Авиация
Пассажиры на заднем сиденье, у которых есть только наушники, наблюдают за мной и моей лицензией пилота-инструктора(CFI), быстро достают чек-листы после громкого шума
Пассажиры на заднем сиденье, у которых есть только наушники, наблюдают за мной и моей лицензией пилота-инструктора(CFI), быстро достают чек-листы после громкого шума
Этот вопрос задают с самого первого дня основания канала и пожалуй чаще всех?
Я давно готовил этот выпуск, общался с пилотами, собирал и проверял информацию и Сегодня вы получите ответ на вопрос, который приведет в небо больше людей, чем все предыдущие наши выпуски.
Как зарабатывают частные пилоты, не имея коммерческой лицензии??
Этим Вопросом интересуются только начинающие пилоты и люди, мечтающим прийти в авиацию. Чуть позже поймете почему
Получить лицензию частного пилота сегодня стоит около 1 млн рублей, что сравнимо с стоимостью недорогой квартиры студии на большинстве регионов России. Давайте по чесноку – вложение серьезное для подавляющего количества населения. А дальше что?? Как жить то дальше? Хорошо если есть бизнес, а если такового нет?? Как исполнить мечту всей жизни??
Сегодня вы узнаете 3 способа заработать если вы частный пилот и почему этот вопрос не задают пилоты со стажем.
Потому что они уже зарабатывают, но не любят об этом болтать, потому что
во-первых, как говорится рыбак хорошие места не выдает.
а во-вторых это довольное серое поле деятельности, потому что используются пробелы и лазейки в законодательстве.
Выпуск имеет исключительно информационный характер и рассказывает как делают и не дает никаких рекомендаций по применению. Все персонажи вымышлены, а совпадения случайны.
И так начнем:
Представим что настал тот самый момент и вы стали частным пилотом, но как же зарабатывать деньги. По законодательству с PPL, лицензией частного пилота вы не можете устроиться пилотом в авиакомпанию.
Но пообщавшись некоторыми более опытными пилотами вы поймете, что все не так уже плохо.
Тут нужно добавить, что для работы по найму пилотом, вы должны иметь другую лицензию - CPL лицензия коммерческого пилота.
В Европе или США вы можете получить CPL в обычной летной школе, которых тысячи, при этом можно совмещать обучение с работой и обыкновенной жизнью.
В России же все сложнее и вы можете получить коммерческую лицензию пилота, только отучившись несколько лет в государственном учебном заведении, училище или университете. Но ведь это несколько лет непрерывного очного обучения, Карл, что подходит далеко не всем.
Полный список всех учебных авиационных заведений России есть у нас на сайте pilotsway.ru
Несовершенство российского законодательства и огромный спрос породили много способов заработка с лицензией частного пилота в России.
Например доставка сомнительных грузов??? ЭЭЭ! Но нам такое не подходит поэтому рассказываю первый и самый распространенный способ
"Покатушки"
Тут все очень просто:
Потенциальные пассажиры приходят в офис где продают полеты, выбирают день, время и производят оплату …
И получают бумажку, или назовем ее красиво – сертификат или купон
С этой волшебной бумажкой пассажиры едут на аэродром к назначенному времени, где их уже ждет, предупрежденный пилот.
Пассажиры отдают сертификат пилоту.
Получают увлекательные впечатления от полета выбранной продолжительностью и программой.
Далее пилот, получает от вышеуказанного офиса кэш – черный нал! Все довольны! Бывают случаи, когда перечисления осуществляются безналом, якобы за купленный диван или ремонт унитаза. Кто во что горазд.
По данному способу очень часто бывают разборки, прокуратура пытается пощипать участников этого серого бизнеса, и даже возбудить уголовное дело по статье 238 Уголовного кодекса России Оказание услуг, не соответствовавших требованиям безопасности. Но как человек, имеющий красный юридический диплом и работающий ранее в миграционной службе, я понимаю всю сложность доказывания этой такой претензии.
Во-первых четко определенных критериев безопасности, которые якобы нарушаются фактически в законе нет,
во-вторых, участники этой так называемой сделки, не сознаются в схеме, доказать которую практически не возможно.
