пассажира.

В компании такой вагон назвали «отелем на колесах».

Планируется, что в рамках таких вагонов могут быть предусмотрены одно-, двух- и четырехместные купе.

Для двух последних предполагаются отдельные душевые и туалетные комнаты.

«Пока в качестве концепции — так называемый “туристический поезд”, или “отель на колесах”. Мы предполагаем, что в вагоне может быть размещена стойка лобби для проводника — теперь не придётся проверять билет на улице, все предусматривается как в лучших отелях мира. Должна быть предусмотрена система распознавания лиц, это очень удобно, особенно для пассажиров с багажом, когда дверь в поезд, в купе, между вагонами открывается автоматически», — рассказал замгендиректора по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов.

Источник.

Поволжский музей железнодорожной техники — специализированный музей в городе Самара, расположенный по адресу улица Литвинова,332А.

Музей основан на территории учебных корпусов Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС; ранее территория относилась к полигону 9-й бригады железнодорожных войск станции Безымянка).

Стоимость билетов без экскурсии:

Цена взрослого билета 90 руб.,

Цена детского билета 30 руб.

Режим работы-

Вт–Сб, с 9.00 до 17.00.

Пн, Вс – выходной.

Экспозицию подвижного состава открывает макет паровоза Черепановых.

Музей расположен на бывшем полигоне железнодорожных войск недалеко от станции Безымянка, куда в годы Великой Отечественной войны прибывали поезда с эвакуированными предприятиями и гражданами из западных районов страны.

Общая площадь музея превышает 1,5 га.

Административным зданием и одновременно экспонатом музея служит бывший вокзал станции Дашково, перенесенный из Пензенской области и воссозданный на территории из тех же строительных материалов середины XIX века.

Станция Дашково существует и сегодня, она названа в честь знаменитой княгини Екатерины Дашковой, главы Академии наук и сподвижницы императрицы Екатерины II.

В здании расположена экспозиция документальных свидетельств 140-летней истории Куйбышевской железной дороги, а также комната дежурного по станции, где разместились дубовая мебель конца XIX века с вензелями «СЗ» (Самаро-Златоустовская железная дорога), манекен в форменной одежде XIX века, телеграфный аппарат Морзе, жезловый аппарат, чайная утварь.

Особое место занимает головной вагон электропоезда Сд, отправившегося в первый рейс 7 ноября 1944 года по участку Куйбышев – Безымянка.

Это был первый электрифицированный участок на Куйбышевской магистрали.

Вагоны Сд № 035 и Смз № 256, оба вагона изначально имели серию Св, потом Сд, у обоих переделаны двери для выхода на низкие платформы, серию Смз получили при переделке в 1956 году на напряжение в 3 кВ.

Являются одними из ценнейших экспонатов музея, так как подобные вагоны электросекций сохраняются только в коллекции музея Октябрьской железной дороги.

Грузовой паровоз серии Е(а).

Еа-2735, поступил в декабре 2015 г. с ДВЖД.

В простонародье именуется «американцем», так как строили их в США и поставляли в 1943-1945 годах в Советский Союз по ленд-лизу.

Для ускорения производства янки взяли за основу разработанный еще в 1915 году русскими инженерами паровоз серии Е(л).

Да, в Первую мировую паровозы по заказу Российской империи строили в США.

Электропоезд ЭР200 в составе двух вагонов ЭР200-252, ЭР200-254 и головного вагона ЭР200-107.

Постройку первого электропоезда ЭР200 Рижский вагоностроительный завод закончил в 1974 году.

Это был «Сапсан» времен развитого социализма: максимальная скорость 200 км/ч, 14 вагонов, два из которых оборудованы буфет-барами.

Регулярная эксплуатация ЭР200 началась 1 марта 1984 года.

Он курсировал между Ленинградом и Москвой.

Свой последний рейс ЭР200 провел в феврале 2009 года, успев за свою трудовую жизнь перевезти более двух миллионов пассажиров

Многое роднило ЭР200 с авиацией.

Его кузов изготавливался из легких сплавов «крылатого металла» — алюминия, форма головных вагонов выбиралась из расчета минимального аэродинамического сопротивления движению, а кресла авиационного типа с откидными спинками могли разворачиваться на 180 градусов

Пассажирский паровоз П36-0232.

