Ответ на пост «Месть - это блюдо, которое лучше подавать холодным»
Согласен в автосалонах в какой то момент продавцы совсем охуели. Я так думаю для них будет отдельный чан в аду)))
В декабре 2021 решил обновить себе машинку. У меня была Лада Гранта 2015 года с пробегом 98000 км, её хотел в ТрейдИн сдать и взять что то по-больше и по-интересней. Так как идея о покупке зрела с лета 2021, то к зиме я уже нарисовал себе варианты для замены. Рассматривал несколько машин в том числе была и Mazda CX5. В один прекрасный день.... Нет не так.
Помните фильм "Красотка" где персонаж Дж. Робертс пришла в бутик и там ее послали. Ну вот в салоне Mazda(г.Воронеж на Изыскателей 39, Ринг-авто) со мной почти такая же ситуация произошла.
Продавец - консультант (менеджер по продажам :))) измерил меня своим взглядом, спросил какую машину хочу сдать им и... не стал со мной общаться, типа есть важные дела и свалил (!). Ну и хер с тобой я не особо гордый, сам машинку посмотрел очень мне понравилась. Нашёл этого же продавца, говорю давайте тест- драйв устроим, а продавец мне такой : ковидные времена не положено сейчас тест - драйвы делать. Да и ваще она 3 миллиона стоит, Вам не по карману. Посмотрел я ещё чуть машинку и ушёл в другой салон. В итоге машину купил в другом салоне, где продавцы чуть проще.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Mazda CX-60
Mazda всегда была «интеллигентным» производителем, способным к инновациям, но всегда внимательным к традициям, столь дорогим энтузиастам. На самом деле японский бренд почти не находился под влиянием моды. На протяжении многих лет он сохранил все те характеристики, которые отличали его от других производителей, знал, как сохранить свою индивидуальность, рассказать историю. В то же время он продвигает комплексный подход к устойчивой мобильности, как в настоящем, так и в будущем, но подчеркивает важность предоставления правильного ответа в нужное время. И вот в период, когда обсуждаются только электромобили и запрет на традиционные двигатели, японская компания представляет новую жемчужину,3,3-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель, полностью отличающийся от конкурентов.
Дизайн KODO совершенствуется
Длина 4,74 метра, а ширина 1,89 метра. CX-60 по всем параметрам является автомобилем категории D. Что больше всего бросается в глаза, так это форма профиля с заметно отодвинутым назад салоном. Капот длинный, чтобы вместить большой продольный двигатель, для лучшего баланса масс задняя ось компактна. Этот стилистический и дизайнерский выбор позволил сделать новый CX-60 более обтекаемым, динамичным и спортивным по сравнению с другими автомобилями той же категории, которые выглядят как круизные лайнеры.
Все было разработано в максимальном выражении философии KODO, которая сочетает в себе концепцию «меньше значит больше». Конечно, он остается верным семейному ощущению группы благодаря прочной и широкой решетке с характерным крылом с функцией освещения. Новый дизайн вертикально расположенных передних фар и новый L-образный световой рисунок Задние фонари также имеют L-образный рисунок, но менее привлекательны для глаз, чем передние.
В полном стиле Mazda кабина разработана в соответствии с философией, ориентированной на человека, но все совершенно новое. Новой является форма рулевого колеса, элементы управления, 12,3-дюймовая цифровая комбинация приборов, 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система , центральный тоннель и так далее. Для Mazda и CX-60 началась новая эра. Разработка новой восьмиступенчатой автоматической коробки передач также позволила уменьшить ширину туннеля для трансмиссии, что обеспечивает идеальное расположение педалей и сидений. Интересна система распознавания лиц водителя, которая распознает пользователя и автоматически регулирует положение сиденья, руля, зеркал, HUD и даже настройки климата и аудиосистемы.