Там где деньги берут, фактически продают бумажку, а пилот оказывающий услуги по покатушкам не берет деньги в руки от пассажиров. А катать то других людей он имеет право. ….. Как говорится не пойман за руку не вор.
Учитывая, что российские силовые структуры ох как склонны к коррупции, обычно оказываются теневыми участниками этого бизнеса попросту получая долю.
Санкт Петербургский университет гражданской авиации РФ сделал правовую экспертизу так называемых «покатушек» фактически доказал законность этой темы, сделал попытки надзорных органов пресечь эту деятельность безнадежной тратой времени. Это заключение, вы можете найти у нас на сайте или по ссылке в описании к видео.
Все как на дороге с ДПС кого то грузят на несуществующие нарушения, а кто то смело и грамотно общается с силовиками и нахлабучить его не получается. Фактически чтобы зарабатывать на покатушках, вам нужна лицензия частного пилота и самолет с сертификатом летной годности. Но я знаю лично двух людей, занимающихся покатушками даже не имея лицензий пилота! Ну просто умеют летать… и летают.
Идем дальше, второй способ:
Назовем его «Помощь друга»
Дело в том, что имея самолет владельцу ничего не мешает доверять управление своей птичкой своему другу или просто знакомому.
По предварительной договоренности, Пилот приходит в отдел кадров организации и устраивается на работу, например, водителем и даже подписывает трудовой контракт.
И резко оказывается «другом» шефа, которому как оказывается нужен пилот. Шеф доверяет управление своего роскошного джета водителю и фактически получает услуги пилота.
В итоге наш герой получает официальную зарплату на карту,(он же водитель) а так же конверт с шикарной премией кэшем.
А что, ведь частенько бывает что на работе с вас требуют выполнять то чего нет в трудовом контракте. А в нашем случае примерно то же, но за хорошую прибавку. Короче - все довольны будут помалкивать об особенностях таких переработок.
Это кстати частая практика подразумевается во многих вакансиях. Даже если там не указано, что подходит PPL, то стоит направить резюме, а вдруг вы подойдете. Кстати мы регулярно публикуем Вакансии по пилотской теме в нашем инстаграм, Youtube и FB так что если еще не подписан, то веллком.
Около 15 лет назад, когда я работал на госслужбе, у меня были служебные автомобили с синими специальными номерами. Эти машины тогда вообще не останавливали. Мой друг-предприниматель попал в рейдерский замес и оказался в розыске в Краснодарском крае. Это был не официальный розыск, а так называемы сторожевик. То есть если он попытался бы покинуть край на автомобиле или на самолете, его задержали ли бы в аэропорту или на посту ДПС.
Признаюсь, я воспользовался своим положением и вывез друга на своем автомобиле в Ростовскую область, и он благополучно покинул нашу страну и сейчас счастливо живет в США.
К чему я это говорю? На площадках малой авиации нет досмотровых мероприятий и паспортного контроля и к владельцам самолетов АОН поступают аналогичные просьбы от людей, которые хотят переместиться из одного места в другое незамеченными и готовые щедро платить. Конечно такие способы прямо граничат с законностью и это я не рекомендую, а просто лишь рассказываю как бывает.
И наконец третий способ:
«Игра слов»
Наверное вы сталкивались с ситуацией, чиновник например из роспотребнадзора приходит в офис и запрашивает документы для ознакомления. На просьбу «Если вы с проверкой, то запишитесь в журнале учета проверок» отвечает «Это не проверка. Мы в рамках мониторинга» Все просто. Чтобы провести официальную проверку нужно много чего согласовать и сделать. Поэтому проверка именуется иным словом.
Но Как же это помогает частным пилотам??
И так, представим, что Пилот приходит в администрацию города и от своего общества с ограниченной ответственностью подписывает контракт на…, скажем фотосьемку красивых мест города с высоты.
Потом он выполняет эту фотосъемку на своем или арендованном самолете. Затем отправляет фотографии в администрацию. И на счет ООО за выполненные услуги поступает оплата. Все просто.
Теоретически, такая услуга называется аэрофотосъемка, и на такую работу нужен сертификат эксплуатанта, но вышеуказанные контракты часто совершаются между знакомыми людьми и в условиях контракта прописываются измененные формулировки, не подпадающие под федеральные авиационные правила.
