Evgeny.Solntsev

Огромные металлические конструкции роют под землей тоннели, где в будущем будут ходить поезда метро. Одна такая конструкция под названием «Виктория» роет метро в Москве.

Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.

Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.

Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции «Окская» на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.

Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.

Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10.6 метра.

В одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях. Это испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.

А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?

Впервые проходческий щит был применён в Великобритании Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой (1825 год). Сегодня с их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов.

Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.

Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.

Сейчас щит прошел 1.3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).

Вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.

Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17.6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге. Диаметр нашей Виктории — 10 метров.

Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.

За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.

Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.

Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.

Виктория — второй в истории столичной подземки тоннелепроходческий комплекс ТПМК, строящий двухпутные тоннели. Первый ТПМК Herrenknecht S-956 (Лилия), начал строительство двухпутного тоннеля Кожуховской линии московского метрополитена от переходной камеры за станцией метро «Косино» до станции «Окская» 29 декабря 2016 года.

Еще более ответственная работа — оператор блокоукладчика.

Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.

Длина Виктории — 65 метров, а вес — около 1600 тонн.

Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.

Видео:

Фото и текст: Чистопрудов Дмитрий.

Практически каждый автолюбитель знает, как выглядит обычная разборка автомобилей. Кучи кузовов, кучи деталей, кучи проводов. В общем ничего нового.

А мне всегда было интересно, как выглядит разборка бронетехники. Нашёл локацию, доехал, запустил коптер и полетел смотреть.

Разборка «броньки» мало отличается от разборки автомобильной.

Привозят машины и потрошат до состояния пустого кузова.

Снимать с коптера оказалось сложнее чем я предполагал. Выше возьмёшь — ничего не видно, а низко есть большая вероятность потерять аппарат.

Башни и двигателя снимают краном. Двигатели складируют неподалёку.

Некоторые из этих машин продадут. Но, для того, чтобы БТР продать, он должен пройти процесс демилитаризации. С него снимут вооружение и некоторые узлы.

В большинстве случаев военные части продают откровенный лом, который ни на что не пригоден. Чтобы машину привести в нормальное состояние нужно провести капитальный ремонт узлов с их заменой и переборкой. Дело не быстрое и затратное.

Башни отдельно, кузова отдельно.

Башни покрупнее.

Все запчасти сортируют по кучам. Мосты к мостам, колёса к колёсам.

Пустые корпуса ставят вниз, а на них ставят корпуса в которых еще остались детали.

Странно, но каким то боком тут оказался выжженный БТР-40.

Корпуса отправят на переплавку, или в соседнюю Выксу на модернизацию. Чего только внутри броневиков нет... Вот красные штуки в тени — скорее всего огнетушители (точно не знаю).

Теперь и вы знаете, как выглядит бронеРазбор. =)

Фотографии и текст Евгения Головача

Президент Конфедерации труда России, профсоюза, инициировавшего петицию против повышения пенсионного возраста, которая набрала миллион подписей, пообещал «более активную фазу» кампании против пенсионной реформы.

Президент Конфедерации труда России Борис Кравченко пояснил РБК, что подача петиции на сайте "чанге.орг" — лишь один из компонентов кампании профсоюза против повышения пенсионного возраста.

«За неделю мы собрали более миллиона подписей. Нами также запущена петиция на «Российской общественной инициативе», которая будет обязательно рассмотрена, после того как наберет более 100 тыс. голосов. Сейчас порядка 70 тыс. уже есть», — сказал Кравченко. Он добавил, что Конфедерация труда России на следующей неделе перейдет «к более активной фазе» кампании и созданию общественного штаба, который определится с порядком коллективных действий по борьбе с повышением пенсионного возраста по всей России.

«В том числе любые мирные методы протеста и выражения своего мнения, которые мы сможем согласовать в условиях, когда действуют ограничения на митинги во время проведения чемпионата по футболу», — отметил Кравченко. Он подчеркнул, что в коалицию штаба войдут профсоюзы, граждане, общественные организации и политические партии. «Парламентские политические партии заявили о своем намерении участвовать в кампании — это и ЛПДР, «Справедливая Россия» и КПРФ», — сказал Кравченко.

В соответствии с президентским указом 202 на время чемпионата мира проведение собраний, митингов, демонстраций, не связанных с футбольным турниром, возможно только по согласованию с властями. Причем они также определяют маршрут мероприятия и длительность акции.

В субботу, 16 июня, правительство внесло в Госдуму законопроект о повышении в период с 2019 по 2034 год пенсионного возраста до 65 лет для мужчин и 63 лет для женщин. До этого депутаты КПРФ, «Справедливой России» и ЛДПР в разговоре с РБК говорили, что не поддерживают повышение пенсионного возраста. Так, коммунист Валерий Рашкин говорил, что КПРФ проголосует против реформы, эсэр Сергей Емельянов называл повышение пенсионного возраста «аморальным».

Экипажи самолетов Ил-76 отстреливают тепловые ловушки во время парада, посвященного 75-летию Тверской военно-транспортной дивизии и авиаполка.