Почему Tesla НЕ обанкротится?
Вчера в горячем был пост Компания Маска близится к банкротству?
В комментариях к нему я попытался обяъснить, что Тесла не движется ни к какому банкротству, а скорее наоборот, но у автора знатно бомбануло от этого, и он отправил меня в игнор.
Поэтому я решил спросить у всего сообщества, может я в своих рассуждениях где-то допскаю ошибки, и вы сможете мне на них указать. Итак,
Убытки. и почему они не такие уж страшные
Во-первых, в посте указано, что Тесла понесла рекордные убытки аж в 670млн. долларов, но эти убытки никак не рекордные, т.к. в 2015 Тесла декларировала убытков на 717млн.
Во-вторых, Тесла не просто так декларирует все эти убытки. В будущем, когда компания выйдет на полные производственные мощности, по всем убыткам она сможет получить налоговый вычет.
И в-третьих, а убытки ли это вовсе? Если взглянуть на финансовые отчеты, то выяснется, что оброты и реальные активы компании растут какими-то невероятными темпами. (1)
Т.е. по факту все эти убытки ничто иное, как капитальные вложения, которые нужны компании для выхода на полные производственные мощности. И если смотреть не только на страшные минус $670млн., а сравнивать их с оборотом в $7млрд. и ростом стоимоти реальных активов на $14млрд, то эти убытки уже не кажутся такими огромными. Да, они не маленькие, но далеко не критичные.
Полные производственные мощности. или к чему ведут такие "убытки"
Для чего Тесле нужны все эти капитальные вложения?
Цель Тесла производство 500тыс. машин в год. Такой показатель реально достижим только в случае доступной и демократичной цены на авто.
Поэтому компания выпускает свой первый буджетный электрокар model3, и тут же получает от потребителя дико позитивную реакцию в виде предзаказов на 400 000 авто. Одни предзаказы генерируют на счетах Тесла около $400млн.
При средней цене одной в $40000 продажи model3 обеспечат доход примерно в $16млрд. только за 2018 год, причем благодоря ежегодной декларации убытков эта сумма(или хотя бы часть ее) не будет облагаться налогами. А это покроет все убытки предыдущих лет за 1-2 года. И начнет приносить стабильную прибыль в последующие годы.
И это при том, что общий мировой спрос на легковые авто примерно в 100млн.шт./год, т.е. цель Tesla всего 0,5% от мирового рынка.
Конкуренция. или почему у Тесла нет и в ближайшем будущем не будет конкурентов
В мире множесто крупных автогигантов, таких как GM, Toyota и пр, которые с легкость могут по большому счету сделать в электромобиле вообще все.
Кроме одного ключего элемента - батарей. И причина тому - литий.
Всего в мире за 2015 год добыто 32.5тыс тонн лития.(2) В одной тесле мощностью 85kW - 68 кг лития. Путем нехитрых расчетов мы можем узнать сколько всего электрокаров можно было бы произвести за 2015 год, отказавшись от батарей в телефонах, компах, шуруповертах и пр.:
32 500 000кг / 68 кг в ед. = 477 941 ед.
Что это означает на практике?
Это означает, что все предприятия в мире вместе взятые могут переработать в батареи только 30-35тыс.тонн лития. И нет такого производства в мире, которое могло бы создать достаточное количество батарей для электрокаров, чтобы удовлетворить потребности хотя бы 10% от общего спроса (т.е. для создания хотя бы 10млн. электромашин в год). Т.е батареи просто негде купить.
Никто и никогда не думал, что такой объем батарей может в принципе кому-то понадобиться, поэтому и таких объемов производства в мире просто не существует.
Тесле для ее цели в 500тыс.шт./год нужно предприятие, которое сможет превращать по меньшей мере 20-25тыс.тонн лития в батареи в год. В мире таких предприятий нет, поэтому Тесла совмествно с Panasonic строят для себя гигафабрику, которая позволит им это хотя бы частично сделать.
Т.е. если говорить проще, купить батареи просто негде, а поскольку никто кроме Теслы не строит никаких гигафабрик, то скорее всего все конкуренты Теслы будут просто сидеть без батарей. Поэтому в следующие несколько лет у теслы нет никаких реальных конкурентов на рынке электромобилей.
И как уже писал ранее цель Tesla всего 0,5% от мирового рынка. Для крупнейших игроков она вообще не конкурент.
Психологическая инерция. или почему все хотят, чтобы Тесла получилась
Есть несколько групп людей, которые очень хотят, чтобы Тесла получилась:
1. Потребители
Ну тут вы сами все знаете: безопасная, быстрая, бесшумная и т.д. Главный показатель их спроса - ограмная очередь в сотни тысяч человек на покупку новых авто.
2. Инвесторы
Инвесторы видят какой колоссальный спрос был создан PR службой Тесла вокруг их продукции, видят реальную удовлетворенность покупателей, и несмотря на всякие там "убытки" выражают полную готовность вкладывать в компанию. Рыночная капитализация прямое тому доказательство.
3. Правительство
Правительство активно заинтересовано в продвижении таких, и поэтому их активно субсидирует. Не буду вдавать в подробности, а то тег политика придется ставить
4. Производители батарей и лития.
