Продолжение поста «Atlas V 511 вывела на орбиту GSSAP-5 и GSSAP-6, миссия USSF-8»
Atlas V 511/USSF-8 , зажигание и взлет
Atlas V 511/USSF-8 , зажигание и взлет
Уильям Грэм 21 января 2022 г.
Atlas V на площадке SLC-41 перед запуском. Фото: Стивен Марр для NSF
В пятницу United Launch Alliance провела запуск Atlas V с третьей парой спутников GSSAP для US Space Force. Стартуя в никогда ранее не использовавшейся конфигурации 511, Atlas стартовал сбазы US Space Force на мысе Канаверал в 14:00 по восточному стандартному времени (19:00 UTC) для продолжительной миссии, в ходе которой спутники были выведены на окологеостационарную орбиту.
GSSAP (Программа геосинхронной космической ситуационной осведомленности) — это проект US Space Force, использующий небольшие спутники для инспекции других космических аппаратов, работающих на геостационарной орбите. Пятничный запуск, получивший обозначение USSF-8 (US Space Force 8), вывел пятый и шестой спутники этой серии.
С развертыванием этих двух спутников US Space Force продолжают программу, которая в последние годы дала им новую возможность изучать иностранные спутники и контролировать их работу на орбите. Вероятно, это основано на более ранних экспериментальных спутниках MiTEx (Microsatellite Technology Experiment), которые проводили ряд экспериментов, включая проверки спутников, во время их пребывания на геостационарной орбите в 2000-х годах.
Наряду с GSSAP проводится серия демонстрационных миссий для дальнейшего совершенствования возможностей так называемых спутников «космической ситуационной осведомленности», в том числе спутника ANGELS (эксперимент по автоматизированной навигации и наведению для локального космического пространства), который выведен на орбиту вместе с первыми двумя космическими аппаратами GSSAP и спутника Mycroft, запущенного в 2018 году.
Спутники GSSAP производятся компанией Northrop Grumman, ранее Orbital ATK, и базируются на облегченной платформе GeoStar-1. Это трехосная стабилизированная платформа, включающая в себя системы, позволяющие спутнику выполнять свою миссию. Каждый спутник питается от пары развертываемых солнечных батарей и способен маневрировать на орбите для организации инспекционных проходов других космических аппаратов.
Пара спутников GSSAP на орбите (Предоставлено: US Space Force)
Запуск первого GSSAP состоялся в июле 2014 года, назначенный AFSPC-4 (Air Force Space Command 4). На тот момент GSSAP была программой ВВС США с формированием US Space Force в течение пяти лет в будущем. Два спутника были выведены ракетой Delta IV M+(4,2), которая развернула их, а также второго пассажира ANGELS, вблизи геостационарной орбиты. Еще одна пара космических аппаратов была запущена другой ракетой Delta IV в августе 2016 года как AFSPC-6. До передачи программы US Space Force миссия USSF-8 должна была называться AFSPC-8.
Запуск USSF-8 происходит вскоре после вывода из эксплуатации первых двух спутников GSSAP, при этом GSSAP-1 выводится из эксплуатации и перемещается на «орбиту захоронения» над геостационарным поясом примерно в начале февраля прошлого года. GSSAP-2 присоединился к нему в начале октября. Прибытие GSSAP-5 и 6 восстановит созвездие до четырех спутников, хотя неясно, как долго GSSAP-3 и 4 смогут оставаться в эксплуатации, поскольку они всего на один год моложе, чем GSSAP-1, когда оно выведено из эксплуатации.
В дополнение к их собственным именам и обозначениям для запуска спутникам GSSAP на орбите также были присвоены номера в соответствии с серией обозначений США, присвоенных большинству военных космических аппаратов США. Первая пара получила обозначения USA-253 и 254, а вторая пара — USA-270 и 271. Обозначения USA присваиваются последовательно, и самым последним из анонсированных примеров был USA-319, присвоенный запущенному спутнику GPS-III-05. в прошлом июне. Если до сих пор не было присвоено необъявленных номеров, это означает, что GSSAP-5 и 6, скорее всего, получат обозначения USA-320 и USA-321, как только они достигнут орбиты.