И это могут быть не только услуги по фотосъемке, а скажем по осмотр лесов или опылению полем химией. В любом случае, Заказчик заключает договор с юридичесиким лицом и ему не важно что реально там работает и выполняет эту работу не коммерческий пилот.
Сама тема авиаработ очень остро стоит в России. Теоретически для выполнения авиаработ нужно выполнить множество условий и получить кучу волшебных бумажек, однако на практике все это сделать для владельца одной цессны практически невозможно. Власти постоянно обещают проработать всякие упрощения процесса авиаработ. В России идет куча судов на эту тему. Но на сегодняшний день третий способ работает вопреки всему.
На самом деле в России много что работает через одно место. Если вы ищете идеальных условий, то боюсь вы никогда не сможете найти такие условия. Почти везде встречаются полусерые зоны и практически в любой деятельности. Просто кто то работая сторожем тырит зерно, а кто то вроде работая водителем живет в небе…
Хочу поделиться с вами радостной новостью. Наш канал обзавелся земельным участком около ВПП аэродрома Свободный в 20 км от Краснодара. Скоро там будет Логово Путь Пилота. Если ты мечтал о кусочке земли на аэродроме недалеко от моря торопись – соседями будем. Ссылка на аэродром в описании к этому выпуску.
Делись нашими выпусками в своих соц сетях и твой авиакруг знакомых гарантировано расширится.
А подписавшись на наш канал и поставив лайк ты подаешь особый сигнал алгоритмам ютуба и тебя ждет много нового авиационного контента.
Увидимся на аэродроме Свободный!
С ранней юности у меня была мечта – научиться летать. Я зачитывался книгами Марка Галлая и мемуарами Василия Ершова, играл во флайт-симуляторы, смотрел фильмы про авиацию… Но увы – к 16 годам у меня было зрение в минус 2 диоптрии и сколиоз 4 степени. Всё это поставило жирный крест на идее стать пилотом, и я подался в IT.
Получив диплом, я активно занялся «прокачкой» профессиональных навыков и изучением иностранных языков, что в конечном итоге через 5 лет привело меня в Германию. Поначалу почти все свободное время уходило на обустройство, получение документов, совершенствование языка и решение прочих эмигрантских вопросов – но спустя два года меня занесло на авиашоу в местный аэроклуб. И я пропал :)
Общение с народом в аэроклубе дало мне некоторую надежду – как мне объяснили, в Германии только для линейных пилотов существуют строгие медицинские требования, для частников же все значительно мягче; медкомиссий в постсоветском понимании здесь нет, а врачи имеют право решать каждый случай индивидуально.
Стоимость обучения пилотированию легкого самолета в Германии варьируется в зависимости от типа самолета и класса лицензии (PPL/LAPL) от 6 до 10-12 тысяч евро (в аэроклубе дешевле, в лётной школе дороже). Немало, но с моей немецкой зарплатой учебу в аэроклубе я вполне мог бы себе позволить. Однако в том же клубе мне посоветовали не пороть с ходу горячку, а сначала попробовать свои силы в чем-нибудь попроще и подешевле. Так я оказался на вводном курсе по пилотированию планера.
Это было захватывающе интересно. После минимальной теории, где за полтора часа нам кратко изложили базовые понятия аэродинамики и устройство планера, мы перешли непосредственно к полетам. В группе было около 10 человек, и за эти три дня все сделали по 4-5 вылетов с инструктором, в остальное время принимая живейшее участие в околополётной жизни клуба. Раньше, в России, я иногда летал «на покатушки» на Cessna, Piper и подобных легких самолетах, и мне давали немного управлять – но полет на планере воспринимается совершенно иначе. Явственно ощутимая на ручке управления дрожь набегающего воздушного потока, ветер в лицо через приоткрытую форточку, такой игрушечный мир внизу, солнце… И тишина.
После этого курса я «подсел» на наркотик полетов окончательно и бесповоротно, и сразу записался на обследование к лётному врачу. Признаться, я ожидал худшего – но всё заняло не более двух часов, вопросы же возникли не к сколиозу, а к зрению: в итоге заветный допуск к полетам (Medical) мне выдали только в обмен на справку об изготовлении новых очков.
