В путеводителях многих экзотических стран, не претендующих на лидерство в экономическом развитии, для туристов специально указано - не стоит держать напоказ личные вещи и нельзя оставлять их без контроля, поскольку в таком случае вероятность их утраты гарантирована. При этом вина за произошедшее целиком и полностью ложится на самого туриста, так как от местного населения цивилизованного и ответственного поведения требовать невозможно.
Точно так же и я, путешествуя РЖД, ношу отдельный маленький рюкзачок, в который складываю самые ценные вещи и документы и хожу с ним даже в сортир, так как если он самостоятельно выскочит на платформе в Кирове, то виноват буду я сам, ровно как в условном Зимбабве.
Дело-то не в коте, а в цивилизованности, ответственности и понимании личных границ. Как показала дискуссия - многим это непонятно в принципе.
Ночь на урочище прошла под гул комариных орд. По быстрому собравшись мы выдвинулись в сторону д.Суйстамо где находился долгожданный магазин. Погода испортилась и дождик поливал нас с разной интенсивностью всю дорогу, нагоняя тоску. Изрядно подмокшие и грязные решили менять маршрут, оставив Рускеалу на следующий раз. В итоге забронировали дом в Сортавале на два дня, что-бы просушиться, простираться, зарядиться и набраться сил для дальнейшего продолжения маршрута.
Если вы сможете разобраться с иранскими деньгами, то остальное вообще не страшно! Давайте попробуем сделать это вместе.
Самое непонятное - что такое ТУМАНЫ. Официальной валютой Ирана является риал, однако практически все цены выставлены в туманах. Для того, чтобы с этим разобраться необходимо немножко уйти в историю.
До 1932 года денежной единицей страны был туман, который выпускался как в монетах, так и в банкнотах. Его заменили на риал в соотношении один туман к десяти риалам, но почему-то вот уже более 90 лет персы продолжают всё считать в старой валюте. Даже местные жители не могут объяснить причину этого, говорят, что такая традиция. Нам же, чтобы понять и запомнить, можно использовать аналогию из собственной истории. В 20-х годах прошлого века в денежную систему Советской России был введён червонец, который тоже имел такое же соотношение к рублю - один к десяти. Так вот представьте себе, что все цены в червонцах, а платим мы в рублях. Например, цена на хлеб стоит 10 червонцев, а заплатим мы 100 рублей. Так и в Иране с туманами и риалами.
Ещё одной головной болью являются купюры. Все они номинированы в риалах. Но лет семь назад в обращение поступили новые купюры без четырёх нулей, так как вот-вот должна была начаться денежная реформа с деноминацией и переходом от риала обратно к туману. Из-за неожиданного выхода США из ядерной сделки реформу пришлось отложить. Так что если видите на купюре число 10 или 50, то мысленно добавьте нули и у вас получится купюра в 100 000 или 500 000 риалов соответственно.
По другой аналогии с Советским Союзом можно разобраться с курсом риала к доллару США и другим валютам. Как и когда-то у нас в стране, есть курс официальный, есть рыночный и есть курс официальных меняльных контор. Например, на 18.01.2024 официальный курс за $1 составляет 42 тысячи риалов, на рынке Тегерана он стоит 540 тысяч риалов, в конторах – 410 тысяч риалов. В Тегеране лучше менять в обменных конторах, разбросанных по всему городу, но наибольшую концентрацию имеющую в центре, на площади Фердоуси, там же есть одноимённое метро. Если же вас станет душить огромная «жаба», то можете попробовать обменять свои деньги по рыночному курсу у менял, которые в большом количестве стоят на этой площади. Но это на ваш страх и риск!
В страну лучше ввозить доллары нового образца (2010 года). Российские рубли могут пользоваться спросом только в портовых города севера Ирана, на Каспийском море. В Тегеране видел курс рубля только в одной меняльной конторе. В аэропорту по прилёту на первое время поменяйте долларов 20-30 в конторе на втором этаже, курс там не самый щедрый.
Направляясь в ИРИ, настоятельно рекомендую договориться с принимающей стороной о выдаче вам на время местной банковской карты, которую вы легко можете пополнять наличными в любом банкомате без комиссии. Без карты ни за сотовую связь не заплатить, ни транспортную карту не пополнить, да и в магазинах ими лучше расплачиваться, так как при оплате налом местные торгаши так и норовят «отщипнуть» у интуриста. А картой можно даже печёную кукурузу у лоточников оплачивать!