Ракета-носитель Атлас V
Запуск в пятницу был осуществлен ULA ( United Launch Alliance ). Созданная в 2006 году в результате консолидации ракетных программ компаний Boeing и Lockheed Martin, ULA с момента своего создания является главным подрядчиком по запуску для правительства США, хотя в последнее время эта позиция оказалась под угрозой с появлением SpaceX и других новых аэрокосмических компаний. ULA унаследовала ракеты Delta II и Delta IV от Boeing, а также Atlas V от Lockheed Martin, при этом более старая Delta II была снята с производства в 2018 году, а одноядерные версии Delta IV последовали за ней в 2019 году.
Поскольку они выведены из эксплуатации, флот ULA состоит из Atlas V и трехъядерных Delta IV Heavy, которые будут использоваться для нескольких миссий по национальной безопасности с полезными нагрузками, слишком тяжелыми для Atlas V, прежде чем эти обязанности будут переданы следующему поколению ракет. United Launch Alliance разрабатывает новую ракету Vulcan, которая в настоящее время должна совершить свой первый полет примерно в середине этого года в качестве преемника ракет Atlas и Delta.
Atlas V и Delta IV были первоначально разработаны в рамках программы Evolved Expendable Launch Vehicle ВВС США, начатой в 1990-х годах для замены парка ракет, которые тогда находились на вооружении для запуска полезных нагрузок правительства США: парк, который включал Delta II, Atlas II и Титан IV. Atlas V был разработан Lockheed Martin, в то время как Boeing принял Delta IV по собственному желанию после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas. Эти две ракеты были запущены в производство, при этом были закуплены две машины, чтобы обеспечить гарантированный доступ в космос в случае, если одна из них будет заземлена после отказа.
Atlas V впервые поднялся в воздух в августе 2002 года, выведя на орбиту спутник Eutelsat Hot Bird 6 в рамках коммерческой миссии, заключенной по контракту с International Launch Services.
Запуск в пятницу знаменует собой 91-й полет. Он зарекомендовал себя как невероятно надежная «рабочая лошадка» с почти безупречным послужным списком — единственный существенный недостаток произошел во время его 10-го полета в 2007 году, когда верхняя ступень ракеты Centaur отключилась на несколько секунд раньше из-за неисправного клапана, оставив пару Спутники Национального разведывательного управления на нецелевой орбите.
Несмотря на это, полезные нагрузки смогли выйти на свою рабочую орбиту своим ходом.
ULA предлагает Atlas V как для правительственных, так и для коммерческих запусков, а список полезных нагрузок, запущенных за последние двадцать лет, включает в себя важные миссии для NASA, американских военных и коммерческих организаций. К ним относятся спутники наблюдения для Национального разведывательного управления; Миссии GPS-навигации, связи и демонстрации технологий для ВВС США, а затем миссии USA Space Force и NASA, которые расширили наше понимание Земли и Солнечной системы.
Common Core Booster для Atlas AV-084, который будет использоваться для миссии USSF-8 (Источник: United Launch Alliance)
В основе ракеты Atlas V лежит CCB (Common Core Booster), который служит в качестве первой ступени ракеты с керосиновым топливом RP-1 и жидким кислородом для питания основного двигателя РД-180. Как и Delta IV, Atlas V изначально был разработан с конфигурацией Heavy, которая использовала бы три CCB, работающих параллельно, однако это никогда не выходило за рамки чертежной доски. Вместо этого все летающие конфигурации Atlas V использовали одну центральную ступень с добавлением до пяти твердотопливных ракетных ускорителей для увеличения тяги при взлете в зависимости от требований миссии.
Этими ускорителями могут быть либо Aerojet Rocketdyne AJ-60A, который использовался на всех запусках, требующих ускорителей до 2020 года, либо Northrop Grumman GEM-63 — последняя часть успешной серии GEM компании (Graphite Epoxy Motors). Запуск в пятницу стал третьей миссией Atlas, в которой использовались ускорители GEM, которые внедряются на Atlas V до их использования на ракете ULA Vulcan следующего поколения.
