pixiv

Несмотря на новые материалы и усилия, направленные на улучшение экономии топлива, многие сегодняшние автомобили значительно тяжелей, чем их эквивалентные модели десятилетие назад. Конечно же, у каждого правила есть исключения. Lotus не продают много автомобилей, но весь их модельный ряд придерживается стратегии упрощения, и Elise Sprint не исключение.

Elise Sprint представляет собой самый большой облегчённый Lotus после выпуска модели первого поколения в 1996 году. Инженеры Hethel уменьшили вес на Elise до всего лишь 798 кг (на 41 кг легче стандартной модели). Для сравнения напомним, что вес Alfa 4C составляет около 4000 кг, а Alpine A110 – 1080 кг.

Снижения веса удалось добиться большим количеством специализированных запчастей: литий-ионная батарея, гоночные сидения и углеродного волокна и легкосплавные колёса. Эти три компоненты снизили вес на 20 кг. Крышка двигателя, дуга безопасности и некоторые мелкие панели теперь сделаны из углеволокна, что сэкономило ещё 6 кг веса, а опциональный комплект тормозных дисков уменьшил вес автомобиля ещё на 4 кг.

Наряду с этими специальными изменениями модели Sprint, стандартный Elise также был доработан в целях уменьшения веса. Переработанные передний бампер сократил вес на 8.7 кг, а новая задняя часть теперь идёт с двумя блоками фонарей, а не с четырьмя как раньше. Вам всё ещё нужно доказать, как скрупулёзно Lotus относятся к снижению веса? Новые фары были выбраны потому, что они весят на 300 грамм меньше старых.

По отдельности все изменения незначительны, но вместе они дают заметный результат. У стандартной модели спринт от 0 до 100 км/ч занимает 5.9 секунд, а у Elise 220 Sprint – лишь 4.1 секунды.

«И снова Elise продолжает демонстрировать, чего можно достичь уменьшением веса спортивного автомобиля», - говорит генеральный директор Lotus Жан-Марк Галс. «Проворный лёгкий спорткар не должен весить больше тонны. Это фантастическое достижение для Lotus – нам удалось опустить вес Elise ниже 800-киллограммового барьера».

Elise Sprint будет продаваться по цене $46 248 долларов. В салонах модель появится в мае этого года.

Источник

Lotus 99T - болид гоночной команды Lotus 1987 года.

Машины была оснащена турбированным двигателем Honda V6 объёмом 1.5 литра. Весила машина всего 540 килограммов.

В 1987 году за эту команду гонялись Айртон Сенна и Сатору Накадзима.

Несмотря на слабую (по сравнению с другими топ-командами) аэродинамическую эффективность, Lotus 99T был очень конкурентноспособен благодаря технологии активной подвески.

99T был второй машиной Lotus с технологией активной подвески. Ещё в 1983 году команда экспериментировала с данной технологией на Lotus 92.

Идея активной подвески заключалась в том, что машина могла "предвидеть" и незамедлительно реагировать на действия гонщика, будь то торможение или ускорение, а также на повороты и скорость самого болида. Подвеска должна была моментально подстраиваться под текущую ситуацию, чтобы держать клиренс на постоянном уровне. Эта технология не только делает машину стабильнее на поворотах и торможении, но и улучшает аэродинамическую эффективность, особенно на прямых.

Работа активной подвески наглядно показана в этом видео (на 1:35):

Один из инженеров команды дует в трубку Пито, в которой установлен датчик измерения скорости (как на самолетах), а машина на это реагирует. На больших скоростях болид сильно прижимает к земле. Машина поднимается и делает подвеску жёстче, чтобы сохранять клиренс на постоянном уровне.

Но эта технология была не без недостатков: она весила 25 килограммов и отнимала у двигателя примерно 5% (30-40 л.с.) мощности.

На Lotus 99T Айртон Сенна выиграл 2 гонки и завоевал 6 подиумов, что позволило команде оказаться на 3м месте в Кубке Конструкторов.