И ещё лайфхак. Местные приклеивают бумажку с пин-кодом прямо на карту, причём цифры могут использоваться любые, как иранские так и европейские. Так удобнее всем – и продавцам, и покупателям.
Костёр, турецкие семечки и рандомные разговоры про всё на свете.
Всем привет! Это наш приветственный пост, так сказать, для знакомства с вами. Мы - Алексей, Роксана и наша кошка Жужу - уже год живём в автодоме. За этот год мы побывали в Грузии, Турции, Болгарии, Сербии, Черногории и Боснии. Сейчас мы зимуем в Турции, а дальше по плану - Кипр.
1/5
Давайте начнём с нашего Терема. Мы путешествуем на заводском Chalendger 2017 года выпуска, построенном на базе Fiat Ducato. Что касается внутреннего убранства: у нас есть биотуалет Thetford, душ (без него жить невозможно), бак для чистой воды на 100 литров, бак для серой воды на 90 литров, дизельный отопитель Truma Combi 4D с встроенным бойлером на 10 литров и абсорбционный холодильник (о нём отдельно расскажем позже, но вот спойлер: при +35 он не справляется). Есть также 2 телевизора в гостиной и спальне.
У нас на борту два газовых баллона, вместимостью 34 литра газа в сумме. От газа у нас работают холодильник и плита для приготовления еды. В среднем, как мы вычислили, расход газа составляет около 1 литра в день - это в странах Балкан, Турции и Грузии. А вот в России газ на некоторых заправках оказался особенно вонючим, и его расход увеличился по сравнению с другими странами. К тому же, после использования российского газа из баллонов приходится сливать странную жидкость. Короче говоря, российский газ нам совсем не понравился.
Аккумуляторы у нас - три LiFePO4 по 100 ампер-часов каждый. На крыше установлены три солнечные панели по 200 ватт.
На фото можно увидеть, как три панели абсолютно бесполезны в пасмурную погоду.
Аккумуляторы заряжаются от двигателя через DC-DC и от сети 220 вольт (если погода плохая и аккумуляторы разряжены, мы подключаемся к сети, например, в кемпинге или марине).
Примерно так можно подключиться к 220 В в маринах.🙈
Инвертор на 3 кВт встроен в общую сеть, что позволяет нам использовать фен и утюг, хотя мы ограничиваем это только солнечными днями.
Интересный факт: водит наш автодом исключительно Роксана, в то время как я предпочитаю расслабляться рядом, попивая пиво.
В автодоме две двухспальные кровати и одна односпальная.
На кухне - трёхконфорочная плита без пьезоподжига (как это получилось - загадка).
Кроме этого, мы возим с собой компактную стиральную машину (если лень стирать, заезжаем в прачечную), а для сушки белья используем складную сушилку.
Наша планировка
Благодаря всему этому мы спокойно живём там, где нам нравится.
Так как мы живём в автодоме уже год, многие вещи для нас стали привычными, и мы даже не знаем, что рассказать вам в следующей публикации. Поэтому, если вас интересует этот формат, задавайте вопросы в комментариях. Мы с удовольствием продолжим наш рассказ, возможно, вдохновим кого-то или отговорим других.
С трудом втиснулся на частную парковку (с разрешения хозяев) и там же заряжался.
Переночевал в первую ночь в алькове (кровать которая над водителем), далее стал спать в кормовой части и именно там мне больше всего понравилось. Прикидывая как нам ездить всей семьей - с супругой и двумя детьми еле-школьного возраста, решил, что вполне неплохо: взрослые сзади, дети в алькове. Опять же дети ложатся спать раньше, а стол и кухонька при этом доступны для посидеть. Очень хорошая планировка. Кстати, на дорогах нередко встречаются или Мерседесы V-класса переделанные в автодома или VW Caravan. Эти машины быстрее, маневреннее, проходимее, но как только встают на стоянку готовить часто надо на улице, а раскладка спального места уже не позволяет пользоваться машиной вечером. Нет – мне больше нравится солидный и просторный Fiat Ducato.