Атлас представляет собой двухступенчатую ракету-носитель с разгонным блоком Centaur, установленным на Common Core Booster, чтобы доставлять их спутники на конечные орбиты. Для пятничной миссии Centaur был оснащен одним двигателем RL10C-1, хотя также доступен вариант с двумя двигателями RL10A-4-2, который используется вместе с космическим кораблем
Boeing Starliner, который в настоящее время проходит испытания для программы NASA
Commercial Crew. Centaur использует криогенное топливо — жидкий водород и жидкий кислород — и может многократно перезапускаться на орбите. Пятничный запуск нес комплект GSO, также известный как комплект расширенной миссии, с дополнительной защитой, батареями и топливом для маневровых двигателей, чтобы обеспечить длительные переходы между запусками, которые были необходимы для выхода на последнюю окологеостационарную орбиту.
Гибкость была ключевым моментом в Atlas V, а также варьировалось количество ускорителей и количество двигателей на верхней ступени Centaur, размер обтекателя полезной нагрузки также можно варьировать, чтобы адаптировать ракету к ее полезной нагрузке. Доступны различные диаметры и три варианта длины для каждого диаметра обтекателя. Общая конфигурация ракеты обозначается трехзначным числом. Первая цифра указывает приблизительный диаметр обтекателя полезной нагрузки в метрах, доступны четыре и пять метров. При запуске космического корабля Starliner, в котором не используется обтекатель полезной нагрузки, вместо этой цифры ставится буква N.
Верхняя часть обтекателя полезной нагрузки Atlas V со спутниками GSSAP (Источник: United Launch Alliance)
Вторая цифра конфигурации показывает, сколько ускорителей было добавлено. Может быть от нуля до трех при полете с четырехметровым обтекателем и до пяти с пятиметровым вариантом. Третья цифра обозначает количество двигателей на Centaur.
В пятничном запуске использовалась конфигурация 511 — с пятиметровым обтекателем, одним твердотопливным двигателем и одномоторной верхней ступенью Centaur. Ожидается, что это будет единственный раз, когда Atlas V летает в этой конфигурации, которая также является единственной комбинацией диаметра обтекателя и количества ускорителей, которая еще не летала ранее. В дополнение к номеру конфигурации каждый Atlas V имеет хвостовой номер, уникальный для каждой отдельной ракеты. Для запуска в пятницу это был AV-084.
Пятиметровый обтекатель полезной нагрузки изготовлен швейцарской компанией RUAG и аналогичен тому, который RUAG разработал для европейской ракеты Ariane 5. Обтекатель доступен в коротких, средних и длинных вариантах, а в пятницу будет использоваться короткая версия. В пятиметровом обтекателе как полезная нагрузка, так и верхняя ступень Centaur герметизированы, при этом обтекатель разделен на нижнюю половину, которая герметизирует Centaur, и верхнюю половину для полезной нагрузки во время предпусковых операций. Они прикрепляются перед запуском, и когда обтекатель отделяется в полете, он отделяется вдоль.
Запуск USSF-8
Atlas V может запускаться либо с SLC-41 (Космический стартовый комплекс 41) на базе Space Force на мысе Канаверал во Флориде, либо с космодромного комплекса 3E на базе Space Force Ванденберг в Калифорнии. Миссии на геостационарную орбиту должны запускаться с восточного побережья, поэтому запуск в пятницу был с SLC-41. Этот стартовый комплекс был первоначально построен в 1960-х годах как часть комплекса «Интеграция-передача-запуск» для ракеты «Титан III», поддерживающей миссии «Титан IIIC», «Титан IIIE» и «Титан IV» в период с 1965 по 1999 год.
Комплекс был перестроен для Atlas V, первоначально с использованием подхода «чистой площадки» с служебной башней ракеты, установленной на мобильной стартовой платформе, а не стационарной конструкцией на площадке. В последние годы на стартовом комплексе была построена вышка для обеспечения доступа экипажа в миссиях Starliner, однако она не используется для запусков без экипажа. Как и Atlas V, SLC-41 станет стартовой пощадкой для ракеты ULA Vulcan, которая будет иметь собственную мобильную пусковую платформу, позволяющую ракетам совместно использовать объекты во время перехода от Atlas к Vulcan.
