Общей информацией о ходе работ с AutoExpress поделился главный инженер проекта Михаэль Ляйтерс. По словам специалиста, за основу Ferrari Purosangue было решено взять суперкар Roma GT. Он имеет более пригодную для SUV схему с размещённым спереди отсеком для двигателя в отличие от остальных среднемоторных Ferrari.

Помимо компоновки будущий кроссовер унаследует от донора и свежую стилистику передка. В то же время дизайн кормы может быть решён в духе GTC4 Lusso. Дверей будет пять, а не три. Ошибку коллег с их трёхдверным Evoque в Ferrari вряд ли повторят.

Размышления по поводу двигателей Purosangue оставляют простор для полёта фантазии, ведь под капот можно поставить любой агрегат из имеющихся в наличии — с 6, 8 и даже 12 цилиндрами. Есть версия, что Purosangue получит гибридную силовую установку на базе агрегата V8 с двумя турбинами. Однако в чём не приходится сомневаться, так в том, что на момент премьеры публика увидит один из самых быстроходных кроссоверов мира. Иначе не было смысла делать подобную модель под маркой Ferrari.

Цену Purosangue постараются удержать в разумных пределах, чтобы быстрее окупить затраты на создание и производство. Для итальянской марки минимальный порог составит сумму от 230 тыс. евро.

Вот и показали свои лица обновлённые 2020 Mercedes-AMG GLC63 S и 2020 Mercedes-AMG GLC63 S Coupe. В общем же изменений немного, но они есть и сейчас мы расскажем какие именно.

Автомобилям отточили не только внешний вид, но и технические составляющие. Также они получили ряд нововведений в салоне. Что по технике? Многие авто производители переключились на тему сохранения экологии, поэтому в Mercedes выделяют обновлённый комбинированный расход топлива 12.4-12.1 л на 100 км и комбинированные выбросы CO2: 283-275 г на км. Также эти два внедорожника являются единственными авто среди конкурентов, которые используют восьмицилиндровые битурбо, которые получили улучшения пневматической подвески с адаптивной регулировкой демпфирования, улучшения полного привода с полностью изменяемым распределением крутящего момента и немного иную высокоэффективную составную тормозную систему. Также, теперь для всех вариантов в стоке доступен блокируемый дифференциал с электронным управлением и динамические опоры двигателя в стоке для моделей S.

Что касается цифр. Базовые версии GLC63 имеют 4.0-литровый битурбо-двигатель AMG V8 мощностью 476 л.с. и 650 Н*м момента, когда у S-модификации 510 л.с. и 700 Н*м. Разгон с 0 до 100 км/ч GLC63 совершает за 4.0 секунды, модели S — за 3.8 секунды. Максимальная скорость: 250 км/ч для простых, 280 км/ч — для моделей S. А ещё в Mercedes-AMG гордятся официально заверенным временем прохождения «Северной Петли» за 7.49.369 минуты.

Главные внешние изменения коснулись увеличения или уменьшения уже имеющихся форм прошлого GLC63. К примеру, был увеличен задний бампер и решётка, а многие незначительные стилистические моменты были уменьшены. Также главным нововведением стала иная оптика и новые диски у версий S.

В салоне, подобно как с некоторыми техническими моментами, в стоке стали доступны многие элементы, которые ранее были опциональной частью, к примеру спортивный руль AMG теперь доступен для выбора уже в базе. Из нового же здесь — обновлённая эргономика, некоторые новые функции в информативной системе и добавилась развлекательная система MBUX с поддержкой жестов и голоса.

Источник

Вес: 1103 кг

Баланс веса: 44:56

Мотор: 1,8 л - 4 цилиндра - 218 лс

Созданный с чистого листа на основе лёгкой алюминиевой архитектуры Bollinger B1 изменит весь сегмент, став первым в мире полностью электрическим спортивным внедорожником. Он выполнен в специальном цвете Gunhouse Grey, название которого является отсылкой к дороге, где были завершены работы по разработке, а чёрные элементы и колёса дополняют картину экстерьера.

Спортивный внедорожник (SUV) Bollinger B1 характеризуется прочным, надёжным дизайном и классическим трёхобъёмным видом, которым придётся по душе многим автомобильным энтузиастам. Имея размеры 3.81 м в длину, 1.94 в ширину и 1.87 м в высоту, B1 отличается впечатляющим балансом веса 50/50 между передней и задней частью, и по бокам. Двухмоторный силовой агрегат обеспечивает полный привод, а также исключительную мощность, значение крутящего момента и дорожного просвета.

Шасси электро-внедорожника сидит на алюминиевых колёсах с положительным вылетом и шинами LT285/70/R17, обеспечивающих отличное сцепление и производительность на любых поверхностях. Особенности крепления колёс к ступицам моста позволяют приподнять всю подвеску, обеспечивая клиренс, достаточный для избегания практически любых препятствий на бездорожье. Рекуперативная тормозная система включает в себя 11.75-дюймовые диски и 4-поршневых суппорта.

Обладая отличными возможностями для бездорожья, B1 может похвастаться 360 лошадиными силами и 640 ньютон-метрами крутящего момента. Силовой агрегат разгоняет внедорожник от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунды и позволяет развивать максимальную скорость 204 км/ч. В Bollinger B1 используется двухмоторный сетап - один спереди, другой сзади – который приводит в движение все четыре колеса, производя до 360 л.с. мощности. Производственные модели будут предлагаться с литий-ионными батареями на 60 или 100 кВт⋅ч, обеспечивающими 193 и 322 км запаса хода соответственно.

Цвет Gunhouse Grey и чёрные элементы присутствуют и в салоне в виде чёрных кожаных сидений. Четыре сидения автомобиля защищены стальным каркасом безопасности. Для простоты чистки салон можно просто залить из шланга, все приборы защищены резиновыми прокладками и уплотнителями и расположены на покрытых полиуретаном поверхностях.

Встроенный в водонепроницаемую приборную панель радиоприёмник совместим с Bluetooth, AM/FM, SD/USB и имеет aux-вход для mp3-плееров. Звук воспроизводится четырьмя колонками в салоне. Также имеются двойные розетки на 110 вольт, куда пассажиры могут подключить свои электронные устройства и прочее.

Оригинал пост