Двигатель — это технологический шедевр
У нас уже была возможность познакомиться с флагманом вблизи. Совершенно новый проект, представляющий собой максимальное выражение Kodo Design с инновационными решениями, результат опыта успеха «младшей» сестры Mazda CX-5 . CX-60 охватывает часть клиентов, которым нужен еще более крупный автомобиль с премиальным качеством сборки. Со времени нашего последнего теста подключаемого гибрида Mazda CX-60 мы уже ожидали скорого появления дизельной версии. Совершенно новый 3,3-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель e-Skyactiv D.мощностью от 200 до 254 л.с. Новый двигатель сочетается с 48-вольтовой системой M Hybrid Boost и усовершенствованной технологией сгорания DCPCI (зажигание с частично смешанным сжатием, контролируемое распределением). Тестируемый двигатель имеет мощность 200 л.с. с максимальным крутящим моментом 450 Нм при 1400-3000 об/мин. В сочетании с крутящим моментом 153 Нм от электродвигателя, которые позволяют разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды и развивать максимальную скорость 212 км/ч.
Система DCPCI гарантирует, что весь избыток воздуха используется во время сгорания, независимо от частоты вращения двигателя: использование камер сгорания с головкой поршня в форме яйца, которые делят топливно-воздушную смесь на две области внутри поршневой камеры. Результатом является эффективное сгорание в более широком диапазоне оборотов двигателя. Будучи заднеприводным, он также был разработан для получения удовольствия от вождения, особенно если вы находитесь в спортивном режиме. В отличие от режима вождения «Нормальный» (система Mi-Drive), если вы нажмете на педаль акселератора, задняя часть имеет тенденцию к заносу, предлагая момент накачки адреналина, который заставляет вас почувствовать острые ощущения от «пинка» MX-5. Насколько нам известно, философия Jinba-Ittai присуща каждому автомобилю Mazda , и здесь она тоже присутствует. Сильная тяга на низких скоростях, но вместо этого на высоких скоростях тяга менее стремительна, более постепенна. Конечно, звук двигателя не «ревущий», как у 6-цилиндрового бензинового V90, но это уважительный рядный 6-цилиндровый дизель, который, очевидно, должен выполнять совершенно другую работу. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была полностью разработана Mazda и не представляет собой преобразователь крутящего момента, а использует многодисковое сцепление и электродвигатель-генератор.
Посадка водителя высокая, как и должно быть на борту большого внедорожника, который безраздельно властвует на дороге. Форма капота, впечатляющая снаружи, тщательно продумана, чтобы водитель мог лучше видеть переднюю кромку автомобиля. Что нас полностью удовлетворило, так это сцепление с дорогой. Даже при крутых поворотах автомобиль имеет тенденцию оставаться плоским, без чрезмерной передачи нагрузки, и с ним трудно попасть в беду. СХ -60это, несомненно, автомобиль, подходящий для дальних поездок, но он также доставляет удовольствие от вождения. Спасибо отличному отделу подвески. Спереди он имеет двойные поперечные рычаги, а сзади — многорычажный тип, который был разработан для управления подвешенной массой при прохождении поворотов, перемещаясь только вертикально вверх и вниз, без поперечной или продольной тряски. Используя дополнительное пространство, обеспечиваемое продольным расположением двигателя, рычаги передней подвески были выдвинуты вверх и вниз. Отличный результат также достигается благодаря системе Kinematic Posture Control (KPC) , которая помогает стабилизировать положение автомобиля при прохождении поворотов, подтормаживая внутреннее заднее колесо, чтобы уменьшить крен кузова и утащить кузов автомобиля вниз.
Торможение также удовлетворительное, вас не пугают эффекты качки, а тормозной путь более чем действителен для внедорожника весом около 1900 кг. Тормозная система относится к типу Brake-by-Wire , которая контролирует трение тормозов и систему рекуперации энергии электродвигателя, максимально избегая потерь энергии. Ощущение естественное торможение, как будто прямое, без всяких фильтров. Что касается звукоизоляции салона, то если сильно разгоняться на малых скоростях, звук двигателя мощно проникает в салон, а при обычной и спокойной езде замечаешь отлично проделанную работу. Все системы ADAS второго уровня присутствуют, однако мы отмечаем, что удержание полосы движения по-прежнему страдает от эффекта «отскока».
Много автомобильных новостей здесь.