Ракета Atlas V прибывает на мыс Канаверал перед запуском USSF-8 (Источник: United Launch Alliance)
При полете с SLC-41 ракеты Atlas собираются на мобильной платформе VIF (Vertical Integration Facility), которая находится в 550 метрах к югу от площадки. Ускоритель Common Core Booster и Centaur AV-084 прибыли на мыс Канаверал на борту транспортного корабля ULA RocketShip в сентябре 2020 года, а запуск был запланирован примерно на март 2021 года. Различные факторы привели к последующим задержкам до этой даты, когда CCB наконец прибыл на объект вертикальной интеграции. 18 декабря, менее чем через две недели после того, как SLC-41 был освобожден предыдущим запуском Atlas V с STP-3.
С вертикальным расположением VIF на мобильной пусковой платформе 20 декабря была добавлена ракета-носитель GEM-63. Centaur прибыл через три дня вместе с промежуточной ступенью и нижней половиной обтекателя полезной нагрузки, внутри которой уже была заключена верхняя ступень. Наконец, 10 января на VIF прибыли спутники GSSAP, уже заключенные в верхнюю часть обтекателя полезной нагрузки, и были подняты на ракету.
Atlas, находящийся на своей мобильной стартовой платформе, был перемещен из VIF на стартовую площадку в четверг по рельсам, соединяющим два объекта. После его прибытия начались последние приготовления к запуску, включая проверку корабля и операции по заправке топливом, начиная с загрузки RP-1 и заканчивая криогенным жидким водородом и кислородом позже в обратном отсчете.
Atlas V 511 выкатывается на площадку SLC-41 (Источник: United Launch Alliance)
Двигатель РД-180 первой ступени был изготовлен российским НПО «Энергомаш» и представляет собой двухкамерную версию четырехкамерного двигателя РД-170, разработанного для советских ракет «Зенит» и «Энергия». Он включается на отметке T-2,7 секунды в обратном отсчете в пятницу, когда GEM-63 зажегся, а ракета взлетела примерно через T+1,0 секунды. AV-084 поднимался вертикально в течение первых семи секунд полета, когда он покидал стартовую площадку, прежде чем начать серию маневров по тангажу и рысканию, чтобы выйти на правильную траекторию для своего полета на орбиту.
Поскольку РД-180 и GEM-63 работают вместе, чтобы протолкнуть Atlas через плотные нижние слои атмосферы Земли, ракета достигла скорости звука 1 Мах после чуть менее 58 секунд полета. Примерно через девять с половиной секунд Atlas прошел через зону максимального динамического сопротивления или Max-Q, где увеличение аэродинамического напряжения, испытываемого транспортным средством из-за увеличения скорости, достигает пика из-за уменьшения плотности воздуха, через который он проходит.
Ускоритель GEM-63 сгорел примерно на 98-й секунде полета. Хотя по прошествии этого времени он больше не создавал полезной тяги, он оставался прикрепленным в течение нескольких секунд, чтобы убедиться, что, когда он действительно отделится, он сделает это чисто, без какого-либо повторного контакта между собой и все еще горящей первой ступенью.
Отработавший ускоритель был сброшен примерно на двухминутной отметке миссии.
После отделения твердотопливного двигателя CCB продолжал толкать AV-084 в космос. К отметке в три с половиной минуты Atlas покинул атмосферу, и его обтекатель полезной нагрузки больше не требовался для защиты космических аппаратов GSSAP. Обтекатель разделился посередине на две секции, отпав и впервые выставив два спутника в космос. Через несколько секунд передний адаптер нагрузки, который помогает распределить часть сил, испытываемых Centaur, на нижнюю часть обтекателя полезной нагрузки, также отделяется.
BECO (отключение двигателя-ускорителя), окончание работы двигателя Common Core Booster, произошло через четыре минуты и 21 секунду после старта. Шесть секунд спустя ракета отключилась, и CCB отделился от разгонного блока Centaur. Centaur вошел в предстартовую последовательность, его двигатель RL10C-1 загорелся через 10 секунд после разделения ступеней. Первый из трех запланированных запусков Centaur во время пятничного запуска, он длился восемь с половиной минут и позволил ракете выйти на начальную парковочную орбиту.
Проведя на парковочной орбите чуть более 56 минут, Centaur перезапустил двигатель для второго включения. Это четырехминутный шестисекундный запуск для выхода на геопереходную орбиту. Когда это было завершено, миссия вступила в расширенную фазу свободного полета, поскольку Centaur движется к апогею — или высшей точке — своей орбиты.