Вот этим путешественником я восхитился. Абсолютно дикая стоянка между Швейцарией и Италией на высоте около 2100 метров. Ночью было звездное небо. Полный романтИк. Надеюсь там по ночам асоциальные личности не ездят.
Отчет по поездке я может быть и напишу как-нибудь позднее, если будет интерес. Полагаю, многие из нас путешествовали на машине по Европе множество раз. В этой же 38-дневной поездке через множество стран меня несколько напрягала только необходимость в каждой стране помнить ее конкретные правила парковки в целом и для кемперов в частности, так как разметка и ее цвет от Германии до Испании достаточно сильно отличается.
Редкий в Германии пример противоречия.
О кемпингах надо бы писать отдельную статью, но это для профи, кто провел годы в них, а я же отмечу следующие моменты. Я бы разделил виды ночевок на несколько типов:
Испания. Район Аликанте.
В диких местах или улицах городов (бесплатно). Увидел красивое место – там и встал [см. чуть выше классическое фото VW на перевале]. Учитывать надо два момента – разрешено ли такое в стране пребывания (в Швейцарии например нельзя нигде, кроме тех мест, где явно разрешено) и безопасно ли.
Бесплатная парковка на оз. Комо (Италия). Регион сказочный, но сложно и с парковками и с движением. Надо чувствовать габариты идеально. Все впритык.
Бесплатная парковка в Германии, недалеко от Штудгарта. Всего 4 места, мне удалось запарковаться на последнем. Разрешается ночевка, но не проживание. В глубине есть автомат подачи электрчиества за 1 евро.
На парковках городов (бесплатно). На севере Европы чаще будет явно указано, что вот бесплатная стоянка для кемперов. На юге всем пофиг, лишь бы машина не перекрывала проезд. Нахождение кемпера на одном месте более пары суток не приветствуется, но в подавляющем большинстве мест ночевка с условных 20 часов до 8 утра никем не возбраняется. А если возбраняется – то обязательно будет знак.
Платный паркинг за 6 евро (ночь) или 15 евро (сутки). оз. Бодензи (Германия).
Платные паркинги для кемперов. Небольшие часто автоматизированы. Есть шлагбаум и метод оплаты (чаще всего через приложение или кемперскую карту). Цена – от 6 евро до 15. Места часто есть.
Кеминг в Испании (24 евро за ночь)
Тот же кеминг, Испания, район Аликанте
Платные кемпинги для кемперов. Цена зависит уже от размеров автодома, количества людей, собак, срока и т.д. Может быть от 22 евро/сутки до 300..400 евро в неделю. Варьируются от фермерского поля со стойкой электроснабжения до целых городков на 200..300 машин, где есть все, включая бунгало, развлекательный центр, аквапарк и магазин. Туда люди заезжают иногда и на сезон. Тащат с собой все включая небольшие сборные домики.
При этом те платные места, которые находятся в удачных местах (например, около хорошего пляжа или известного курорта) имеют заполняемость 100%. То есть заехать по пути не получится – надо было бронировать заранее. Иногда за несколько месяцев, а в некоторых случаях и за год вперед! Я путешествовал в низкий сезон, но даже в это время не смог попасть ни в один платный кемпинг около побережья Средиземного моря. При этом многие кемпинги в несезон просто закрываются. Выбирать их достаточно просто через приложение park4night, которым я вполне успешно пользовался. Бесплатная версия все показывает, но не дает писать отзывы, ставить в избранное и звонить прямо из приложения. Стоит недорого (2 евро в месяц), но платежная система Google отказывалась принять у меня эти 2 евро по политическим причинам, хотя зарубежная карточка была.
Это бесплатный паркинг в Испании, но можно видеть куак тщательно немцы перемещают весь свой скарб. Чтобы все было удобно:)
Вообще культура кемперства - это как-то ближе к закату. Старички и старушки на средней б/ушности кемперах колесят по стране. Нет озорных молодух, нет веселых близняшек. Все тихо и чинно, как и вождение большого фургона. Опять же - пописать всегда рядом; очень удобно.😅
Кстати, только на третью ночь я открыл люк и выглянул сверху фургона наружу. Что я обнаружил на крыше? Старые ржавые клещи, которые похоже владелец оставил там достаточно давно. Это я к чему – насколько плавно я получается проехал 3 страны, 600+ километров и несколько ночевок, если инструмент не то, что не упал, но даже и не сдвинулся с места!