ЧС4-160

Изготавливались эти электровозы в столице чешского пивоварения, городе Пльзень, на заводе Шкода.

В СССР их было поставлено 230 штук.

В экспозиции представлены различные виды вагонов, как грузовые, так и пассажирские, в том числе трофейная немецкая цистерна, вагон-теплушка, вагон-кухня, вагон-пекарня.

Транспортная мотодрезина ТД-5.

Чудо инженерной мысли, прозванное в народе «бешеной табуреткой».

Мотодрезина ТД-5 могла принять на борт 6 человек, общей массой не более 500 килограмм.

А пламенный мотор от мотоцикла мог разогнать ее до скорости в 50 километров в час.

В музее представлено более 120 экспонатов, в том числе 67 единиц подвижного состава.

Неплохой виртуальный тур.

Источник.

Вся экспозиция не слишком масштабная и находится под открытым небом.

На ней находится с десяток разных трамваев, начиная с дореволюционных и заканчивая теми, которые ездили по улицам в 70-80х годах.

Нижний Новгород — один из первых российских городов, в котором появился электрический трамвай.

Это произошло в 1896 году.

Пассажирский салон трамвайного вагона «Эрликон» с двухосным прицепным вагоном.

Вагоны данной модели были поставлены в Нижний Новгород в 1896 году фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия).

(колея 1000 мм; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)

Эксплуатировались в городе до конца 20-х годов.

Вагон, представленный в музее, построен в 1929 году на Сормовском заводе.

Воссоздан в 1985 году на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам.

Трамвайный вагон Х.

Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом с 1926 по 1937 гг., а также Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1937 по 1941 гг.

В Нижний Новгород (г. Горький) с 1930 по 1940 гг. поставлено 99 вагонов, в том числе 13 — с УКВЗ. Эксплуатировался в сцепке с прицепом М до 1967 года.

Вагон инв.№75 построен в 1931 году и восстановлен в 1995 году Нижегородским вагоностроительным заводом.

Трамвайный вагон КМ.

Выпускался Коломенским машиностроительным заводом с 1929 по 1930 гг.,а впоследствии также заводом «Красное Сормово».

Поставлено этим заводом 20 вагонов в 1934 г., кроме этого, 23 вагона получены в 1950-51 гг.,из Куйбышева и Казани, 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.

Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.

Вагон, инвентарный № 162, восстановлен в 1995 г. вагоноремонтным заводом.

Трамвайный вагон МТВ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1947 по 1949 гг., затем Рижским вагоностроительным заводом до 1961 года.

В г. Горький с 1949 по 1961 гг. поставлено 93 вагона.

Эксплуатировался до 1976 года.

В 1970-72 гг. 18 вагонов было переоборудовано Горьковским вагоноремонтным заводом в прицепные (МТП-82).

Вагон инв.№547 был построен в 1955 году и восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

Трамвайный вагон ЛМ-49.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1949 по 1960 гг.

В г. Горький с 1958 по 1961 гг. поставлено 63 вагона.

Эксплуатировался до 1980 года.

Вагон инв.№687 восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

За характерное выражение «морды» в народе его прозвали «слоном».

Трамвайный вагон ЛМ-57.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1957 по 1969 гг.

В г. Горький поставлялся с 1961 по 1968 гг.

Поставлено 72 вагона.

Эксплуатировался до 1983 года.

У этого трамвая было прозвище «стиляга».

Трамвайный вагон РВЗ-6.

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом с 1961 по 1988 гг.

В Горький с 1961 по 1980 гг. поставлено 262 вагона, в том числе РВЗ-6 и 6М — 193 вагона, РВЗ-6М2 — 69 вагонов.

Трамвайный вагон РВЗ-7 (71-217).

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, опытными партиями, с 1974 по 1978 гг.

С тиристорно-импульсной системой управления.

В г. Горький с 1974 по 1978 гг. поставлено 14 вагонов.

Эксплуатировался до 1982 года.

Вагон, представленный в музее построен в 1978 году.

Заводской номер вагона — 11.

Списан в 1981 году.

Реставрация вагона до ходового состояния практически невозможна: оригинальных запчастей к вагону нет.

Это единственный в мире вагон данной модели, сохранившийся до наших дней.

Троллейбус МТБ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 по 1950 гг., затем заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Троллейбус ЗиУ-5.