Третье включение Centaur начался через шесть часов 31 минуту и 12 секунд по истечении времени миссии и длился одну минуту 47 секунд. Это закруглило траекторию.
Спутник GSSAP-5 отделился первым, отделившись от Centaur через две минуты 49 секунд после окончания последнего включения. Через девять с половиной минут последовал GSSAP-6. Ожидаемая орбита для разделения GSSAP-5 составляет 36 106 на 36 165 километров (22 435 x 22 472 миль, 19 497 x 19 528 морских миль) при наклонении 0 градусов. Для GSSAP-6 перигей разделительной орбиты примерно на 30 километров ниже, а апогей примерно на два километра выше.
Разделение космических кораблей — это не конец миссии AV-084, поскольку Centaur все еще придется пассивировать себя, чтобы снизить риск взрыва на орбите, который может создать обломки, которые могут быть опасны для других космических аппаратов. Это особенно важно для пятничной миссии, поскольку ступень останется на орбите в течение длительного времени и будет вращаться вблизи загруженного геостационарного пояса. Ступень начнет продувку примерно через 26 минут после отделения GSSAP-6. Запуск USSF-8 официально завершится в T+7 часов 46 минут 40,3 секунды.
Первый полет United Launch Alliance и Atlas V в 2022 году, пятничный запуск начинает напряженный год как для компании, так и для ее ракеты. Следующий запуск Atlas V запланирован на начало марта вместе с метеорологическим спутником GOES-T для Национального управления океанических и атмосферных исследований. Другие предстоящие миссии включают давно отложенный второй испытательный полет космического корабля
Boeing Starliner без экипажа, который в настоящее время ожидается в мае, миссию NROL-107 «SILENTBARKER» для Национального разведывательного управления и два запуска спутников обнаружения ракет: действующий SBIRS-GEO- 6 и испытательный стенд WFOV, последний из которых будет доставлен в рамках миссии USSF-12.
В дополнение к запускам Atlas, ULA запланировала на август миссию Delta IV Heavy с NROL-91 из Ванденберга. Скорее всего, это будет большой спутник ДЗЗ оптического диапазона, который станет последним запуском Delta IV с западного побережья. Первый полет новой ракеты ULA Vulcan также может состояться в 2022 году — в настоящее время он запланирован на середину года, но, как и в случае любого запуска ракеты и особенно внедрения любого нового транспортного средства, время может быть изменено. Ожидается, что дебютом Vulcan станет коммерческий лунный модуль Peregrine для американской компании Astrobotic Technology.
Ракета Atlas V 511 United Launch Alliance (ULA) запустила миссию USSF-8, два спутника Геосинхронной космической ситуационной программы (GSSAP) - GSSAP-5 и GSSAP-6 - для Космических сил США, с космического стартового комплекса 41 на База ВВС, мыс Канаверал, Флорида, 21 января 2022 года, в 19:00 UTC ( 14:00 EST).
Это 102-й полет ракеты-носителя Atlas V и первый и единственный запланированный полет конфигурации Atlas V 511, двухступенчатой ракеты с одним твердотопливным ускорителем.
USSF-8 была успешно доставлена на окологеосинхронную орбиту после почти 7-часовой миссии, — сказал Гэри Венц, вице-президент ULA по правительственным и коммерческим программам. «Мы хотим поблагодарить Космические силы США и наших партнеров по миссии за совместную работу по успешному запуску и доставке на орбиту».
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
NASA провело испытания подвески двигателей RS-25 ракеты лунной миссии Artemis 1 Space Launch System в здании сборки во Флориде.
В середине февраля ожидается выкат SLS/Orion миссии Artemis 1 на стартовую площадку для серии финальных предполетных тестов.
Корабль ULA RocketShip с первой ступенью Vulcan на борту (а также с Atlas V и второй ступенью для Delta IV Heavy) прибыл в порт Канаверал прошлой ночью. Таким образом, с разницей в 1 день нам были продемонстрированы первые ступени двух новейших ракет с метановыми двигателями BE-4, полет которых запланирован уже на этот год (New Glenn - первая ракета Blue Origin для орбитальных запусков впервые замечена в ангаре компании).
Ступень будет проходить испытания на новой мобильной пусковой платформе Vulcan, включая репетицию заправки, на стартовом комплексе №41 ВКС Мыс Канаверал этой весной.