Отдельно отмечу - много собачников. Очень. Минимум каждый второй кемпер с собакой, а то и две трети в Германии. В Испании поменьше.
Платные дороги. Надо быть очень(!) внимательным. В Италии там, где легковая платит 12 евро, с меня взяли 12,20 евро. ОК. Во Франции же на пункте пропуска, где легковая платит 10,90 евро, с кемпера взяли 24 евро. За 55 км. По французской классификации мы находимся в 3й категории (с грузовиками). 1-я категория - легковые высотой до 2м, 2-я – высотой от 2 до 3м, 3-я - грузовики и кемперы выше 3м, 4-я – фуры.
Если же нельзя - то об этом явно написано. Испания. А вот в Швейцарии еще как-то дополнялось текстом, что в 22 часа приезжает полиция проверять. А к этому моменту уже вино, расслабленность. Короче лучше правильно парковаться.
Вообще я подумал, что кемпер здорово соответствует моей натуре в целом и локальному мироощущению в частности.
1. Никуда не спешить. Расписания нет. Сам едешь как хочешь и в каком хочешь темпе.
2. Само перемещение на дизельном почти грузовичке с размерами ДВШ 7.5х3.1х2.4 определяет размеренный ровный темп, с аккуратным стартом и еще более плавным (часто двигателем) торможением. Все плавно и размеренно. Сухопутная яхта.
3. Не надо париться с заселением. Планированием сколько и в каком городе быть. Кровать рядом, удобная и теплая. Холодильник и бар тоже;)
4. В огромном количестве районов южной Европы полно мест, где в радиусе 100км можно проводить по несколько полных дней с семьей. Т.е. самого вождения достаточно по паре часов максимум несколько раз в неделю.
5. Стоимость более-менее приличного отеля с учетом family room в наше время уже вплотную подходит к 100 евро в сутки. Несмотря на значительный опыт, все же частенько ошибаешься и что-нибудь обязательно не так. Здесь же – твой дом всегда с собой.
Бесплатный паркинг около пляжа.
Вдали Гренобль. Фермерский паркинг. Очень и очень душевный.
Минус основной – это все же ненулевая возможность ограбления при ночевке в бесплатных местах. Сильно зависит от района, конечно. Это надо чувствовать, но даже опытный путешественник может нарваться на инцидент. Одному еще ладно, а вот с семьей было бы нехорошо. Еще несколько раз мне было сильно некомфортно спать на побережье при сильном ветре. Машину все время качало, спать получалось урывками (это исправляется, хоть и не до конца специальными стояночными домкратами, которые могут входить в комплект автодома). Ну и, конечно, в шумных местах тоже останавливаться не надо.
Этого монстра высотой видимо под 4 метра встретил в кемперском автосервисе, где докупил лампочку-катафот и починил полку
Каким я вижу идеальный автодом? Я бы выбирал ту же самую планировку, длину – 7..7,5 метров, безальковный, высотой 2,95м, на крыше которого 3 кв.м. солнечных панелей, а в грузовой отсек (или на крепеж сзади) чтобы помещался электроскутер на 2-х человек. Обязательна камера заднего вида и Bluetooth. Желателен небольшой скрытный сейф, куда помещается небольшой планшет-ноутбук и мелкие ценные вещи. РКПП или АКПП в целом не важно.
Про продолжение подумаю, если будут вопросы по нераскрытым темам.
Давно мечтал о путешествии в автодоме, читал форумы, но годами всё как-то не складывалось. Вплоть до 2023, когда осенью совпало сразу несколько факторов – друзьям надо было перегнать недавно купленный автодом из Германии в Испанию, а у меня выдался свободный период, еще действующий шенген и огромное желание испробовать большой современный автомобиль, предназначенный для постоянного проживания.
В начале октября 2023 я через Турцию вылетел в Базель (Швейцария), откуда региональными поездами добрался до Кобленца и далее уже до Нассау. Кстати, hint: day ticket на любой региональный поезд в Германии в течение дня стоит 44 евро. Если же покупать в лоб (система дает скоростные экспрессы), то ценник будет втрое (110..120 евро). В моем случае я решил сэкономить 80 евро и ехать 7,5 часов вместо 6. Машину получил уже совсем поздно вечером c пробегом 43 580км. Поскольку все магазины в Германии уже закрывались (в 20 часов), то пришлось без особого ознакомления стартовать с лесной стоянки, где немцы держат свои автодома и прицепы и, скоростным образом, купив чего поесть по мелочи, переехать и запарковаться километров через пять около дома владельца в небольшой деревушке.