Спрос на литий одной Тесла равен спросу на литий всего мира. Для добытчиков лития Тесла - это самы выгодный клиент в мире. При этом, чтобы пересадить весь мир на электрокары нужно добывать около 7млн.тонн в год. Ну вы поняли почему они так хотят, чтобы Тесла выстрелила.
Сложности. основные трудности Тесла
Основная сложность, с которой сталкивается Тесла - это отсутсвие какой-либо инфраструктуры для производства их машин. В мире элементарно не добывают нужного количества лития, значит не отработан механизм доставки такого количества редкозема и пр.
Но все эти инфраструктурные вещи им вполне по силам решить, стоит хотя бы вспомнить как выглядела карта электрозаправок до Тесла, и как она выглядит сейчас:
Финансовый пузырь от Tesla
В Австралии грузовик оторвал дверь Tesla Model X, открывшуюся автоматически
В компании вину за инцидент возложили на владельца автомобиля.
Житель австралийского города Сидней, ветеринар Сэм Ковач (Sam Kovac) попал в неприятную ситуацию: грузовик снёс дверь его электрокара Tesla Model X 90D, купленного полгода назад.
На кадрах, снятых с камеры видеонаблюдения, видно, как у электрокара сработала автоматическая система открывания передних дверей, после чего одну из них оторвал проезжавший мимо грузовик. Ковач рассказал, что в это момент находился на работе, а о происшествии ему рассказала одна из медсестёр.
Самый обычный день. Я приехал на работу и обследовал животных. Примерно в 14:30, когда я консультировал хозяина одного из больных питомцев, ко мне подошла медсестра и сказала, что с моим предметом гордости случилось что-то катастрофическое.
Я вышел на улицу и увидел мою переднюю дверь, оторванную со стороны водителя, куски кожи и пластика в радиусе 50 метров от электрокара.
Я также поговорил с водителем грузовика. Дрожащим голосом он сказал, что подумал, что из дверей вылезал человек, а он убил его.
Сэм Ковач, владелец Model X
Ковач подчеркнул, что электрокар был закрыт, а ключ находился на расстоянии более 25 метров, в здании ветеринарной клиники. После инцидента он обратился в службу поддержки Tesla. В компании мужчине предложили доставить автомобиль на эвакуаторе в сервисный центр и провести диагностику, однако взять расходы за транспортировку машины производитель электрокаров отказался.
В итоге Ковач согласился провести буксировку машины за свой счёт. Спустя восемь дней от компании пришёл ответ, в котором было указано, что в происшествии виноват владелец Tesla.
Model X содержит дополнительную удобную функцию, при которой пользователь дважды щёлкает по брелоку автомобиля, а передние двери будут автоматически открываться и закрываться.
Сама же функция по автоматическому открыванию дверей должна быть активирована вручную. Для этого необходимо, чтобы владелец включил её на дисплее электрокара.
В нашем журнале данных чётко показано, что у клиента была включена эта функция, а обе двери Tesla были разблокированы и открыты через два двойных щелчка на брелоке в непосредственной близости от электрокара.
представитель Tesla
В интервью изданию CarAdvice Ковач оспорил эту версию и заявил, что не нажимал на брелок и не предпринимал никаких попыток включить эту функцию в меню, утверждая, что она была установлена по умолчанию.
Сообщение на экране мультимедийной системы Tesla Model X. Подчёркивается, что двери кроссовера открываются автоматически при приближении к машине, а также после двойного нажатия на кнопку на брелоке.
Ковач также подчеркнул, что больше не чувствует себя в безопасности и не уверен в своей Model X.
Это серьёзная проблема безопасности, и я обеспокоен тем, что эта функция могла привести к летальному исходу, если бы мимо проехал мотоциклист или велосипедист, а не грузовик. Более того, если бы моя семья или домашние животные были в автомобиле в этот время, их жизнь могла быть под угрозой.
Я искренне боюсь управлять этим автомобилем, поскольку это создаёт риск для моей семьи, которая путешествует в нём. Кроме того, это не первый опасный случай, который произошёл с Model X.
Сэм Ковач, владелец Model X
На данный момент спор между владельцем и производителем продолжается. Представители Tesla предложили выкупить электрокара за 115 тысяч долларов (новая модель стоит 197 тысяч долларов). В компании также утверждают, что рассказ Ковача о происшествии изменился с течением времени.
Во время наших бесед с клиентом он не просто разъяснил нам, что понимает, как работают двери, но также заявил, что на самом деле нажал на брелок несколько раз, открыв передние двери. Мы рады, что в этом инциденте никто не пострадал.
представитель Tesla
Последнее заявление Ковач пока не прокомментировал.
В июле 2017 года пользователь Reddit опубликовал письмо, в котором также обратил внимание на ненадёжную работу дверей Tesla Model X. Во время поездки одна из дверей электрокара начала подниматься. В этот момент рядом с ней сидел шестилетний ребёнок. Владелец машины потребовал от производителя полного возмещения стоимости автомобиля. На его письмо откликнулись представители Tesla, однако результаты расследования неизвестны.
Источник TJournal
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.