Позже она будет использована в рамках третьего или четвертого полета данного носителя в 2022 году. По словам Тори Бруно, ген.директора ULA, ступень для первого полета Vulcan в конце этого года уже находится в производстве.
Предполагается, что новый носитель, разработка которого велась с 2014г, станет преемником Atlas 5 и возьмет на себя основную работу по реализации государственных заказов в США. Ожидается, что новый носитель будет выполнен по "модульной" схеме с возможностью создания как носителя среднего класса, так и тяжелого с выведением на НОО до 40 тонн полезной нагрузки. Стоимость ракеты ожидается в рамках 80-120 млн. долларов. Всего на программу уже потрачено около 3 млрд. долларов.
Ракета-носитель Atlas V в конфигурации 531 с тремя твердотопливными ускорителями благополучно стартовала с пускового комплекса 41 на мысе Канаверал во Флориде. Миссия NROL-101 заключается в выведении на орбиту секретного спутника для Национального разведывательного управления США.
Это 141-я миссия для компании ULA и 29-я ее миссия для Национального разведывательного управления. Это 86-й запуск Atlas V и 4-й в конфигурации 531. Кроме того, это первый запуск Atlas V, при котором использовались ускорители Northrop Grumman GEM-63. Для ракет семейства Atlas с 1957 года это уже 668-й старт.
Источник: https://vk.com/wall-22468706_98799
НАСА заключило соглашения с 14 американскими компаниями на разработку технологий, которые позволят в будущем проводить исследования в космосе и на поверхности Луны. Агентство утверждает, что стоимость этих наград за технологии "переломного момента" составляет более $370 миллионов. Благодаря этим наградам космическое агентство активно внедряет технологии, связанные со сбором, хранением и транспортировкой криогенного топлива в космосе. Четыре из этих премий, на общую сумму более $250 миллионов, достанутся компаниям, специально разработавшим технологию "управления криогенными жидкостями".
— SpaceX - $53,2 млн. Крупномасштабная демонстрация по перекачке 10 метрических тонн криогенного топлива, в частности жидкого кислорода, между резервуарами корабля Starship.
— Eta Space - $27 млн. Демонстрация системы с использованием жидкого кислорода. Система будет основной полезной нагрузкой на малом спутнике Rocket Lab Photon, планируется демонстрация на орбите в течение девяти месяцев.
— Lockheed Martin - $89,7 млн. Демонстрационная миссия с использованием жидкого водорода - самого сложного криогенного топлива для тестирования на орбите. Предполагается испытание более 12 технологий для управления криогенными жидкостями в космосе для внедрения в будущие космические аппараты.
— United Launch Alliance (ULA) - $86,2 млн. Демонстрация системы, использующей жидкий кислород и водород на разгонном блоке ракеты Vulcan Centaur. Система будет контролировать давления в баках, передачу топлива от одного бака к другому и возможность его многонедельного хранение в условиях космоса.
Эти награды примечательны тем, что на протяжении большей части последнего десятилетия агентство не решалось инвестировать в технологии, которые позволят использовать криогенное топливо в космосе. Официальная причина такого нежелания заключалась в том, что технология создания топливных "складов" и перекачивания жидкого водорода/кислорода на эти склады и обратно считалась не готовой к прайм-тайму. Но были и политические причины.
Реальность такова, что создание технологий заправки топливом в космосе позволяет создать новую парадигму космических полетов. Такая система может дозаправлять вторую ступень ракеты для многократного использования, открывает возможности использования многоразовых "буксиров", которые могут перемещаться между Землей и Луной, и позволяет меньшим ракетам играть большую роль в исследовательских программах. Все это подрывает необходимость в очень большой, дорогой ракете, такой как Space Launch System, которую Конгресс поручил построить НАСА.
Из четырех наград две наиболее заметные - это награды United Launch Alliance (ULA) и SpaceX. ULA уже много лет интересуется технологией орбитальных складов для криогенного топлива- около десяти лет назад компания активно проводила собственные исследования и готовилась к космическим испытаниям прототипов топливных складов. Затем, в 2011 году, один из совладельцев ULA, Boeing, выиграл контракт на строительство первой ступени ракеты SLS. Внутренние работы по этой технологии орбитальных хранилищ в значительной степени прекратились.