О машине. Это автодом от Sun living, модель A75DP (ссылка: https://www.sun-living.com/product-selector?gama=a-series&detailId=45). По каталогу рассчитана аж на 6 человек (не то чтобы вранье, но явно будет неудобно), но вот для одной семьи с двумя (а то и тремя) детьми – это как раз супер! Длина – почти 7,5 метров, ширина 2,4 метра, а вот высота 3,1м (о чем будет пара отдельных отступлений чуть ниже). Ручная КПП. Идеальный автодом для ОДНОЙ семьи. База собрана на основе Fiat Ducato с дизельным двигателем под 150 л.с. Зона вождения, зона сна, кухня, санузел, микро-гостиная.
Фото с всевозможных ракурсов можно посмотреть в буклете выше по ссылке.
Здесь только общее фото с водительского места
Отмечу, что в любом профессионально сделанном автодоме есть автономное отопление, источником энергии для которого служит газовый баллон. Также всегда есть холодильник с морозилкой (который на стоянке работает от электроснабжения, а в автономе – от газового баллона) и газовая плита. Что касается газовых баллонов – их в Европе 4 (четыре) разных типа: немецкий (серый, 27 евро), испанский (красный, 13 евро), французский и итальянский. В этом есть некоторая сложность для путешествий, ибо стандартная замена баллона на заправке может превратиться в неразрешимый квест, если Вы об этом не подумали заранее. Ну или не знали. Решением будет являться использование баллонов предпочтительной страны пребывания. Штатных мест для них – бокс на 2 баллона, но видимо придется возить с собой и третий. У меня было два немецких и один испанский.
Это немецкий баллон
Само вождение сложностей никаких не представляет, если чувствуешь габариты (ну или часто ездил с прицепом). У меня опыт около 800 тыс. км. с 1996 года на десятках всевозможных устройств, в том числе и с прицепами, грузами и т.д. Забегая вперед, скажу, что маршрут получился Германия – Люксембург – Германия – Австрия – Лихтенштейн – Швейцария - Италия – Франция – Андорра – Испания. При этом часто границу некоторых стран пришлось пересекать по нескольку раз, так как навигатор именно так прокладывал путь. 38 дней, 4500+ км, 10 стран, множество пересечений границ, проезд через перевалы Альп и Пиреней на высотах выше 2км. Шел с севера на юг: две декады октября и две декады ноября. Почти как перелетная птица, ибо очень часто в день отъезда погода портилась, температура падала и начинался дождь. В Альпах я пару дней формально нарушал, так как наступал период (в октябре), в который водитель обязан иметь с собой в горах цепи противоскольжения, а в Пиренеях успел проехать перевал до наступления аналогичного срока (ноябрь). Но буду идти по порядку, отвлекаясь на пояснения базовых кемперских вещей.
Перевал Passo dello Spluga между Швейцарией и Италией, напрочь безлюдный. Высота 2114м
Стоит начать с навигатора. Самое простое, конечно, использовать Гугл. Он умеет строить маршрут для любого легкового автомобиля с учетом платных дорог и паромов. Но этого мало для кемпера. Я в этот раз использовал приложение Waze у которого есть множество плюсов: учет платных дорог, паромов, автострад, дорог с плохим покрытием. Можно ставить мотоцикл и легковой автомобиль. Он учитывает скорость (это важно для штрафов) и пробки. Также у него есть база по дорогам, где необходимы виньетки (автострады Австрии и Швейцарии) и активно строится база по экологическим классам. Минус у навигатора Waze тоже есть – отсутствие данных по высотам. И пару раз наткнувшись на знак ограничение по высоте ниже 3,1м, приходилось разворачиваться, ставя метку «отсутствие проезда». Если кто знает навигатор с контролем высоты мостов и иных пересечений – дайте знать.