Тем временем настала осень – летный сезон в аэроклубе уже завершался, и я решил повременить с началом обучения до весны. После некоторых размышлений и общения с местными пилотами, я решил последовать их советам и пойти для начала учиться на планер. Стоит такое обучение не в пример дешевле самолета (около 1500 евро за полный курс теории и практики), при этом техника пилотирования там схожа, а теоретические экзамены на получение лицензии пилота планера (SPL) на 90% те же, что и на PPL. Обладателю лицензии SPL можно потом доучиться по ускоренной программе на самолет и досдать только разницу в теории – что опять-таки выйдет дешевле, чем учиться на PPL с нуля.
Этой весной я наконец был официально записан в курсанты аэроклуба (для чего, кстати, потребовалось предоставить справку из полиции о том, что я не сидел, не привлекался и не нарушал ПДД). Мне выдали летную книжку, провели инструктаж – и началась учёба.
Продолжение следует :)
В первой части Андрей Борисевич обсуждал процесс получения американской лицензии действующими коммерческими и линейными пилотами РФ. В том числе подробно рассмотрены вопросы валидации и конвертации и различие этих процедур.
Эта секция посвящена будущим частным пилотам, которые планируют обучаться в США или Европе или в России. В этом разделе рассмотрены вопросы подготовки к приезду в США во всех деталях и приведены отличия американской, европейской и российской системы подготовки.
Будущий потенциальный кандидат может сравнить все возможные варианты и сделать осознанный выбор.
Третья часть посвящена "мечтателям", то есть людям, которые уже находятся в зрелом возрасте и планируют или очень хотят что-то изменить в своей жизни и начать карьеру пилота.
Официальная запись семинара от 8 ноября 2019 года с монтажом, подгрузкой слайдов в нужные моменты и хорошим звуком.
Получение лицензии частного пилота, подводные камни и многое другое.
Автор канала Андрей Борисевич, руководитель летной школы SkyEagle Aviation Academy во Флориде, США. Единственный русскоязычный инструктор Cirrus Standardized Instructor Pilot, CFI / CFII / MEI, линейный пилот.
Летать мечтал с детства, но мечта сбылась только после 35 лет. Для этого пришлось переехать в другую страну и начать все с начала. В настоящий момент активно летающий пилот, инструктор, обладатель почти всех возможных американских лицензий, имею лицензию ATP, действующие тайп-рейтинги на самолеты Airbus A320 и LearJet 60, допуск на самолеты (ASEL, AMEL, ASES) и вертолеты (rotorcraft helicopter).
Никаких коммерческих целей влог не преследует, исключительно желание автора поделиться наработанным опытом и помочь молодым пилотам найти свой путь в небо.
Знаете ли вы, что частная авиация делится на три категории?
Первая, это самолёты с взлётной массой до 115 килограммов, на которые не требуется пилотских. Это для тех, кто уже умеет летать - отставных военных и гражданских лётчиков, или у кого очень ограниченный бюджет. Новый самолёт такого класса можно купить за 500.000 рублей (смотрите про РП-15 в этом выпуске, научиться летать - в планерном аэроклубе. Официально полный курс на "Бланике "за 173.000 рублей или в рамках программы федерации планерного спорта за гораздо меньшую сумму (об этом расскажу позже)
Вторая категория - самолёты с взлётной массой от 116 до 495 килограммов, для них требуется пилотское на сверхлёгкое воздушное судно. Полный курс обучения - 400.000 рублей. Это как правило двухместные самолёты для полётов с кем-либо "для души" или для выполнения частных авиационных работ. Такой самолёт типа "Синтала" С-2 стоит от 1.800.000 рублей новый и от миллиона ресурсный.
Третья категория - самолёты с взлётной массой от 496 до 5700 килограммов. Для них требуется свидетельство частного пилота, обучение на которое стоит 580.000 рублей. Это уже и двух и четырёхместные самолёты, на которых можно спокойно летать в другие города, вывозить семью на море, и т.д. Ресурсная цессна 172 или аналогичный четырёхместный самолёт в России в нормальном лётном состоянии стоит от 3-4 миллионов рублей. Новый четырёхместный самолёт СК-04, который производят в Самаре - 7,5 миллионов рублей.