"Нам запретили даже произносить слово "х" (хранилища) вслух, - сказал Джордж Соуэрс, который в то время возглавлял передовые программы для ULA. "Печальная часть заключается в том, что ULA проделала большую работу в этой области и могла бы владеть рынком заправок/складов, обогатив Boeing (и Lockheed) в этом процессе. Но его закрыли, потому что он угрожал SLS."
Тем временем SpaceX строит большую систему запуска кораблей Starship, которая была бы более перспективной, чем ракета SLS НАСА. Однако, чтобы раскрыть потенциал космического корабля, SpaceX должна сначала понять, как перекачивать жидкий кислород и метан на околоземной орбите. Чуть больше года назад НАСА сделало значительный шаг вперед, согласившись работать со SpaceX над технологией орбитальной дозаправки. Но в соответствии с прошлым соглашением никакие средства не переводились.
Теперь космическое агентство наращивает финансовую поддержку идей, которые, по его мнению, помогут активизировать его усилия по отправке все большего числа людей на Луну в 2020-х годах. Объявляя о присуждении премии, администратор НАСА Джим Брайденстайн сказал, что агентство собирается помогать "американским компаниям, которые заинтересованы в полете на поверхность Луны и в исследовании космоса новыми и уникальными способами." НАСА, похоже, теперь тоже заинтересовано в этом.
Перевод статьи журналиста Эрика Бергера: https://arstechnica.com/science/2020/10/nasa-makes-a-signifi...
Northrop Grumman прекратит разработку ракеты-носителя средне-тяжелого класса OmegA, сообщает SpaceNews со ссылкой на компанию. Это произошло через месяц после того, как Northrop Grumman проиграла SpaceX и ULA в борьбе за крупный контракт на запуски военных спутников, для которого компания планировала использовать именно OmegA. Ранее предполагалось, что первый полет ракеты состоится в 2021 году.
OmegA была разработана подразделением Northrop Grumman Innovation Systems, которое было образовано в 2018 году в результате поглощения Orbital ATK. Предварительный вариант ракеты был представлен в 2016 году вскоре после того, как компания выиграла конкурс на разработку двигателя на замену российскому РД-180. Orbital ATK предложила разработать твердотопливный ускоритель, потому что ранее у нее уже был успешный опыт и налаженные технологии производства твердотопливных ускорителей для шаттлов, которые она позднее использовала в ракете Ares I. Поскольку проект Ares I отменили из-за отмены финансирования, но ракету успели проверить успешным первым полетом, инженеры использовали в OmegA схожую конструкцию.
Ракета состояла из двух твердотопливных ступеней и третьей ступени, работающей на водородно-кислородном двигателе, а также твердотопливных боковых ускорителей. Масса полезной нагрузки, выводимой на геопереходную орбиту, составляла от 4,9 до 10,1 тонны. Ракету предполагалось запускать с обоих побережий США. В 2019 году специалисты провели частично успешное испытание первой ступени, а в феврале 2020 года успешно испытали и вторую ступень.
С 2018 года OmegA участвовала в конкурсе на контракт по запуску военных аппаратов общей суммой в несколько миллиардов долларов. В конкурсе также участвовали SpaceX с ракетами Falcon 9 и Falcon Heavy, Blue Origin с ракетой New Glenn и ULA с ракетой Vulcan. 7 августа 2020 года ВВС США объявили, что контракты получат ULA и SpaceX в пропорции 60 на 40 процентов. В 2019 году вице-президента Northrop Grumman спросили о том, что будет с проектом OmegA в случае проигрыша в конкурсе, и он не смог дать определенный ответ, поэтому считалось, что победа является обязательным условием разработки, однако достоверно об этом стало известно лишь сейчас.
В своем заявлении представитель Northrop Grumman отметила, что компания решила не продолжать разработку ракеты, но планирует использовать наработки проекта в будущем. Также она отметила, что компания не планирует обжаловать решение ВВС США выбрать для запусков ULA и SpaceX.
За день до этого Northrop Grumman выиграла контракт ВВС США на разработку новой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) стоимостью 13,3 миллиарда долларов. Предполагается, что как и единственная стоящая на вооружении США МБР наземного базирования Minuteman-III, новая ракета будет использовать твердотопливный двигатель.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.