И таких навьюченных, как караваны пустыни, пассажиров было несметное количество каждый день. Благо, что погрузчик имелся на борту.
Напомню, что на описываемом судне было две грузовые палубы. На нижнюю, в основном, мы брали трейлеры, фуры с прицепами и негабаритный груз, а на верхнюю пассажирские машины, дома на колёсах, опасный груз, всякие микроавтобусы, мотоциклы, эвакуаторы и много-много прочего небольшого транспорта.
Вот пара фоток

Немного пейзажей

А, вспомнил. Возили мы как-то участников Париж-Дакара, но я не могу найти их фотографии. Может на другом телефоне, но я сейчас в рейсе и нет у нему доступа, к сожалению.
Помню, что везли мы много байков и славно известный КамАЗ с движком на хз сколько коней. Всё просили посмотреть кабину, но нам не разрешили.

Кстати, было очень много домов на колёсах. В основном это были пожилые пары из Германии, Франции, скандинавских стран. Приятно было на них смотреть. Чистые, опрятные, любезные люди. Всю жизнь работали и выйдя на пенсию решили путешествовать по миру. С некоторыми из них мы общались и узнали, что люди на этих, как мы их называли "караванах", доезжали аж до Австралии. Честно признаюсь, я бы хотел такую старость.
Но это всё исключения. Основными нашими пассажирами были банабачьё. Ох как они спешат выехать с парохода, это просто жесть. Два раза меня "двигали" капотом и с каменным лицом водила смотрел сквозь меня, делая вид, что всё чисто по курсу. Потом выбежал капитан, открыл дверь того бусика и выволок водилу наружу. Тот орал, как раненный кабан. Ну вы знаете арабов, они толпой очень смелые ребята, а как одного начнёшь щемить, так сразу скулят, что их убивают. Прямо, как лица без национальности.
Дело в том, что банабаки очень и очень вечно спешат. Я не знаю, может очко барану разрабатывать или осёл уже хвост поднял и они это чуют на подсознательном уровне, хз.
Из-за соображений безопасности, перед выгрузкой судна, сначала должна опуститься рампа, далее ставятся леера, далее вахтенный помощник спускается вниз, смотрит в позиции ли мы находимся и даёт добро на выгрузку. А эти поцы уже сигналят вовсю. Как стая диких собак. Только один завыл, так тут же подключаются все остальные. И объяснить им ничего нельзя, ибо по-английски они не говорят, а их обезьяний я не понимаю. Ну это верхняя палуба. На нижней же вообще джекпот.
До того, как опустится рампа нельзя заводит двигатели, ибо можно угореть. Да и работники кэтеринга не должны пускать пассажиров и водителей без разрешения старпома. Эти же любители побибикать и поесть сала ночью, пока аллах не видит, потихоньку, окольными путями спускаются вниз к своим повозкам, заводят их и естественно заванивают всё грузовое пространство выхлопными газами, а потом начинают жаловаться, что им дышать нечем. О как я угорал (во всех смыслах), когда они с открытыми окнами, намотав на моськи тряпки, махали руками, что-то громко выкривали и не отпускали руки с клаксона. Потом ещё дрались между собой, кто из них первый выедет. Короче, в присказку про армию, цирк и смех можно смело добавить банабаков.
Представьте себе ещё одну вещь. Вот вы слышали, какой звук издаёт воздушный клаксон фуры? Теперь умножьте это на 50 и добавьте закрытое, железное со всех сторон пространство. И вот так круглосуточно. Каждые два часа.
Вот эта палуба

Напомню, что переходы у нас были по 45 минут от лоцмана до лоцмана. Включая швартовку, выгрузку и погрузку, одна ходка составляла около двух с половиной часов.
Иногда случались и опоздания. Допустим причал занят, или лоцмана нет, или ещё какие катаклизмы. Но в среднем за 12-ти часовую вахту около четырёх ходок. Это 4 швартовки и 4 отшвартовки. Некоторые моряки за полгода контракта два раза швартуются))
Короче, потом нас арестовали. Постараюсь на днях запилить продолжение.

Ребзя сорян, что заставляю долго ждать. Работы море, свободного времени лужа. Писать на скорую руку я не буду, ибо получится подлива.
Спасибо, что читаете.
P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.

Канал в телеге. Здесь задавайте вопросы, если есть, буду отвечать по возможности в режиме онлайн.

Канал автора в ТТ el_tonio1

Вингфойл.

Как следует из названия, вингфойл состоит из двух основных частей – из крыла (wing), которое райдер держит в руках, и из доски с подводным крылом, на которой он стоит. Крыло и доска не имеют механического крепления друг с другом.

Крыло, как и большинство современных кайтов, используемых на воде, имеет надувной передний баллон, а также средний баллон с рукоятками (мягкими петлями) для рук или с жесткой поперечной штангой, напоминающей половинку гика у паруса виндсерфинга. В отличие от купола кайта, которому важно сохранять С-образную форму, крыло вингфойла больше похоже на крылья гигантской бабочки, которую вы двумя руками схватили снизу за туловище. При катании в сильный ветер или при прыжках (да, да, на вингфойле уже прыгают сальто, вращения на 180-360-720) две стороны крыла вингфойла слегка меняют форму и сбрасывают лишнюю тягу. В то же время сильно накачанные передний и средний баллоны (или жесткая штанга) задают крылу постоянную форму передней кромки, натяжку ткани «крыльев» справа и слева от центрального баллона и придают необходимую жесткость для контакта с руками райдера.

Доска с подводным крылом, на которой стоит вингфойлер, состоит из корпуса объемом от 70 до 200 литров, к которому с нижней стороны прикреплена узкая плоская «мачта», к которой, в свою очередь, снизу крепится собственное большое подводное крыло и небольшой стабилизатор. По аналогии с самолетом, продольная планка, соединяющая подводное крыло, подводную мачту и стабилизатор, получила название «фюзеляж». Доска, подводная мачта, крыло, стабилизатор и фюзеляж имеют массу модификаций под разные ветровые и волновые условия, уровень катания райдера и т.д. В отличие от похожих фойлдосок для кайтфойла или вейкфойла, доски для вингфойла, как правило, имеют достаточный объем, чтобы райдер мог стартовать на них без помощи крыла. Хотя уже зимой 2020 года производители досок представили для радикальных райдеров модели сверхмалого литража.

Подробнее