Выпускался заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Источник.

Трамвай 71-407 на Октябрьской улице. Нижний Новгород.

В поселке Ульяновка (Тосненский район Ленобласти) инженер-электромеханик Павел Чилин построил мини-версию железной дороги на своем участке.

Над проектом механик работал около 10 лет.

Ширина колеи самодельной дороги - всего 300 мм.

Однако это не мешает рельсовому пути выполнять все необходимые функции: узкоколейка облегчает транспортировку тяжелого груза, который есть у мужчины на даче.

Интернет-пользователи шутят, что это единственная железная дорога, на которой не поднимутся тарифы.

Строительство паровоза длилось немногим меньше, чем строительство железной дороги, которая имеет протяженность в несколько километров и проходит по нескольким мостам.

В процессе участвовали многие местные жители, одобряющие задумку Чилина.

«Паровоз мы строили около восьми лет, за это время пришлось много делать, переделывать. Нам очень сильно в этом помогают наши друзья, соседи: кто-то притащит какую-то железку, кто-то притащит заготовку для моста.

В общем, всегда находятся люди, которым тоже очень нравится, чем мы занимаемся», — говорит Павел Чилин.

Главным конструктором паровоза выступил мастер Сергей Терехов, без которого не обошлось и строительство железной дороги.

Вдвоем с Павлом Чилиным им удалось создать интересный экземпляр, вдохновленный образцами начала XX века.

«Это, можно сказать, собирательный образ маленьких паровозов с военно-полевых железных дорог.

Во время Первой мировой войны такого типа паровозы использовались для подвозки снарядов, для отвозки раненых на позициях. Также они используются в промышленности, на подъездных путях к шахтам», — говорит Павел Чилин.

Источник.

В июне 2013 года главным инженером Свердловской железной дороги Игорем Набойченко было принято решение о создании Музея узкоколейных железных дорог на Свердловской детской железной дороге, который в дальнейшем станет филиалом Музея развития железнодорожного транспорта в городе Екатеринбург.

Музей узкоколейных железных дорог был открыт в сентябре 2016 года.

Свердловская детская железная дорога (СвДЖД) имени Николая Алексеевича Островского находится в Центральном парке культуры и отдыха (ЦПКиО) им. В. Маяковского города Екатеринбурга.

Экспозиция музея представлена 72 различными экспонатами железнодорожной тематики, из них разнотипного подвижного состава 47 единиц.

Ширина колеи 750 мм.

Паровоз O&K №9 (№12350) — завода Orenstein & Koppel (Германия), 1931 г.п. (на ходу).

Тепловоз с электрической передачей ТУ3-4149 (T47.021) — ЧКД-Соколово (Чехословакия), 1958 г.п. (на ходу).

Он же до реставрации.

Тепловоз с электрической передачей ТУ2-092 — Калужского машиностроительного завода, 1957 г.п. (на ходу).

Паровоз ВП4-1425 — Воткинского паровозостроительного завода, 1956 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).

Передвижная вагон-мастерская VEB Waggonbau Ammendorf производства ГДР (восстановлена до рабочего состояния).

Пассажирская автодрезина ПД1-843 — Демиховского машиностроительного завода, 1970-х г.п. (восстановлена до рабочего состояния).

8-осный вагон-транспортер Т-2 (восстановлен до рабочего состояния).

Тепловоз с механической передачей ТУ6А-2526 — Камбарского машиностроительного завода, 1982 г.п. восстановлен в 2019 году.

В музее кроме узкоколейной техники также можно увидеть и технику, которая когда-то работала на заготовке леса.

Трелевочные трактора ТДТ-40 на транспортере Т-2, 2019.

Четырёхосный мотовоз самоходная электростанция ЭСУ1а — Губинского механического завода.

Санитарная мотодрезина СМД1-282.

Пассажирские вагоны Pafawag модель 3Aw производства ПНР (на ходу).

Тепловоз T48-001 (L45H-24070), С завода поступил в Sompolno (Польша) на колею 750 мм.

В октябре 1995 г. передан на сахарный завод Tuczno, нёс обозначение Lxd2-331.

В 2003 г. приобретён JHMD, прибыл в феврале 2004 г., обозначен 706 901-6 и как "ретро" обозначен T48.001.

В 2017 г. приобретён Малой Свердловской железной дорогой.

Источник.