Самолёты до 115 килограммов обычно хранят в гаражах, привозя их на поле, когда захочется полетать. У них легко снимаются крылья, а сами они входят в стандартный автомобильный прицеп. Некоторые самолёты от 116 до 495 килограммов тоже сразу рассчитаны на гаражное хранение. А вообще почти возле каждого областного центра в России есть частные аэродромы, куда можно поставить на стоянку и свой самолёт. Стоимость стоянки - 5000 - 15000 рублей в месяц, в зависимости от аэродрома и условий - на улице или в ангаре. А сам аэродром вполне может быть альтернативой даче для всей семьи .В этом же выпуске мы рассказываем про подмосковную Черноголовку, где около аэродрома - пейнтбольный клуб, конюшня, пляж у карьера и военно-технический музей.
Летать у нас начинают как и в 25, так и в 60 лет. Тут главное - желание и финансовые возможности.
Карта частных аэродромов России - www.maps.aopa.ru
А вы умеете летать? Если нет, то почему не научитесь?)
Вид на так называемый Downtown
Даже если картинка немного размыта, я хотел показать, как красиво тень от зданий, падающих на воду.
Navy Pier - это пристань длиной около 1010-и метров. Там есть неплохие рестораны и отличное место для отдыха. Раз в две недели летом по средам и субботам проводятся фейерверки, начиная с Дня Поминовения и заканчивая Днем Труда.
Эта фотография была сделана чуть южнее центра города.
На полуострове слева, некоторое время назад был аэропорт, известный как Meigs Field (ICAO: KCGX) который работал с декабря 1948 года по март 2003 года.
В ночь на воскресенье, 30 марта 2003 года, мэр Дэйли приказал городским властям немедленно уничтожить взлетно-посадочную полосу бульдозерами в середине ночи. Я хотел бы уточнить, что такой маневр был незаконным. Требуемое уведомление о сносе не было направлено в Федеральную авиационную администрацию (FAA) или владельцам самолетов, привязанных к полю, в результате чего 16 самолетов оказались застрявшими в аэропорту без действующей ВПП, а входящий рейс пришлось переадресовать авиадиспетчеру из-за разбросанного на ВПП оборудования.
Забавный факт, Merrill C. Meigs Field Airport был аэропортом по умолчанию для старого Microsoft Flight Simulator.
Озеро Мичиган является одним из пяти Великих озер Северной Америки. Протяженность - 494 км на 190 км, длина береговой линии - 2640 км. Средняя глубина озера 85 м, наибольшая глубина 281 м.
Должен признать, что оно похоже на море вот только с пресной водой. В ясные дни с высоты 3500 ft AGL (~1 км) берег по другую сторону озера не виден (ночью тоже). Вы начинаете видеть его примерно с 19000 ft AGL (~5.8 км).
Цвет озера может варьироваться от бирюзового до коричневатого. Это зависит от погодных условий.
Озеро Мичиган иногда может быть злым; зима в Чикаго длинная, а весной, когда погода теплая, люди предполагают, что они могут искупаться. К сожалению, такое решение в ряде случаев оказалось фатальным из-за теплового шока.
Более близкий вид на центр города. Видно как река "Chicago River" впадает в озеро.
Первоначально когда-то река текла из озера. Примерно в 1900 году поток воды из озера был обращен в обратную сторону из-за жалоб соседних государств из-за загрязненных вод, вытекающих из самого Чикаго.
Это та самая река, которая становится ярко-зеленой в день Святого Партика.
Вид на озеро с северной стороны.
Вид на центр города с западной орбиты.
Вид примерно в 30 км к западу от центра города. Одноэтажная Америка...
Сильно не ругайте, это один из моих первых постов, и моя грамматика не самая лучшая. 😁
Пикабушники, а кто из вас имеет PPL или в данный момент обучается?
Захотел и я прикоснуться к небу. И т.к. в городе где проживаю с обучением явные проблемы, пытаюсь выбрать в каком из городов РФ пройти обучение, как вариант рассматриваю Украину и Беларусь.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В нашей стране (РФ) по прежнему можно это сделать, только через высшее учебное заведение. Дорого, сердито и минимум опыта. По этому улетел в штаты получать свою первую лицензию - частного пилота.
Если у кого-то сомнения, что в РФ нельзя получить «летное» - напишите где можно и желательно проверьте информацию, тк я не просто так отчалил тратить бешеные бабки в штатах.