Установка ручки АКПП с подсветкой на Гольф 7
В 2019 году вышла Volkswagen Jetta поколения MK7 в котором Volkswagen заменил наконец-то уже давно устаревшую ручку КПП на новый дизайн, с подсветкой активной передачи.
Сразу же заказал такую ручку тогда еще на свой Tiguan и вот сейчас делаю тоже самое для своего Golf Alltrack.
Подробнее покажу в видео
Безумный Макс в СПб
О «чип-тюнинге» коробок DSG. Разбираемся что не так
Не так давно я решился освоить настройку ваговских роботов и разобраться, что с ними не так и что можно улучшить. Вприниципе, кое-какие выодные у меня уже были и я не раз наблюдал их не самую адекватную работу.
Итак имеем - skoda superb 2.0 200hp DQ250 6ступ. В стоке коробка практически при любых условиях старается игнорировать 1ю передачу, при этом подтыкает её при торможении в совершенно ненужный момент. То есть, при городской эксплуатации акпп пытается максимально быстро переключиться на высшие передачи, при этом неохотно подтыкает передачи вниз. В пробках она пытается ехать на минимальных оборотах и чуть тронувшись с места происходят переключения 1-2 и 2-3. Поскольку акпп загоняет мотор в зону, в которой нет крутящего момента, что бы хоть чуть-чуть ускориться - нужно нажимать газ сильнее, коробка в этот момент переключается на передачу-две вниз и авто выстреливает вперёд.
Там, где на механике водитель просто включил бы 2ю передачу и просто катился бы на минимальных оборотах, дсг постарается включить 3ю и ехать почти на холостых, а потом еще тысячу раз переключится вверх-вниз при разнице в скорости в 10км/ч. Всё это напоминает поведение горячего южного таксиста, первый раз попавшего в Московские пробки=)
Огромное количество ненужных переключений уменьшает ресурс мехатроника и сцеплений + греет коробку(что для сухой DQ200 еще куда актуальнее).
В спорт-режиме ситуация решительно меняется - мотор пытается держать максимально долго любую передачу. Не особо понятно, зачем нужен такой режим, постоянно загоняющий мотор ближе к отсечке, если там совершенно нет крутящего момента.
Ради интереса мы замерили авто с dynoPro на стоке и тюнинге, что бы понимать, где появляется искомый крутящий момент)
Хозяин авто выдал мне чёткое ТЗ, согласно которому каждая передача должна держать мотор в той зоне, где есть крутящий момент и не сваливаться в 1500 об/мин. Так же необходимо было «активировать» первую передачу и заставить включаться ее обратно только когда скорость авто уже близится к 0. Самым неприятным местом в стандартной настройке коробки является зона, в которой педаль нажата на 10-35%. То есть водитель хочет уже немного ускоряться, а дсг хочет всё время ехать на 5й или 6й передаче.
Исправив логику работы в режиме Drive, я полностью переделал режим Sport, который по сути повторяет поведение машины на Drive, но держит передачи подольше и переключает вверх немного позже по оборотам и скорости. Так же был «подвинут» ограничитель крутящего момента и немного уменьшено время переключений.
В ходе моих изысканий выяснилось, что настройка дсг имеет куда более интимный характер, чем настройка моторов. Взгляд на то, что нужно от коробки у всех немного разных и ездят все в разных режимах. Для тех, у кого уже затюнен мотор и нужно максимально сократить время 0-100, есть возможность поиграться с максимальными оборотами и скоростью переключений, а для тех, кого просто раздражают постоянные переключения в пробках, но остальное устраивает - можно отдельно поправить этот момент.
Тут я добавлю видео того, как это работает теперь при не педали около 30%
Ну а теперь о сухих цифрах из стоковой прошивки - вот карты переключений вверх по скорости:
Пока педаль не нажата на половину, допустимая скорость для переключения «вверх» слишком низкая.
А вот тут можно сравнить, как сильно отличается Drive и Sport по оборотам для переключения:
Когда чип-тюнинг (не) поможет? Часть 2
Я уже писал об этом автомобиле в этом посте -
Когда чип-тюнинг не поможет?
На третий раз клиент приехал ко мне с перебранными насос-форсунками и ГБЦ.
Обычно после таких реккомендаций по ремонту клиенты испаряются и ездят дальше как есть, либо едут к Васе/Пете, которые им заливают модифицированное ПО и не важно, что там с авто.
Надо отдать должное, человек последовал моим указаниям и привёл топливную систему в рабочее состояние, после чего вернулся закончить начатое.
Настало время прокатиться и посмотреть, что происходит с авто после ремонта. По первым моим ощущениям машина наконец-то начала нормально ускоряться и «тянуть» с низких оборотов. Пару заездов и dynoPro подтвердил мои догадки - теперь авто выдаёт свои 400Нм, сильный черный дым пропал, глобальных вопросов по состоянию мотора не осталось.
Делаем легкий, но ощутимый тюнинг и получаем прирост мощности в 50Нм и 13лс. Попутно заставляю педаль газа работать более отзывчиво.
Наверное, многих заинтересует, почему такой не большой прирост по мощности? Это ж дизель!
Ну во-первых он честный. В данном случае цифры взяты из конкретных замеров конкретного автомобиля, никаких «расчётных» и «виртуальных» показателей.
Во-вторых именно так и было задумано - не перегружая турбину и топливную систему сделать авто более резвым и отзывчивым в рабочем диапазоне. Руководствовался я именно ТЗ от клиента, который мотор не крутит практически, но крутящего в рабочем диапазоне ему было мало.
Если посмотреть на график, то как раз видно хорошую прибавку в диапазоне 2000-3200об/мин, что нам и нужно было.
Естественно, после чип-тюнинга должно было что-то сломаться. Во время настройки у нас сломался аммортизатор педали ручного(ножного) тормоза=))
Volkswagen Corolla
Очередной шедевр в продаже
Я сначала подумал, что фото перепутали, но нет, все верно.
Вроде бы ничем не примечательная Jetta. Но что-то тут не так)
У меня только один вариант этого внебрачного союза - было серьёзное дтп, где пострадал мотор и сработали передние подушки. Посчитали стоимость ремонта - дорого. Нашли под забором старую короллу и... получилось то, что получилось 🤦♂️