Воздухоплавательный снаряд Можайского
20 июля 1882 года произошло одно из самых знаменательных событий в истории русской авиации. В этот день на военном поле в Красном селе впервые оторвался от земли летательный аппарат тяжелее воздуха и управляемый человеком – воздухоплавательный снаряд Александра Федоровича Можайского.
Можайский Александр Федорович
Сама идея постройки воздухоплавательного снаряда возникла у Александра Федоровича в 1855 году, когда он, будучи еще морским офицером на фрегате «Диана», попал в сильное цунами у берегов Японии. Команда сумела спастись, но судно затонуло. Русские моряки попросили разрешить им приобрести материал и нанять плотников, чтобы построить небольшую шхуну для возвращения на родину (впоследствии эту шхуну потом передали в дар Японии в благодарность за помощь).
Именно тогда Александр Федорович увидел, как запускает воздушных змеев местное население. Известные и в Европе, здесь они особо пестрили многообразием расцветок, а главное - форм и размеров.
Выйдя в отставку в 1860 году и имея достаточное количество свободного времени, Можайский снова задумался над созданием воздухоплавательного аппарата. Теории Жуковского тогда ещё не существовало, и все свои расчеты Александр Федорович получал эмпирическим путем.
Прежде чем начать строительство своего самолёта, Можайский провёл серию испытаний с воздушными змеями, которые тянула упряжка лошадей. На основании результатов этих испытаний были выбраны размеры самолёта, которые должны были обеспечить ему достаточную подъёмную силу.
Более того, Можайский неоднократно сам поднимался в воздух на таких змеях, став, таким образом, первым человеком, оторвавшимся от земли на летательном аппарате тяжелее воздуха.
Результатом этих испытаний стала знаменитая «формула Можайского», положившая основу созданной им элементарной теории полета, являвшейся для того времени вполне научно обоснованной, а в дальнейшем развитой отцом русской авиации профессором Жуковским.
В1876 году в петербургском манеже Можайский продемонстрировал публике беспилотный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение собственным двигателем – в носовой части летательной машины был укреплен четырехлопастный воздушный винт, приводимый в движение пружиной. За кормой аппарата находились рули – вертикальный и горизонтальный. На глазах очевидцев аппарат легко разогнался и поднялся в воздух.
«Изобретатель весьма верно решил давно стоявший на очереди вопрос воздухоплавания. Аппарат при помощи своих двигательных снарядов не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении». (газета «Кронштадтский вестник», 12 января 1877 г.)
В январе 1877 года комиссия из специалистов-ученых, созданная по распоряжению военного министра графа Милютина, одобрила проект летательною аппарата Можайского и возбудила ходатайство об отпуске необходимых средств для дальнейших исследовательских работ.
Можайский приступил к работе. Произвел все требуемые расчеты, совершил поездку в Америку для заказа паровых машин собственной конструкции, необходимых для его самолета. И вот, предоставив свои расчеты в Главное инженерное управление подвергся критике ряда специалистов по смешно звучащему в наше время поводу: «аппарат созданных на основаниях, иных от требований армии, не может взлетать и садиться вертикально, а также не машет крыльями»…
Однако сам Можайский, несмотря на все преграды и препятствия, продолжает работу.
Тут произошла еще одна неприятность. Изготовление паровых машин за границей привело к разглашению секрета - в журнале «Engineering» за май 1881 года были помещены чертежи и дано описание паровых машин Можайского, приведена основные характеристики двигателя. При этом редакция особо подчеркивала, что машины построены «для капитана Можайского из русского императорского флота, который намерен их использовать для летательных машин».
Тем не менее, аппарат был построен и 20 июля 1882 года под управлением механика после разбега со специального наклоненного помоста самолет поднялся в воздух и со скоростью около 45 км/ч пролетел по прямой около ста саженей (более 200 м). Затем самолёт вдруг стал крениться и задел крылом за землю, при этом крыло сломалось. Одной из возможных причин называют ошибки в проектировании органов управления самолетом, что при попытке разворота пилотом привело к аварии.
Факт аварии и поломки охладил интерес военных к изобретению Можайского, и Россия лишилась авиационного приоритета.
Фактически, документальных сведений об этом событии сохранилось крайне немного. И сейчас, как и сотню лет назад, исследователи и историки по-прежнему спорят о самой возможности полета самолета А.Ф.Можайского. И все-таки, давайте разберемся, что из себя представлял воздухоплавательный снаряд Можайского. Он имел все пять основных частей современного самолета: силовую установку, фюзеляж, неподвижное крыло типа моноплан, хвостовое оперение - стабилизатор, рули высоты и киль, а также шасси (для примера, в аэроплане братьев Райт имелось только две части современного самолета - силовая установка и крыло).
Кроме этого, аппарат Можайского, по ряду расчетных характеристик крыла, можно считать еще и первым в мире экранопланом.
Таким образом, А.Ф.Можайскому бесспорно принадлежит первенство в изобретении летательного аппарата тяжелее воздуха, а также собственная теоретическая работа, отдельные части которой, впоследствии легли в основу науки о воздухоплавании.