Такой проезд вполне может встретиться на пути
А в такие городки вообще противопоказано заезжать на кемперах
Об экологических классах. Во многих странах Европы разное законодательство, разные наклейки, экологические классы, разные правила и разное отношение к ним самих жителей. Получение самой наклейки как правило процедура недорогая, но ей надо заморочиться, если хочется ездить «где хочешь». У меня была машина на немецких номерах и так как с современным дизельным двигателем, то с высоким экологическим зеленым классом 4 и в Германии можно было ездить почти везде. Во Франции же центры многих городов закрыты (на кемпере в центр любого старого города не стоит соваться), хотя по состоянию на ноябрь 2023 года за этим никто пока особо не следит. Например, наш хозяин кемпинга под Греноблем несколько пренебрежительно отозвался о наклейках и подтвердил, что нельзя, но «все ездят». Я счел, что правила пока не устоялись, а контроля мало. Сама распространенность наклеек средняя. В Испании всем вообще начихать, хотя официально зоны введены в Мадриде и Барселоне. Там же, где катался я, они пока не появились. Надеюсь, что европейцы все же родят некую единую систему экологических классов и единый подход для всего ЕС.
Это случайно попавшийся автомобиль, но набор наклеек показателен. У меня была только зеленая немецкая.
В первую ночь я изучал кемпер, узнал, что давление водяного насоса на ночь надо выключать (равно и вообще, когда он не нужен). Примерно неделя ушла на то, чтобы начать чувствовать ресурсы: насколько еще запаса чистой воды (80..100 литров) хватит, когда надо сливать серую воду и опорожнять черную. В первую же ночь в фургоне что-то начало ритмично бумкать. Какой-то сигнал тревоги. Что такое? В чем дело? Везде посмотрел - непонятненько... Открыл дверь - ан вон что... Это в церкви какой-то на горе колокол часы отбивает..:)
Панель управления автодомом. Насос запитан, ээлектричества мало, зарядка не производится
Для тех, кто кемпер видел только на картинке, кратко поясню, что надо контролировать кроме дизтоплива в автодоме:
Электричество. В ходе поездки опытным путем выяснилось, что электричество надо пополнять не реже чем раз в трое суток (две ночи в автономе, а на третью зарядиться), а также, что энергосистемы двигателя и кемпера – разные. То есть даже если на третьи сутки автонома я буду ехать хоть целый день разряженному аккумулятору кемпера это никак не поможет. Это минус. Кстати, единственная в салоне розетка 220В (а значит и ноут) работает только от внешней электросети. Это второй минус. Так что в собственном кемпере необходимы либо 2-3 кв.м. солнечных батарей на крыше, либо система подзарядки от аккумулятора автомобиля.
Вода чистая. Используется в мойке на кухоньке, раковине в санузле, унитазе и душе. Объем – что-то около 100л. Хватает на несколько дней без проблем (одному). При наличии запасных 10-литровых баклаг в грузовом отсеке можно даже и не думать. Заправлять шлангом в бесплатных или платных местах, либо можно залить из баклаги из салона.
Вода серая (waste water). Это слив из обоих раковин и душа. То есть обычная вода чуть-чуть с мылом. Сливается из трубы с задней части кемпера в специально оборудованных местах, которых огромное количество. Впрочем там ничего неэкологичного нет, при необходимости и в диких местах можно и на землю.
Вода грязная (black water). Это специальный бокс для унитаза, который практически герметичен. При использовании по назначению у унитаза сдвигается рычажок, делаются все дела, и закрывается обратно. Сама кассета вытаскивается снаружи и опорожняется опять же в специально оборудованных местах, в том числе и на АЗС. Часто бесплатно. В поездках стоит опорожнять каждые двое суток.
Газовые баллоны. Всегда стоит иметь запасной баллон. Иначе отключится холодильник и отопление, а ночью может быть холодно. Например, в Альпах в середине октября уже заморозки.
Жидкость AdBlue для дизеля. Каждые 2000км. Самая дешевая – на АЗС из колонок для грузовых авто.
После пары недель в поездке, остаток этих ресурсов чувствуются интуитивно.
Как выглядит горнолыжный склон в несезон. В непосредственности близости от перевала Col du Petit-Saint-Bernard (маленький Сен-Бернар, высота 2188м). Это между Италией и Францией. И да - именно из этих места пошла порода огромных собак породы сенбернар
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.